WikiDer > Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo SE30
Обзор
Производитель	Ламборджини
Производство	1990–2001[1] 2,884 произведено[2]
сборка	Италия: Сант-Агата-Болоньезе
Дизайнер	Марчелло Гандини (первоначальный дизайн) Том Гейл[3] в Центре стиля Chrysler (окончательный дизайн)[4] Люк Донкерволке (Diablo 6.0 VT)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S)
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный убирающийся кабриолет с жесткой крышей (родстер)
Макет	Продольный, Средний двигатель, задний привод / полный привод
Двери	Ножницы
Связанный	Вектор М12 Bugatti EB118 Bugatti 18/3 Chiron Цизета-Мородер В16Т
Трансмиссия
Двигатель	5,7 л V12 6,0 л V12
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4460 мм (175,6 дюйма) –4 470 мм (176,0 дюйма)
Ширина	2040 мм (80,3 дюйма)
Высота	1105 мм (43,5 дюйма) –1115 мм (43,9 дюйма)
Снаряженная масса	1576 кг (3474 фунта) (Diablo) 1625 кг (3583 фунтов) (Diablo VT) 1625 кг (3583 фунта) (Diablo VT Roadster) 1430 кг (3153 фунта) (Diablo SE30) 1530 кг (3370 фунтов) (Diablo SV) 1385 кг (3053 фунта) (Diablo SV-R) 1460 кг (3219 фунтов) (Diablo GT) 1395 кг (3075 фунтов) (Diablo GT-R) 1656 кг (3651 фунт) (Diablo 6.0 VT)
Хронология
Предшественник	Lamborghini Countach
Преемник	Lamborghini Murciélago

В Lamborghini Diablo это высокопроизводительный средний двигатель спортивная машина который был построен итальянским производителем автомобилей Ламборджини между 1990 и 2001 годами. Это первый серийный Lamborghini, способный развивать максимальную скорость более 320 километров в час (200 миль в час). После окончания производственного цикла в 2001 году Diablo был заменен на Lamborghini Murciélago. Название Diablo означает «дьявол» по-испански.

История развития

Прототип Lamborghini P132, разработанный Марчелло Гандини на выставке в музее Lamborghini, дизайн, который позже будет реализован Цизета-Мородер В16Т

В то время, когда компанию финансировали братья из Швейцарии Жан Клод и Патрик Мимран, Lamborghini начала разработку того, что называлось Проект 132 в июне 1985 года в качестве замены Countach, Тогдашний флагманский спортивный автомобиль Lamborghini. В записке говорилось, что максимальная скорость нового автомобиля должна быть не менее 315 км / ч (196 миль / ч).^[4]

Дизайн автомобиля был заказан Марчелло Гандини, который разработал два его предшественника. Когда Chrysler Corporation купил компанию в 1987 году, профинансировав разработку автомобиля, ее менеджмент был не в восторге от дизайна Гандини и поручил своей команде дизайнеров в Детройте провести третий масштабный редизайн, сгладив печально известные острые края и углы оригинального дизайна Гандини, и оставив его безупречным. Фактически, Гандини был настолько разочарован «смягченной» формой, что позже воплотил свой первоначальный замысел в Цизета-Мородер В16Т.^[4][5]

Новый автомобиль получил название Diablo, продолжая традицию Lamborghini называть свои автомобили в честь пород боевых быков. Diablo был назван в честь свирепого быка, выращенного Герцог Верагуа в 19 ​​веке, известный своей эпической битвой с Эль Чикорро в Мадриде 11 июля 1869 года.^[4]

Предполагается, что разработка обошлась в 6 миллиардов долларов. Итальянская лира.^[4]

1990–1998

Diablo

Оригинальный Lamborghini Diablo

Задняя часть автомобиля с дополнительным задним крылом

Diablo был представлен на продажу 21 января 1990 года. Его мощность составляла 5,7 л (348 куб. Дюймов). двойной верхний кулачок, 4 клапана на цилиндр версия существующих V12 двигатель и компьютерное управление многоточечный впрыск топливас максимальной мощностью 492 л.с. (362 кВт; 485 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-сила-фут) крутящего момента. Автомобиль мог разогнаться до 0-100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 325 км / ч (202 миль / ч). Diablo был задний привод и двигатель был посередине чтобы помочь сбалансировать его вес.

Diablo был оснащен лучше, чем Countach; стандартные функции включали полностью регулируемые сиденья и рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, Альпийский стереосистема, и усилитель руля с 1993 г. Антиблокировочная система тормозов изначально не были доступны, хотя в конечном итоге они будут использоваться. Было доступно несколько вариантов, в том числе изготовленное на заказ сиденье водителя, дистанционный CD-чейнджер и сабвуфер, задний спойлер, установленный на заводе багажник (по цене 2600 долларов) и эксклюзивный Breguet часы для тире (по цене 10 500 долларов).^[4]

Концепт Diablo Roadster

1992 Прототип Lamborghini Diablo Roadster, автомобиль, многие конструктивные особенности которого были перенесены в Lamborghini Diablo VT и VT Roadster.

