WikiDer > Leisure Air
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1992 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | Февраль 1995 г. | ||||||
| Операционные базы | |||||||
| Размер флота | 15 (во время работы) | ||||||
| Направления | Различные запланированные (см. Ниже), а также чартерные | ||||||
| Штаб-квартира | Уинстон-Салем, Северная Каролина, Соединенные Штаты | ||||||
Leisure Air был Американец авиакомпания основанный в Уинстон-Салем, Северная Каролина. Начиная как чартерная авиакомпания, компания расширилась, предлагая регулярные рейсы в крупные города в качестве дисконтный перевозчик. Он действовал с 1992 по 1995 год, когда он подал заявление о защите от банкротства по главе 11, а затем прекратил свою деятельность.
История
Компания Leisure Air была основана в 1992 году. Уинстон-Салем, Северная Каролина. Совершил чартерные рейсы на пяти арендованных Airbus A320s, четыре McDonnell Douglas DC-10s и два Боинг 757с. Чартерные рейсы выполнялись на юго-запад США, Мексика и Карибский бассейн. Также он работал чартерами из Лос-Анджелес и Сан-Франциско к Гавайи используя DC-10, Окленд к Мексика и Чикаго с использованием A320. Эти DC-10 также использовались для чартерных рейсов в Европа.
Начав с чартерных перевозок, Leisure Air расширила свою деятельность, предлагая регулярные рейсы по нескольким внутренним и международным направлениям. Она работала как авиакомпания со скидками, продавая места от побережья до побережья всего за 99 долларов в одну сторону. Часть его стратегии заключалась в том, чтобы контролировать расходы, заключив контракт со службой бронирования и арендуя стойку в аэропорту у других перевозчиков по цене 150 долларов за рейс. Одна из уловок, позволяющих снизить затраты, заключалась в том, чтобы предлагать бутерброды с индейкой к каждому приему пищи. [1] Ежедневно авиакомпания перевозила от 1000 до 1200 пассажиров на семи-восьми рейсах. [2]
Гарольд Дж. (Хэп) Парети основал Leisure Air. Ранее он был одним из основателей Люди Экспресс.[1]
Плановые перевозки в 1994 г.
Согласно изданию 15 сентября 1994 г. Официальное руководство авиакомпании (OAG), Leisure Air выполняла регулярные рейсы по этим маршрутам на следующих типах реактивных самолетов:[3]
- Airbus A320: Аэропорт Нью-Йорка Кеннеди (JFK) - Сент-Люсия, Вест-Индия (UVF) - Джорджтаун, Гайана (GEO), Бостон (BOS) - Орландо (MCO), Хартфорд (BDL) - Уэст-Палм-Бич (PBI), Хартфорд ( BDL) - Орландо (MCO) - Уэст-Палм-Бич (PBI) и Детройт (DTW) - Орландо (MCO)
- Боинг 757-200: Бостон (BOS) - Лас-Вегас (LAS), Бостон (BOS) - Лос-Анджелес (LAX), Бостон (BOS) - Орландо (MCO) и Бостон (BOS) - Сан-Франциско (SFO)
- Макдоннелл Дуглас DC-10: Лос-Анджелес (LAX) - Гонолулу (HNL) - Мауи (OGG), Сан-Франциско (SFO) - Гонолулу (HNL) - Мауи (OGG), аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке (JFK) - Порт-оф-Спейн, Тринидад (POS), и Бостон (BOS) - Сан-Франциско (SFO)
Также согласно OAG, ни один из вышеуказанных рейсов не выполнялся ежедневно и в большинстве случаев выполнялся только один раз в неделю по вышеуказанным маршрутам.
Соображения безопасности
Когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обнаружил нарушения в журналах технического обслуживания McDonnell Douglas DC-10s, лицензия на эксплуатацию DC-10 и Боинг 757с были сняты. Благодаря этому только Airbus A320s продолжал работать, но в гораздо меньших масштабах.
Нарушения безопасности были обнаружены в ходе проверки, связанной с планируемым переездом авиакомпании из Уинстон-Салема в г. Маклин, Вирджиния. [2] Авиакомпания заявила, что проблемы безопасности связаны с отсутствием документов на два из арендованных ею самолетов.[4]
Полеты были приостановлены 18 ноября 1994 года после того, как авиакомпания не смогла продемонстрировать соблюдение правил безопасности FAA. 25 ноября 1994 года FAA объявило, что разрешило Leisure Air возобновить полеты на некоторых своих самолетах, и заявило, что будет внимательно следить за авиакомпанией, чтобы гарантировать безопасность полетов.[5]
Крах
Авиакомпания подала заявку на Глава 11 защита от банкротства в январе 1995 г.[6] Две недели спустя он приостановил работу.[7]
В феврале 1995 года из-за проблем с безопасностью и ограничений на использование самолетов Leisure Air наконец прекратила все операции.[8]
Флот
Флот Leisure Air на протяжении всех операций состоял из следующих самолетов:[9]
| Самолет | Во флоте | Примечания |
|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 8 | 1 арендовано у ILFC 4 сданы в аренду у ORIX 2 сданы в аренду у Translift Airways |
| Боинг 757-200 | 2 | 1 арендовано у AWAS 1 арендовано у ILFC |
| Макдоннелл Дуглас DC-10-10 | 2 | Сдан из United Airlines |
| Макдоннелл Дуглас DC-10-30 | 3 | 1 арендовано у Dormacken Ltd 2 сданы в аренду у Лизинговая Корпорация Поларис |
| Общий | 15 |
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Leisure Air. |
- ^ а б ВУДЯРД, Крис (1995-01-15). «Недорогие места: американцы, которые любят летать за копейки, помогают новому поколению недорогих авиаперевозчиков полностью изменить отрасль». Лос-Анджелес Таймс. ISSN 0458-3035. Получено 2016-09-29.
- ^ а б Диллон, Марк (22 ноября 1994 г.). «Системные проблемы с Leisure Air», - заявляет FAA » (PDF). Уинстон-Салем Журнал. Получено 29 сентября, 2016.
- ^ 15 сентября 1994 г. OAG Desktop Flight Guide, North American Edition.
- ^ "Досуг Air снова в эксплуатации". Нью-Йорк Таймс. 1994-11-26. ISSN 0362-4331. Получено 2016-09-29.
- ^ Reuters, From (1994-11-26). «Некоторые самолеты для отдыха получают одобрение FAA». Лос-Анджелес Таймс. ISSN 0458-3035. Получено 2016-09-29.
- ^ "Файлы для досуга по главе 11". Получено 2016-09-29.
- ^ «Valujet процветает, поскольку другие стартапы в США сталкиваются с проблемами». 1995-02-15. Получено 2016-09-29.
- ^ Вспомним об авиалиниях Б.И. Хенги, издательство Midland Publishing
- ^ История досугового воздушного флота
