WikiDer > Кольцевая дорога Лахора

Lahore Ring Road

L-20 Logo.png

Кольцевая дорога Лахора
لاہور مداری سڑک
Информация о маршруте
Поддерживается Департамент автомобильных дорог Пенджаба
Длина85 км (53 миль)
Существовал2009 – настоящее время
Система автомобильных дорог
Дороги в Пакистане

В Кольцевая дорога Лахора (لاہور مداری سڑک) - это 85-километровая (53 мили) орбитальная магистраль, расположенная в Лахор, Пакистан. Он связан с автомагистралями M-2, M-11 и национальной автомагистралью N5.

Участок кольцевой дороги Лахора.
Кольцевая дорога Лахора L-20

Маршрут

Дорога огибает Лахор. Его маршрут пролегает от Бабу-Сабу до развязки Саггиан, Лахор, Ниази Чоук. Оттуда он идет к Мехмуду Бути, проходя по дороге GT, Canal Bank Road, Развязка Харбанспура, Барки Роуд, Абдулла Гюль развязка, Международный аэропорт Аллама Икбал, Ghazi Road, DHA Phase V & VII, Sui Gas Society, Ferozpur Road, до Hudaira Drain (юг) до Halloki, от Bahria Town до Niaz Biag.

По обеим сторонам дороги есть запасные полосы. По оценкам, ежедневно проезжает 425 000 автомобилей. Все дороги, соединяющие Лахорскую кольцевую дорогу, должны были быть улучшены и расширены. Предстояло построить 20 развязок.

Функции

Карта Лахора с указанием основных дорог

В проекте предусмотрено строительство шестиполосного проезжая часть, развязки, Мосты RCC, усиленные земляные опоры / стены, подвесные пешеходные мосты, водопропускные трубы, метрополитены, подземные переходы, эстакады и сопутствующие работы.

Протяженность: 85 км.

Количество полос: 6

Ограничение скорости: минимальная скорость 80 км / ч, максимальная скорость 100 км / ч для тяжелых транспортных средств и 120 км / ч для легких транспортных средств.

Разделение: центральный поднятый бетон медиана и разделенный на классы перекрестки

Доступ: только для быстро движущихся транспортных средств, включая высокопроизводительные тяжелые мотоциклы. Дорога огорожена с двух сторон. Пешеходы, велосипеды, маломощные мотоциклы, экипажи с животными и другие тихоходные транспортные средства не допускаются.

История

Проект был задуман в 1992 году. Шестиполосная дорога (177 километров) была оценена в 117 миллиардов рупий. Возможный Кольцеваяс шестью полосами движения протяженностью 443 км обойдется в 185 миллиардов рупий, в то время как та же дорога протяженностью 177 км будет стоить примерно 1150 миллиардов рупий.[требуется разъяснение] Изменения в правительстве привели к задержкам и изменениям в проекте, а общая смета расходов резко выросла из-за увеличения объемов приобретения земли, улучшения существующих дорог, используемых в проекте, перемещения инженерных сетей, защиты коммерческих и жилых районов и улучшения перекрестков.

Объяснениями перерасхода были задержки из-за отсутствия профессиональных возможностей, слабых сдержек и противовесов и отсутствия надзора со стороны третьих лиц. Контракты были предоставлены выбранным подрядчикам без предварительного приобретения земли. Проект стал крупнейшей схемой развития в истории мегаполиса. Обычно землю приобретает LDA.[требуется разъяснение] земельный коллектор и ОКБ[требуется разъяснение] доходов, но в этом проекте Налоговое управление было исключительно вовлечено в приобретение земли.

В этот период проводились выездные исследования. Дорога была спроектирована и перепроектирована с учетом политических и экономических интересов правящей партии. В 1991 г. Японское агентство международного сотрудничества предложили кольцевую дорогу в городе и Всемирный банк подготовил технико-экономическое обоснование 60 км кольцевой дороги. В 1995 году Управление развития Лахора представило свою схему. В это время, Daewoo и другие иностранные компании подписали меморандум о взаимопонимании с LDA.

В 2003 г. президент Первез Мушарраф поручил правительству Пенджаба реализовать проект. Проект был запущен 22 декабря 2004 года на церемонии закладки фундамента, на которой присутствовал президент Мушараф.

Пенджаб Отдел коммуникаций и работ Отдел управления проектом предоставил «Технико-экономическое обоснование Южного кольца кольцевой автодороги Лахора и выбор маршрута» НЕСПАК в декабре 2007 года. Этот проект был награжден Национальная логистическая ячейка в феврале 2009 года, которая передала в субподряд первую фазу (Пакет 4, Saggian Interchange) компании Habib Construction Services.[1] HCS завершила этот этап в мае 2009 года. Объем работ включал исследование трассы, исследование трафика, Оценка воздействия на окружающую среду, оценка стоимости проекта, а также экономическая и финансовая оценка. Работы по Южному кольцу должны были начаться в 2010 году, но проблемы с финансированием отложили дело. Дата начала была перенесена на 2011 год. По состоянию на 2010 год 30% работ на первом этапе дороги от Ниази Чоук до Бунд-роуд (43 км) приближалось к завершению. Работы на Южном кольце также были отложены до 2011 года, а затем до 2016 года. 22 декабря 2017 года был открыт участок Камахан - Адда.

В южной части Петли находятся жилые общества, которые будут связаны между собой, например DHA, Sui Gas Housing Society, Eden Park (рядом с парком дикой природы Лахора), State Life Housing Society, Eden Gardens, Валенсия, Хаябан-э-Амин, Лейк-Сити, AWT Scheme, Fazaia Housing Scheme и Bahria Town.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ http://www.hcs.com.pk Строительные услуги Хабиб

Рекомендации

внешняя ссылка