Представлено на 1992 Женевский автосалон, концепция родстера Diablo продемонстрировала, как будет выглядеть возможная версия автомобиля с открытым верхом. Крыша была снята, и у автомобиля был укороченный козырек вместо лобового стекла, который дошел до дверей, что указывало на адаптацию Barchetta тип кузова. Шасси было усилено, чтобы компенсировать потерю крыши, и в автомобиле было много уникальных компонентов, некоторые из которых были применены в более поздних вариантах Diablo. К таким компонентам относились воздухозаборники большего размера возле заднего крыла и по бокам автомобиля для лучшего охлаждения двигателя, зеркало заднего вида, установленное на козырьке, поперечные дуги над сиденьями, уникальные колеса в цвет кузова автомобиля и уникальный кожух двигателя, который включал в себя туннель посередине для лучшего обдува зеркала заднего вида. Фирменные двери с ножничным механизмом были сохранены, несмотря на потерю крыши, а интерьер стал более эргономичным и приобрел уникальный двухцветный бежевый цвет. Концепция вызвала положительный отклик у публики и спрос у покупателей на такой автомобиль. Поскольку автомобиль не предназначался для производства, немецкий тюнер Конкурс Кёнига с разрешения Lamborghini преобразовал автомобили клиентов в точные копии концепта. У автомобилей были разные передний и задний бамперы, а также колеса, чем у концепта из-за проблем с авторскими правами, а также модернизированного двигателя. Преобразование больше не предлагалось по запросу Lamborghini, поскольку компания представила родстер Diablo VT в 1995 году.^[6]

Diablo VT

Lamborghini Diablo VT

Diablo VT был представлен в 1993 году. Хотя VT отличался от стандартного Diablo во многих отношениях, наиболее заметным изменением было добавление полный привод, который использовал вязкий центр дифференциал (модифицированная версия LM002система 4WD). Это обеспечило новую номенклатуру автомобиля (VT означает вязкая тяга). Новая трансмиссия может направлять до 25% крутящего момента на передние колеса, чтобы улучшить сцепление во время движения. пробуксовка заднего колеса, что значительно улучшает управляемость автомобиля.

Интерьер. Обратите внимание на индикаторный рычаг от Моррис Марина.^[7]

Другие улучшения, дебютировавшие на VT, включали передние воздухозаборники под фарами дальнего света для улучшения охлаждения тормозов, увеличенные воздухозаборники в задних арках, более эргономичный интерьер с измененным дизайном. амортизаторы с электронной регулировкой, четырехпоршневые тормозные суппорты, гидроусилитель руля и мелкие доработки двигателя. Многие из этих улучшений, за исключением системы полного привода, вскоре были перенесены в базовую версию Diablo, сделав машины визуально почти идентичными.^[8]

Diablo SE30 и SE30 Jota

Lamborghini Diablo SE30

Lamborghini Diablo SE30 Jota (сзади)

Diablo SE30 был представлен в 1993 году в качестве специальной модели ограниченным тиражом в ознаменование 30-летия компании. Автомобиль был разработан в основном как уличный гоночный автомобиль, который был легче и мощнее стандартного Diablo. Двигатель получил усиление до 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) за счет настроенной топливной системы, свободного выхлопа и магниевых впускных коллекторов. Автомобиль оставался заднеприводным для экономии веса и не имел электрически регулируемых амортизаторов модели VT, но был оснащен регулируемой жесткостью. стабилизаторы поперечной устойчивости которым можно было управлять изнутри на лету.

Вес автомобиля был уменьшен за счет замены боковых стекол с электроприводом боковых окон на фиксированное оргстекло (с небольшим раздвижным вентиляционным окном, как на многих гоночных автомобилях) и удаления таких роскошных функций, как кондиционер, стереосистема и усилитель руля. Сиденья из углеродного волокна с 4-точечными ремнями безопасности и системой пожаротушения добавили гоночному характеру автомобиля.

Снаружи SE30 отличался от других моделей Diablo измененной передней панелью с обвязанными ремнями охлаждающими каналами тормозов и более глубоким спойлером, а задние охлаждающие каналы были изменены на вертикальный дизайн в цвет кузова. Эмблема бушующего быка была перенесена с передней части крышки багажника на носовую часть автомобиля между передними указателями поворота. На крышке двигателя были планки, закрывающие узкое заднее стекло, а в стандартной комплектации был установлен спойлер большего размера. Одиночный задний противотуманный фонарь и задний фонарь заднего хода, которые находились по обе стороны от решетки радиатора, были перемещены в бампер; это изменение будет применено ко всем моделям Diablo во всей линейке. Завершали внешние вариации специальные диски из магниевого сплава, значок SE30 и новый металлический пурпурный цвет (это может быть изменено по запросу).

