WikiDer > Лавочкин Ла-190

В Лавочкин Ла-190, (a.k.a. Самолет 190), был стреловидное крыло истребитель спроектирован и изготовлен ОКБ Лавочкина с 1950 года.

Дизайн и развитие

Ла-190 представлял собой цельнометаллический самолет с велосипед ходовая часть и средние крылья со стреловидностью 55 ° на 1/4 хорды. В дожигание, Люлька АЛ-5 (ТР-3А), осевой поток турбореактивный Двигатель был прикреплен к задней части центрального фюзеляжа с воздухозаборником в крайней носовой части и выхлопом в конце задней части фюзеляжа. Доступ к двигателю для поддержание и удаление было достигнуто путем снятия задней части фюзеляжа за крылом.

Основная и носовая части шасси велосипеда были размещены полностью внутри фюзеляжа с установленными на крыле выносными опорами в небольших контейнерах на законцовках крыла. Для увеличения угла падения самолета до 20–22 ° при взлете и посадке основная ходовая часть двухколесной рычажной подвески могла быть укорочена или «поставлена ​​на колени».

Стреловидное крыло средней конусности с закрылками 2/3 размаха / 1/3 размаха. элероны, и заборы крыла примерно на 1/2 охватывать. Хвостовое оперение представляло собой резко стреловидный киль с треугольником. хвостовой оперение на 2/3 длины плавника.

Ранний советский воздушный перехват радар был также установлен под названием Коршун - (Воздушный змей (птица)) с единственной антенной под обтекателем над воздухозаборником и ЭЛТ для пилота, чтобы вручную отслеживать цель.

История

Необычная компоновка Ла-190 в сочетании со многими инновациями, в том числе механическими средствами управления полетом и новыми методами изготовления, бросила вызов конструкторскому бюро Лавочкина. Для облегчения проектирования было изготовлено множество испытательных стендов для моделирования частей самолета и его систем. Аэродинамические модели также использовались в аэродинамических трубах и в качестве крупномасштабных падающих моделей.

Несмотря на все приготовления, серьезные проблемы с двигателем Люльки вызвали несколько пламя, один из которых причинил серьезный ущерб в последующем приземление с мертвой хваткой.

Хотя Ла-190 показал хорошие характеристики в ходе ограниченных летных испытаний, КАРТА - Министерство авиационной промышленности отменило дальнейшие работы над самолетом № 190.

Технические характеристики (Ла-190)

Данные из Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN 1-85780-253-5

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 16,35 м (53 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 9,9 м (32 футов 6 дюймов)
• Высота: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 38,93 м² (418,6 кв. Футов)
• Пустой вес: 7,315 кг (16,127 фунтов)
• Вес брутто: 9,257 кг (20,407 фунтов)
• Электростанция: 1 × Люлька АЛ-5 (TR-3A), осевое усилие 8,83 кН (1984 фунт-силы), 49,05 кН (11030 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 1190 км / ч (739 миль / ч, 642 кН)
• Максимальная скорость: Маха 1.03
• Классифицировать: 1,150 км (714 миль, 620 миль)
• Практический потолок: 15000 м (51,180 футов)
• Скороподъемность: 55,6 м / с (10936 фут / мин)

Вооружение

• 2 x 37-мм пушки

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Яковлев
• Микоян-Гуревич

Связанные списки

• Список самолетов
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Рекомендации

• Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN 1-85780-253-5