WikiDer > Lancia Kappa

Lancia Kappa
Обзор
Производитель	Lancia
Также называемый	Lancia K
Производство	1994–2000
сборка	Салон: Ривальта растение, Турин, Италия[1] Купе: Кивассо, Италия (Маджиора)[2] Имущество: Турин, Италия (Пининфарина)[3]
Дизайнер	Эрколе Спада в Институт I.DE.A (салон) Centro Stile Lancia (купе) Pininfarina (Имущество)
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E)
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный имущество 2-дверный купе
Макет	Макет FF
Платформа	Тип E[4]
Связанный	Альфа Ромео 166
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0 л с турбонаддувом I4 2,0 л Семейство Fiat C I5 2,0 л Семейство Fiat C с турбонаддувом I5 2,4 л I5 3,0 л Альфа-Ромео V6 Дизель: 2,4 л Мультиджет турбодизель I5
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический[5] AISIN или же З.Ф.
Размеры
Колесная база	Седан / универсал: 2700 мм (110 дюймов) Купе: 2580 мм (102 дюйма)[6]
Длина	Седан / универсал: 4687 мм (184,5 дюйма) Купе: 4567 мм (179,8 дюйма)[6]
Ширина	Седан / универсал: 1826 мм (71,9 дюйма) Купе: 1830 мм (72 дюйма)[6][7]
Высота	Седан / универсал: 1462 мм (57,6 дюйма) Купе: 1425 мм (56,1 дюйма)[6]
Снаряженная масса	1425 кг (3142 фунта) -1,580 кг (3483 фунта)[5]
Хронология
Предшественник	Lancia Thema
Преемник	Lancia Thesis

В Lancia Kappa (Тип 838) - это представительский автомобиль произведено Итальянский автопроизводитель Lancia. Он заменил Тема как Lancia флагман модель 1994 года и сама была заменена на Lancia Thesis в 2001 году. Платформа с Альфа Ромео 166 и был доступен как салон, имущество или же купе. Каппа была доступна только в левый руль, когда Lancia выехала из правый руль рынки после упадка Thema.

Обзор

Задняя сторона Lancia Kappa.

Каппа это десятая буква Греческий алфавит, Таблички с именами Lancia часто образованы греческими буквами. В 1919 году Lancia уже выпускала Каппа (и его более поздние разработки, названные Дикаппа и Trikappa),^[5] но в настоящее время они гораздо менее известны, чем каппа 1990-х годов. В письменной форме Lancia часто называла Kappa просто k (строчная буква "k"), которая очень похожа на оригинальную греческую букву κ.

Производство каппы достигло 117 216,^[8] при этом Италия остается его самым важным рынком. В Польша, где Fiat Auto является крупнейшим отечественным производителем автомобилей, Kappa служила официальными правительственными автомобилями (заменив Themas).^[7]

AutocarПитер Робинсон сделал обзор Kappa в ноябре 1994 года.^[9] Он прокомментировал мягкий стиль автомобиля, который Паоло Кантарелла из Fiat оправдал тем, что дизайнеры не хотели создавать слишком много «визуального шума». Сообщалось, что его жесткость на скручивание в два раза выше, чем у уходящей Thema, и на 15 процентов жестче, чем у любого из его конкурентов. Автоматический Айсин-Уорнер коробка передач (тип 50-40 ЛЭ) разделилась с Volvo 850. Далее Робинсон сказал, что «размеры Kappa обеспечивают просторный интерьер, впечатление пространства усиливается только низким капотом и очень японской лицевой панелью, что-то среднее между Honda NSX и Lexus LS400». Задняя кабина была описана как «огромная», но подушка раскритиковалась за то, что она слишком плоская, что было исправлено в более поздних версиях автомобиля. Робинсон раскритиковал «ужасную имитацию дерева, которой Lancia обрамляет выступающую центральную консоль, которая идет от ручного тормоза по всей длине приборной панели и сверху». О ходовых качествах Робинсон писал: «Если бы Lancia приглушила стартер, это была бы одна усовершенствованная трансмиссия ... без намека на какие-либо 5-цилиндровые неровности». Испытанный двигатель объемом 2,4 л был настроен на низкий крутящий момент, характерный для этой марки Alpine. Робинсон похвалил двигатель за его «плавную реакцию» и «устранение крутящего момента ... рулевое управление с сервотроником просто потрясающее, с правильной степенью самоцентрирования». Вкратце о поездке и управляемости он сказал, что автомобиль был лучше среднего, но не лучшим в своем классе: «На Lancia слишком большой крен кузова, а сцепление на мокрой дороге не внушало доверия».