Всего было построено 150 моделей SE30, из них около 15 были преобразованы в спецификацию «Jota» (хотя было выпущено 28 комплектов Jota). «Jota» была заводской модификацией, разработанной для превращения гоночного SE30 в настоящий кольцевой гонщик, хотя и за счет легальной эксплуатации на улицах. Переработанная крышка двигателя с двумя воздуховодами, выступающими над линией крыши, нагнетала воздух во впускную систему; аналогичная конструкция крышки позже будет использоваться на модели Diablo SV. С еще большей настройкой почтенного двигателя V12 Diablo он имел выходную мощность почти 603 л.с. (444 кВт; 595 л.с.) и 639 Нм (471 фунт-фут) крутящего момента. Зеркало заднего вида из салона также было удалено, потому что оно было совершенно бесполезным в сочетании с переработанной крышкой двигателя, что еще больше усиливало ощущение гоночного автомобиля.^[9]

Diablo SV

Diablo SV

Diablo SV был представлен в 1995 году на Женевский автосалон, возрождая Sверх Vкрасноречие название, впервые использованное на Миура С.В.. SV основан на стандартном Diablo и поэтому не имеет системы полного привода VT. Примечательной особенностью SV является увеличение выходной мощности до 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) при 7100 об / мин и 580 Нм (428 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5900 об / мин, что в сочетании с приводом на два колеса. компоновка, может увеличить вероятность потери тяги при жесткой езде. Несмотря на более высокую выходную мощность, SV был оценен как модель начального уровня в линейке Diablo, немного уступив стандартной Diablo. Регулируемый задний спойлер устанавливался в качестве стандартного оборудования и мог быть подобран по цвету к кузову автомобиля или выполнен из углеродного волокна. Другие внешние изменения включали в себя черную окантовку задних фонарей, измененное положение задних противотуманных фонарей и фонарей заднего хода, как на SE30, двойные передние противотуманные фары (вместо четырехугольных, как на всех предыдущих моделях), дополнительный набор каналов охлаждения передних тормозов, аналогичная крышка двигателя. к установленному на Diablo SE30 Jota, а также дополнительные наклейки «SV» по бокам автомобиля. SV также имел передние тормоза большего диаметра (340 мм (13,4 дюйма)) и соответствующее увеличение размера передних колес до 18 дюймов.^[10]

В 1998 году ограниченная серия из 20 автомобилей Diablo SV была произведена исключительно для рынка США и получила название Монтерей издание. Наиболее примечательной особенностью этого выпуска было использование воздухозаборников в стиле SE30 / VT Roadster перед задними колесами, в отличие от традиционного (и сохраняющегося) стиля SV. Некоторые машины были окрашены в необычные яркие цвета. One Monterey Edition с модернизированным двигателем и тормозами управлялся Марио Андретти во время спонсируемого Lamborghini мероприятия "Running of the Bulls" в Калифорнии.^[11]

Need for Speed ​​III: Hot Pursuit использует Lamborghini Diablo SV как флагманский автомобиль игры. Автомобиль стал символом Жажда Скорости франшизы, несколько раз появлявшейся в более поздних частях серии.

Diablo VT Родстер

1995–1998 Lamborghini Diablo VT Roadster

Родстер Diablo VT был представлен в декабре 1995 года и отличался электронным управлением. углеродное волокно тарга верх который хранился над крышкой двигателя, когда не использовался. Помимо крыши, кузов родстера отличался от модели VT с фиксированным верхом во многих отношениях. Передний бампер был изменен: четыре прямоугольных фары дальнего света были заменены двумя прямоугольными и двумя круглыми блоками. Каналы охлаждения тормозов были перемещены внутрь фар и заменены на планки, а задние воздуховоды имели вертикальный окрашенный дизайн, который можно увидеть на SE30.

Родстер Lamborghini Diablo VT (сзади)

Крышка двигателя была существенно изменена, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию, когда ее закрывала панель крыши. Родстер также отличался обновленными 17-дюймовыми колесами. Воздухозаборники сверху и по бокам стали больше, чем у купе Diablo. В 1998 году колеса были обновлены до 18 дюймов, а мощность двигателя увеличена до 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.) за счет добавления системы изменения фаз газораспределения. Максимальная скорость также была увеличена до 335 км / ч (208 миль в час).

Характеристики

Подтяжка лица (1998–2001)

Diablo SV (1999)

Lamborghini Diablo SV (после фейслифтинга)

В 1999 году Diablo был модернизирован в середине цикла. Lamborghini упростила модельный ряд, устранив «базовый» Diablo (поскольку модель SV стала новой отделкой начального уровня) и применила универсальные модификации для всей линейки. Наиболее заметным изменением внешнего вида стала замена выдвижных налобных фонарей Diablo в предыдущих моделях фиксированными композитными линзами, заимствованными по лицензии из их оригинального приложения в Nissan 300ZX (Z32). Все модели также были оснащены новыми 18-дюймовыми колесами.

Обновленный интерьер

Линия Diablo также получила обновленный интерьер. Вместо традиционной плоской приборной панели с отдельной вертикальной приборной панелью, как во многих итальянских спортивных автомобилях той эпохи (и в уходящем Diablo), новая приборная панель имела интегрированную волнообразную конструкцию. Тонкая полоса черного стекла проходила по всей длине приборной панели и содержала различные контрольные и контрольные лампы приборов. Этот эстетический дизайн был вдохновлен Bang & Olufsen Hi-Fi продукты.^[18]

Выходная мощность двигателя была увеличена до 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и 605 Нм (446 фунт-фут) крутящего момента для моделей SV и VT и теперь представлена изменение фаз газораспределения. Впервые в Lamborghini Diablo был оснащен автомобилем Kelsey-Hayes. АБС система, дополняющая тормозные диски большего диаметра.^[19]

Diablo VT и VT Roadster (1999)

1999 Diablo VT Roadster (обратите внимание на переднюю панель и задние тормозные каналы)

Второе поколение купе и родстера VT получило те же косметические и механические обновления, что и модель SV, включая открытые фары, рестайлинговый интерьер, двигатель мощностью 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и ABS; мало что изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Все американские модели VT, купе и родстеры, имели ту же уникальную переднюю и заднюю облицовку, что и на оригинальном родстере VT, а также вертикальные окрашенные задние тормозные каналы, которые впервые появились на модели SE30; эти косметические вариации были доступны в качестве опций для других купе VT.^[20]

Специальная серия из двенадцати моделей Diablo VT была произведена исключительно для рынка США в 1999 году и получила название Альпийское издание. Поскольку Diablo использовал Альпийский С самого начала это очень ограниченное производство стереооборудования предназначалось для демонстрации и празднования сотрудничества Lamborghini и Alpine. Alpine Edition представлял собой стандартный Diablo VT без модификаций двигателя, но с отделкой из углеродного волокна в разных местах, но большой новостью стала мультимедийная система. Стереоресивер - топовая модель CVA-1005, со встроенной системой навигации; в комплект также входили DVD-плеер, CD-чейнджер на 6 дисков и высококачественные твитеры, среднечастотные динамики и сабвуферы Alpine, работающие от усилителей Alpine под маркой «Lamborghini». Логотипы Alpine украшали подголовники сидений, коврики и специальный автомобильный чехол, входящий в комплект поставки этой редкой модели.^[21]

Другой специальный выпуск моделей VT с двенадцатью автомобилями для рынка США состоял из родстеров VT и был назван Момо издание. Словно Альпийское издание, Momo Edition удовлетворил интерес американских покупателей автомобилей к продукции вторичного рынка. Lamborghini, вместо того чтобы тратить деньги на разработку определенных автомобильных компонентов, использовала поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Alpine и МОМО для экипировки Diablo. Momo Edition снова был стандартным VT Roadster, но отличался особой обивкой, ремнями безопасности MOMO с 4 точками и хромированными колесами MOMO. Как и Alpine Edition, в Momo Edition также были вышиты логотипы MOMO на подголовниках сидений и ковриках.^[22]

VT Roadster был выпущен ограниченным тиражом в 30 автомобилей в течение 2000 модельного года после появления Diablo VT 6.0 (см. Ниже). Эта модель «Millennium Roadster» была доступна всего в двух цветах: титановый металлик и желтый, а 10 автомобилей, экспортированных в Соединенные Штаты, были отделаны титановым металлом. Помимо опционального спойлера из углеродного волокна, специального двухцветного кожаного салона и заднего дифференциала SV с более коротким передаточным числом (обеспечивающего повышенное ускорение), эта модель не отличалась существенными изменениями по сравнению с предыдущей конструкцией и служила лишь последней данью уходящему родстеру. .^[23]

Diablo GT

Lamborghini Diablo GT

Lamborghini представила Diablo GT в 1998 году на основе формулы SE30 и SE30 Jota, из которых для продажи было выпущено всего 80 экземпляров. Diablo GT был трековой версией Diablo и отличался множеством уникальных компонентов, эксклюзивных для этой модели. GT был оснащен радикально измененным агрессивным кузовом, урезанным салоном и увеличенным двигателем. Вариант GT был эксклюзивен только для Европы, но некоторые из них были импортировано в США.

Внешние изменения включали полностью новую переднюю воздушную заслонку из черного углеродного волокна с большими тормозными каналами и центральное отверстие для масляного радиатора (автомобиль по-прежнему имел фары дальнего света, единственную пару круглых блоков, представленных на родстере Diablo VT). В передней крышке багажного отделения был добавлен большой вытяжной вентилятор, а небольшие угловые вентиляционные отверстия на передних крыльях были заменены на воздуховоды в стиле NACA. Сами крылья были расширены, чтобы можно было разместить более широкую переднюю колею. В задней части бампер и его лампы были полностью удалены, заменены диффузором из углеродного волокна, который интегрировал противотуманные и задние фонари во внешнюю пару задних фонарей и экранировал пару крупных выхлопных труб, установленных по центру. В крышке двигателя имелся большой центральный воздухозаборник, выступавший над крышей; задний спойлер был стандартным оборудованием. Этот радикально новый кузов состоял в основном из углеродного волокна, а стальная крыша и алюминиевые двери были единственными компонентами, сохранившими свой стандартный материал. Специальные 3-х частей OZ колеса закончили внешний пакет GT.