История модели

• 1994 - Начало производства каппы.
• 1996 - К модельному ряду присоединяется универсал. 2,0-литровый бензиновый двигатель без наддува оснащен воздухозаборником с изменяемой геометрией. многообразие. В салоне сиденья заменены на новый дизайн, включая новые рисунки обивки.
• 1997 - Купе запущено, но в то же время внесены некоторые изменения в интерьер, багажник, подвеску и моторный отсек, а также новые легкосплавные диски.
• 1998 - 2,0 л с турбонаддувом четырехцилиндровый двигатель заменяется пятицилиндровым, а турбодизель был повышен до JTD двигатель. Защитные кожухи бампера, ранее черные, теперь окрашены в цвет кузова, а базовый уровень отделки салона - LE, отбрасывается, оставляя только более щедрые LS и LX. В то же время для бензинового двигателя с турбонаддувом вводится специальный уровень отделки салона, который называется просто "Турбо", отличающийся отсутствием хромированных наклеек вокруг оконных рам. Материалы салона также были обновлены по всей линейке, включая добавление обтянутого кожей рулевого колеса с другим дизайном и переднего центрального подлокотника.
• 1999 - Два других пятицилиндровых двигателя доработаны вместе с кондиционер единица.
• 2000 - Каппа выигрывает ксеноновые фары HID. Производство прекратилось в середине 2000 года (купе выпускалось ранее в этом году).^[5][7]

Kappa SW и купе

Lancia Kappa SW передняя сторона

Lancia Kappa SW задняя сторона

Передняя сторона Lancia Kappa Coupé

Задняя сторона Lancia Kappa Coupé

Lancia Kappa Coupé интерьер

Универсал версии Kappa, обозначенный "ЮЗ"Lancia, был спроектирован и построен Pininfarina и внешними размерами не отличался от седана, разделяя большую часть его кузовных панелей.^[5] Всего на заводе Pininfarina было построено 9 208 автомобилей.^[3] Эта универсальная версия была также доступна с Boge-Нивомат самовыравнивающаяся гидропневматическая задняя подвеска.

В Купе был разработан Centro Stile Lancia и построен Маджиора и технически сильно отличается от седана, имея более короткую колесную базу (на 120 мм),^[10] более широкая задняя колея и характерный профиль с безрамными дверями. Передняя часть, от бампера до оконной решетки, была идентична другим Kappa. Это было первое купе Lancia с 1984 года, когда Бета и Гамма купе были сняты с производства, и по сей день остается последней Lancia с таким кузовом. Небольшие производственные мощности на заводе Maggiora для этого автомобиля ручной работы и относительно высокая цена сделали его редким автомобилем. Для экономии денег задние фонари пришли от Дельта. С 1996 по 2000 год было выпущено всего 3263 купе, что делает эту модель настоящей редкостью.^[5] Автомобильный журнал^[10] описал автомобиль как «сверху тяжелый, как Bentley Continental, который был нагрет и сдавлен с обоих концов». Тем не менее, диапазон двигателей автомобиля получил высокую оценку за то, что он соответствовал динамике автомобиля: 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель и производный от Alfa двигатель V6 3.0 были наиболее близки к «приданию k Coupe стильного характера, который пытается предложить его стиль».^[10] «Это остроконечная турбо-четверка, которая задает самые сложные вопросы о шасси, а подвеска со всеми стойками не барахтается. Она сияет. Вязкостная муфта помогает передним колесам справиться с натиском старой школы двигателя, быстрой турбонаддувом. , и он чувствует себя совершенно спокойно ".^[10] Что касается изысканности и плавности хода, Джон Баркер (из журнала Car Magazine) сообщил, что пассажиры «полностью изолированы от любой вибрации, в то время как поездка идет плавно на умеренных скоростях, тихо и незаметно преодолевая неровности».^[10] Интерьер был описан как «привлекательный», с «пышными, красивыми дверными коробками и пухлыми поддерживающими элементами. Рекаро сиденья и отборный пластик. ".^[10] Цена 1997 года оценивалась в 24 тысячи фунтов стерлингов.^[10]