Что касается интерьера, у GT были более заметные панели из углеродного волокна, ковшеобразные сиденья гоночного класса с 4-точечными ремнями безопасности, рулевое колесо меньшего размера и дополнительная опция. Альпийский ЖК-экран для GPS Навигация вместе с установленным бампером резервная камера. Несмотря на гоночные претензии модели, кондиционер все еще был установлен в качестве стандартного оборудования; подушки безопасности можно было опционально не устанавливать.

В то время как базовый блок V12 остался прежним, двигатель был изменен с 80 мм (3,1 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) для нового рабочего объема 6,0 л (366 куб. Дюймов); Этот двигатель, который позже будет использоваться в обновленном Diablo VT 6.0, имел выходную мощность 583 л.с. (429 кВт; 575 л.с.) и 630 Нм (465 фунт-фут) крутящего момента. Коробка передач была той же 5-ступенчатой, что и в других вариантах Diablo, но покупатель мог указать другое передаточное число. В автомобиле не использовалась система полного привода для экономии веса.^[24][25]

Diablo VT 6.0 и VT 6.0 SE

Lamborghini Diablo VT 6.0

В 1994 году Chrysler покинул F1 и продал Lamborghini группе индонезийцев. К 1998 г. Audi AG принял Lamborghini у своих бывших владельцев из Юго-Восточной Азии, MyCom и V'Power, и приступил к модернизации и усовершенствованию Diablo, в то время как его замена, Murciélago, разрабатывался. Audi поручила тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люк Донкерволке создать более изысканный и современный Diablo. В результате VT 6.0 претерпел значительные изменения в дизайне как внутри, так и снаружи.

Внешне VT 6.0 отличался от своих предшественников измененной передней панелью с двумя большими воздухозаборниками (аналогичными тем, которые позже использовались на Murciélago). Пневматическая заслонка, носовая панель и крылья были переработаны и сглажены, индикаторы были увеличены и смещены в положение, а небольшие воздухозаборники в верхней части крыльев были опущены. Задняя часть автомобиля осталась знакомой, но задние фонари теперь были окрашены в цвет кузова (а не в прозрачный красный или черный), а сами фонари использовали конфигурацию, наблюдаемую на варианте GT, ориентированном на трек. Алюминий 18 дюймов OZ колеса, стилизованные под "телефонный циферблат" с 5 отверстиями, аналогичные тем, что были на более поздних моделях Countach были использованы. Интерьер был усовершенствован за счет улучшенного кондиционирования воздуха и измененного положения сиденья и педалей.

Двигатель использовался совместно с вариантом GT ограниченного производства и имел обновленное программное обеспечение ECU в дополнение к новым системам впуска и выпуска и усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения с измененными распределительными валами. Двигатель имел выходную мощность 557 л.с. (410 кВт; 549 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-футов) крутящего момента.

Из-за разработки Murciélago, Diablo VT 6.0 был доступен только в кузове купе, и больше не планировалось выпускать родстеры или SV; однако покупатели могли специально заказать заднеприводную версию VT 6.0.

В конце производственного цикла Diablo компания представила ограниченную серию Diablo VT 6.0 SE. Эта модель была доступна только в двух цветах; золотой металлик "Oro Elios" олицетворял восход солнца, а меняющий цвет бронзово-бордовый "Marrone Eklipsis" олицетворял закат. Другие изменения включают новый впускной коллектор из магниевого сплава, коробку передач с короткими передачами, специальную обработку обивки, тормозные суппорты под маркой Lamborghini, комплексное программное обеспечение дорожной карты в навигационной системе и улучшенную отделку из углеродного волокна в салоне. Выходная мощность осталась такой же, как на Diablo VT 6.0. Производство было ограничено 42 единицами.^[26]

Характеристики

Специальные предложения заводских гонок

Диабло Хота

В 1995 году для участия в гонках JGTC в Японии Японский клуб владельцев Lamborghini (JLOC) приказал Lamborghini разработать два гоночных автомобиля с одним дорожным автомобилем, чтобы омологировать автомобили для гонок. Автомобили были разработаны при технической поддержке Lamborghini Engineering и получили право называться Jota. Все три машины существуют в Японии.^[32]

Первый автомобиль, Jota PO.01, фактически участвовал в гонках серии JGTC в сезонах 1995 и 1996 годов. Он имеет двигатель с сухим картером объемом 5707 куб. См (5,7 л) с технологией Multi Mode Engine Control (MMEC), которая была разработана компанией Формула один вызов в сезоне 1991 года. Второй автомобиль, Jota PO.02, также был разработан в 1995 году со спецификациями для гонок на выносливость и участвовал в гонке Suzuka 1000 км. Хотя планировалось ввести 24 часа Ле-Мана, но по неизвестным причинам не участвовал. Третий автомобиль, Jota PO.03, имеет спецификации для дорожного движения с двигателем с сухим картером и MMMC.

Diablo GT1 Stradale

Следуя по стопам Порше в 1996 году с GT1, специально построенный гоночный автомобиль, который произвел фурор в автоспорте, Lamborghini заключила контракт с компанией Signes Advanced Technologies (SAT), базирующейся в Тулон, Франция, специализирующаяся на производстве прототипов гоночных автомобилей, для разработки гоночной версии Diablo для участия в гонках класса GT1. Компания построит совершенно новое шасси из стальных труб и корпус из углеродного волокна, напоминающий дорогу, по которой идет Diablo, а Lamborghini поставляет двигатель и реализует проект. омологация. Двигатель V12 объемом 5,7 л, используемый в стандартных вариантах Diablo, был доведен до рабочего объема 6,0 л с использованием перепрограммированной системы управления двигателем. Новый двигатель имел максимальную выходную мощность 664 л. Hewland последовательная механическая коробка передач. Готовый автомобиль весил 1050 кг (2315 фунтов), что делало его самым легким вариантом Diablo из когда-либо созданных. Кузов был подвергнут серьезным изменениям и мало что было поделено с дорожным автомобилем. Одним из основных изменений стал спойлер с очень глубоким подбородком и фиксированные передние фонари вместе с регулируемым задним антикрылом. Передняя и задняя части автомобиля были полностью съемными, чтобы обеспечить легкий доступ к механическим устройствам автомобиля, колесная база и длина автомобиля были увеличены по сравнению со стандартным Diablo для повышения производительности. Увеличенные воздухозаборники сзади, Воздуховоды NACA возле дверей и воздухозаборников от Diablo SV улучшено охлаждение двигателя. В автомобиле использовались ножничные двери и задние фонари от обычного Diablo, что еще больше увеличивало его сходство с дорожной моделью. Среди других особенностей - специально построенный интерьер для гонок, окна из оргстекла, 18-дюймовый центральный замок. OZ гоночные колеса и интегрированный каркас безопасности. Автомобиль был представлен на завод в 1997 году в присутствии представителей FIA, которые одобрили и омологировали автомобиль для гонок. Но финансовые трудности, окружавшие Lamborghini в то время, заставили компанию не идти дальше этого проекта. Было построено всего 2 машины, одна предназначалась для гонок, а другая была дорожной версией с пониженным задним крылом. Гоночная версия была куплена гоночной командой JLOC из Японии, которая использовала ее в гонках серии JGTC, пока серия не была прекращена, а дорожная версия оставалась в собственности SAT до тех пор, пока не была продана Mistral Motors в Италии.^[33][34]

Diablo SV-R

Lamborghini Diablo SV-R участвует в мероприятии Lamborghini "Supertrophy"

Представлен на 1996 Женевский автосалон, Diablo SV-R - это облегченная спортивная версия SV и первый Lamborghini, официально построенный для автоспорта, поскольку Ферруччо Ламборджини никогда не хотел строить «легальные гоночные автомобили», как соперник Феррари. Вместо того чтобы соответствовать требованиям какой-либо установленной гоночной серии, Lamborghini создала собственную Lamborghini Supertrophy который работал четыре года (позже был заменен на GTR Supertrophy для Diablo GTR), и его первый раунд проводится как гонка поддержки 1996 24 часа Ле-Мана.^[35] Представленные 28 Diablo SV-R, которые были построены за 4 месяца на сборочной линии Diablo вместе с серийными SV, завершили это первое мероприятие без значительных проблем.^[36]

Diablo SV-R отличался упрощенным интерьером с каркасом безопасности, гоночным сиденьем и съемным рулевым колесом; Боковые окна с электроприводом были заменены фиксированным плексигласом с традиционными раздвижными секциями в гоночном стиле. Снаружи электрические выдвижные фары были заменены либо на фиксированные (аналогичные тем, которые появились позже на дорожных автомобилях в 1999 году), либо на открытые каналы для передних тормозов. Был установлен более крупный и глубокий передний спойлер, в то время как задний бампер был заменен на диффузор, а традиционное «крыло» Diablo было заменено на настоящий регулируемый спойлер из углеродного волокна. Боковые юбки были добавлены для аэродинамики, но это оставило настолько маленький дорожный просвет, что пришлось также установить пневматические домкраты, чтобы поднять автомобиль для обслуживания на пит-лейн; аналогичные домкраты можно увидеть в использовании на более поздних Ferrari F430 Вызов.^[37] Легкий полый центральный замок OZ использовались колеса, хотя позже они были заменены на более мощные Speedline. В амортизаторах Koni использовались линейные пружины, которые были отрегулированы примерно в два раза по жесткости стандартной подвески Diablo SV.^[36]Со всеми модификациями SV-R весил 1385 кг (3053 фунта), что на 191 кг (421 фунт) меньше, чем заводской SV.