Двигатели

На Kappa были установлены двигатели поперечно, все привод только передние колеса. Они были доступны либо с пятиступенчатой руководство или четырехступенчатая автоматическая коробка передач, если не указано иное.^[5][7]

2,0 20 В

• 1998 куб.см, прямо-5, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.) при 6100 об / мин и 185 Нм (136 lbft) при 4500 об / мин
• 1998 куб.см, 5-цилиндровый рядный, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6500 об / мин и 186 Нм (137 lb⋅ft) при 4000 об / мин
• повышена до 155 л.с. в 1996 году после добавления впускного патрубка с изменяемой геометрией многообразие, называемая системой переменного впуска (V.I.S) от Lancia
• снова модифицирован в 1999 году
• для этого двигателя были доступны две версии механической коробки передач, которые назывались Силовой привод и Комфортный привод, с передаточные числа оптимизирован к первому или второму, соответственно. Дополнительная 4-ступенчатая автоматический AISIN Можно было выбрать AW 596, позже замененный AW 30510.
• этот двигатель не был доступен в купе

2,4 20 В

• 2446 куб. прямо-5, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 6100 об / мин и 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 3750 об / мин
• оснащен V.I.S
• с 1998 года доступен с 4-х ступ. автоматический AISIN AW 30510.
• незначительно изменен в 1999 г.

3,0 В6 24 В

3.0 V6 24V

• 2959 куб. 'Буссо' V6, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) при 6300 об / мин и 270 Нм (199 фунт-сила-фут) при 4500 об / мин
• не оснащен V.I.S
• незначительно изменен в 1999 г.
• Доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом Z.F. 4HP-18EH или с 1998 г. с З.Ф. 4HP20. Последний продавался как последовательный, адаптивный автоматический под названием «Комфортроник» с ручным управлением.

2,0 16 В Турбо

2.0 турбо 16V

• 1995 куб. турбо прямо-4, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) @ 5600 об / мин и 298 Нм (220 lb⋅ft) @ 2750 об / мин
• заменен 5-цилиндровым турбонаддувом в 1998 году
• 5-ступенчатая механическая коробка передач Только

2,0 20 В Турбо

• 1998 куб.см, турбо прямо-5, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.) при 6000 об / мин и 315 Нм (232 фунт-фут) при 2750 об / мин
• заменил 4-цилиндровый турбонаддув в 1998 году
• 5-ступенчатая механическая коробка передач Только

2.4 TD / JTD

• первоначально распределитель-насос турбодизель переоборудованный с Аккумуляторная топливная система в 1998 году и поэтому именуется Двигатель JTD
• TD - 2387 куб. турбодизель прямо-5, SOHC, 2 клапана на цилиндр, 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 4250 об / мин и 246 Н · м (181 фунт-фут) при 2250 об / мин
• JTD - 2387 куб. Аккумуляторная топливная система турбодизель прямо-5, SOHC, 2 клапана на цилиндр, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 4250 об / мин и 309 Н · м (228 lb⋅ft) при 2000 об / мин
• недоступно с автоматической коробкой передач или в купе

BN-седан, SW-универсал, C-купе; механика 5-ступенчатая, автомат / комфортроник 4-ступенчатая

Концепт-кары и специальные предложения

Lancia Kayak

Lancia Kayak

Lancia Kayak или Bertone Kayak были 4-местными. купе концепт-кар итальянского производителя кузовов Бертоне на базе механики Lancia Kappa, представленной на 1995 Женевский автосалон.^[11]

Каппа Лимузин

Единственный лимузин Kappa с удлиненной средней частью и колесной базой был построен для Джанни Аньелли. Его концепция была очень похожа на Thema Limousine 1987 года. Автомобиль был выполнен в темно-синем цвете с матово-черной крышей.

Lancia Kappa Лимузин

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Kappa и Lancia Kayak.

• Lancisti.net - сообщество обмена информацией и поддержки для владельцев и энтузиастов Lancia.