Под крышкой двигателя остался традиционный 5,7-литровый V12, но он был увеличен до 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.) и 598 Нм (441 фунт-фут) с помощью обновленной топливной системы и изменение фаз газораспределения, который позже появится в производстве Diablos. Двигатель был прикручен к 6-ступенчатой ​​механической коробке передач.^[36] Каждый проданный автомобиль сопровождался сезонной заводской поддержкой и входом в серию, выпускаемую одной маркой. Весь ремонт и обслуживание производились самими Lamborghini.^[38]

Lamborghini Diablo SV-R, переделанный для использования на дорогах

Первым обладателем титула стал регулярный чемпион BPR, Томас Бшер, который в последующие годы занялся деловой стороной бренда. Всего было выпущено 31 экземпляр SV-R.^[35] Лишь некоторые из них были модифицированы для использования на дорогах, в том числе один в Соединенных Штатах, который получил переднюю клипсу Diablo VT 6.0 и был окрашен в звезды и полосы.^[36][38]

Diablo GT2

Diablo GT2 Evoluzione

После успеха Diablo SV-R Lamborghini решила принять участие в гонках класса GT2 вместе с Diablo. В первую очередь из-за неудачной попытки в 1996 году войти в знаменитый класс GT1 с Diablo GT1 Stradale. Новый автомобиль был разработан на основе Diablo SV, который позже стал основой для печально известных Diablo GT и Diablo GTR, автомобиль получил название Diablo GT2 и отличался отстроенным вариантом двигателя 6,0 л V12, который использовался в Diablo GT1 Stradale. . Двигатель имел выходную мощность 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт). Интерьер был лишен всей роскоши и отличался гоночным рулевым колесом со встроенным цифровым спидометром, системой пожаротушения, выключателем для гонок, съемной крышкой двигателя с системой быстрого снятия, окнами из оргстекла со сдвижными секциями, встроенным каркасом безопасности, быстрой заправкой топливом. система ячеек вместо обычного топливного бака, колеса с центральным замком и большое фиксированное заднее крыло из углепластика. Многие функции автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такими как огромный воздухозаборник спереди, съемные крышки двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, который был настроен для использования на дорогах. Проект был отменен, когда Audi приняла компанию. Автомобиль был обновлен где-то в 2002 году и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, который включал в себя различные передний и задний бамперы, заднее крыло от Diablo GTR и модифицированную систему воздухозаборника для двигателя, но машина так и не пошла в гонки.^[39]

Diablo GTR

После четырехлетней кампании Diablo SV-R в Diablo Supertrophy, Lamborghini выпустила совершенно новый автомобиль для сезона 2000 года. Так же, как SV-R был готовым к гонкам SV, Diablo GTR, представленный на 1999 Болонский автосалон, превратили Diablo GT в гоночный автомобиль с улучшенной мощностью, убранным салоном и уменьшенным весом.^[40]

Интерьер GTR был урезан для экономии веса; кондиционер, стереосистему, звуко- и теплоизоляцию убрали, а также одно гоночное сиденье с 6-точечным ремнем безопасности, МОМО Были установлены система пожаротушения и рулевое колесо, полностью интегрированный каркас безопасности, фиксированные окна из оргстекла со сдвижными секциями и забор свежего воздуха.^[40]

GT уже отличался радикально стилизованным кузовом, но GTR пошел дальше, добавив такие особенности, как очень большой задний спойлер, прикрепленный болтами непосредственно к шасси, как настоящий гоночный автомобиль, 18-дюймовые полые магниевые шины Speedline. колеса с центральным замкомпневматические домкраты для подъема машины на пит-лейн (как и у SV-R, он был слишком низок для роликового домкрата) и выключатель аварийного отключения топлива на левом переднем крыле.^[40]

В GTR использовался тот же базовый 6,0-литровый двигатель V12, который дебютировал на уличных моделях GT, но с переработанными системами подачи топлива и зажигания, отдельными корпусами дроссельных заслонок, динамической системой воздухозаборников, регулируемыми фазами газораспределения и т. Д. титан шатуны, и облегченный коленвал. Эти улучшения позволили двигателю иметь выходную мощность 598 л.с. (440 кВт; 590 л.с.) и 640 Н · м (472 фунт-фут) крутящего момента. Двигатель был прикручен к обычной 5-ступенчатой ​​трансмиссии в заднеприводной компоновке. Дополнительные теплообменники были добавлены для масла дифференциала и трансмиссии, чтобы предотвратить перегрев в экстремальных гоночных условиях. Быстро заполняющийся гоночный топливный элемент заменил стандартный бензобак. Подвеска была усилена и занижена, установлены гоночные тормозные суппорты.^[40]

Первоначально планировалось произвести 30 автомобилей, но фактическое производство составило 40 единиц, а 40 шасси были подготовлены для замены автомобилей, разбившихся в гоночных авариях.^[40]

В руках нескольких Чемпион Австралии по водителям Пол Стокелл, Diablo GTR, управляемый командой Lamborghini Australia, выиграл 2003 и 2004 Чемпионат Кубка наций Австралии. На GTR также участвовал Stokell, Люк Юлден, Питер Хэкетт и датский водитель Аллан Симонсен в 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ... гонка, в которой после квалификации 6-е место сразу финишировало 8-м после нескольких проколов на протяжении всей гонки.^[41]

Концепт-кары

Вступление

В 1995 году была реструктурирована собственность Lamborghini. Индонезийской компании V'Power Corporation принадлежало 60 процентов пакета акций, а оставшиеся 40 процентов принадлежали малайзийской компании MyCom Bhd. В реструктуризацию собственности был нанят Витторио Ди Капуа, печально известный ветеран автомобильной промышленности, который работал в Fiat S.p.A в течение 40 лет в качестве нового президента и генерального директора компании, заменив таким образом Майка Кимберли, у которого были разногласия с акционерами. Ди Капуа, заняв эту должность, инициировал программу сокращения затрат, которая привела к уходу многих руководителей и консультантов. Под его руководством началась разработка стареющего преемника Diablo под кодовым названием P147 (позже измененного на L147). Ди Капуа принял решение использовать шасси и ходовую часть Diablo для рабочих прототипов, чтобы снизить затраты на разработку. Эта программа развития привела к разработке двух прототипов, названных Kanto и Acosta.^[42]

Lamborghini Acosta (1996 год)

Lamborghini Acosta в музее Lamborghini

Вид сзади

После его участия в разработке известных моделей Lamborghini, а именно: Миура и CountachМарчелло Гандини, который теперь руководил своей собственной консалтинговой фирмой по дизайну, был доверен дизайн преемника Diablo. Автомобиль под названием Acosta был в значительной степени основан на Diablo, следуя политике нового руководства, и был интерпретацией Гандини для современного Lamborghini. У Acosta был довольно угловатый дизайн по сравнению с Kanto (показано ниже). Большие задние воздухозаборники были более гладкими и соответствовали языку дизайна, но за ними последовали такие же большие воздухозаборники в задней части автомобиля. В передней части автомобиля были две тонкие фары, соединенные лесами, которые создавали выпуклость на капоте, выпуклость также присутствовала на крышке двигателя, чтобы освободить больше места для двигателя, напоминающего Countach, что уменьшило видимость сзади. Зеркала крыльев представляли собой два больших блока с большими отверстиями для лучшего воздушного потока. Также был небольшой спойлер на маленьком окошке в задней части автомобиля.

Этот дизайн считался слишком агрессивным для современного Lamborghini и что он был основан на дизайне Diablo. В конечном итоге он был отклонен. Единственный автомобиль, созданный по проекту Гандини, остался без ходовой части и сейчас хранится в музее Lamborghini.^[43]

Lamborghini Kanto (1997)

Lamborghini Kanto в музее Lamborghini

Вид сзади

После отказа от дизайна Гандини было сделано множество дизайнерских предложений для преемника Diablo. Наконец, дизайн разработан Норихико Харада, главным дизайнером итальянского модельного дома. Загато был выбран.

Первые работающие прототипы, созданные по проекту Харады, начали испытания в 1997 году. На ранних этапах разработки автомобиля в Kanto использовался двигатель, взятый у Diablo SV, прежде чем перейти к более мощной и модифицированной силовой установке. Во время тестирования на Нардо На испытательном треке в Италии Kanto развил максимальную скорость 350 км / ч (217 миль в час), хотя официально это никогда не подтверждалось.

Когда Lamborghini была продана Audi в июне 1998 года, разработку преемника Diablo курировал Volkswagen Group президент Фердинанд Пиех. Он сразу же отказался от дизайна, потому что его не впечатлил язык дизайна, который был не таким агрессивным, как предыдущие модели Lamborghini. Он также сделал выговор за большие боковые воздухозаборники на задней части автомобиля, которые непропорционально выглядели.

Принимая во внимание предложения, в 1999 году автомобиль был серьезно переработан, и особое внимание было уделено укорочению воздухозаборников. Автомобиль должен был быть представлен публике в 1999 году. Женевский автосалон с планами запустить его в производство, но автомобиль не получил одобрения Пиеха, в первую очередь из-за его продолжающегося недовольства дизайном, а также использованием ходовой части Diablo, и проект был отложен.

Позже Kanto использовал модифицированную версию 6,0-литрового двигателя V12, используемого в Diablo SV-R, который в ходе испытаний Dyno развивал максимальную выходную мощность 640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.). Двигатель был отрегулирован на 610 л.с. (449 кВт; 602 л.с.) для увеличения срока службы и простоты обслуживания.

Сообщается, что всего было произведено пять автомобилей, одна машина (окрашенная в черный цвет кузова) была продана японскому коллекционеру. Концепт Kanto с силовой установкой Diablo SV-R теперь находится в музее Lamborghini.^[44][45]

После провала двух концепций. Пих начал разработку преемника Diablo с нуля. Работы по проектированию были поручены тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini. Люк Донкерволке и таким образом был разработан Murciélago.

Производство

Примечания

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Lamborghini Diablo.

v т е « предыдущий Ламборджини Хронология дорожных автомобилей, с 1990 г. по настоящее время
		1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Владелец		Chrysler Corp.				Мегатех		V'Power			Audi AG
Средний двигатель	V10														Gallardo											Huracán
																							Sesto Elemento
	V12	Diablo											Murciélago										Авентадор
																				Ревентон					Veneno			Centenario				Sián
Передний / 4WD		LM002																												Урус