WikiDer > Let L-200 Morava

Let L-200 Morava
Для использования в других целях см. Морава (значения).
L-200 Morava
Летоун L-200D Morava (4069401562) .jpg
РольТуристический / служебный самолет
ПроизводительПозволять
Первый полет9 апреля 1957
Положение делНа вооружении у частных лиц
Основные пользователиЧехословакия
СССР, Польша
Произведено1957-1964
Количество построенных367

В Let L-200 Morava двухмоторный туристический и легкий пассажирский самолет 1960-х годов, разработанный и произведенный Пусть Куновице в Чехия.

Разработка

Пусть L-200D Morava на посадку
Let L-200D Morava Banking
кабина L-200D Morava
Пусть L-200D Morava в Авиабаза Кубинка

Легкому двухмоторному транспортному средству Let L-200 Morava в производстве на заводе Let предшествовала построенная по лицензии Аэро Ае 45. В 1955 году вновь созданная группа конструкторов под руководством Ладислава Смрчека из Чехословацкого государственного авиационного завода решила продолжить разработку собственной разработки более современного двухместного двигателя вместимостью пять человек, оснащенного парой новых двигателей мощностью 210 л.с. Авиа М 337 двигателей, но поскольку они еще не были доступны, прототип обходился менее мощными Вальтер Минор 6-III двигатели по 160 л.с. каждый. При сохранении схожих характеристик западных двухмоторных самолетов того времени, обновленные характеристики Morava включали сдвоенное хвостовое оперение, стандартное тепловое антиобледенительное оборудование крыла и инвертированные рядные двигатели.[1]

Было построено три прототипа. Первый, обозначенный XL-200 (OK-LNA) совершил свой первый полет 9 апреля 1957 года. За ним последовали летные испытания второго прототипа (OK-LNB), а третий использовался для статических испытаний. Самолет отличался чистыми, элегантными линиями. В том же году завод построил тираж из 10 предсерийных L-200sОдин из этих самолетов проходил государственные летные испытания в 1958 году. Программа прошла успешно, и самолет был заказан в серийное производство. Один L-200 был преобразован в прототип серийной модели с двигателем M-337. L-200A. В этот самолет внесены незначительные изменения, состоящие в основном из новых двухлопастных винтов V-410, кабины пилота, уменьшенной на 43 мм, измененной конструкции хвостового оперения, а также более длинных гондол двигателей. Он был завершен в 1959 году и показан на выставке Парижское авиашоу в июле того же года. Осенью 1959 года самолет прошел государственные испытания, оснащенный двигателями М-337. Испытания снова оказались успешными и были завершены в июле следующего года. Первый серийный L-200A поднялся в небо в феврале 1960 года.

Модели L-200B и C не выпускались. Второй вариант производства - это L-200D, модифицированный по советским Аэрофлот требования. Он был оснащен новыми трехлопастными гребными винтами V-506 меньшего диаметра и некоторыми небольшими улучшениями, такими как пылевые фильтры. Он также получил более полное навигационное оборудование. Опытный образец (OK-NIA) был преобразован из прототипа L-200A в 1960 году и испытан в 1961-1963 годах.

Всего было построено 367 Л-200.[2] к 1964, в том числе 3 прототипа и 197 L-200D (восемь L-200A и прототип L-200A также были переоборудованы в L-200D). 5 самолетов были изготовлены из деталей компанией Libis в г. Югославия.

Дальнейшее развитие было 6-местным. L-210 (также известен как L-201; регистрация ОК-ПХБ), преобразованный из одного Л-200Д в 1966с двигателями М-338 мощностью 245 л.с., но он не заказывался авиакомпаниями и не производился.

Оперативное обслуживание

Предсерийные самолеты L-200 были переданы на испытания: 5 в чехословацкую авиакомпанию Agrolet (OK-MEA - MEE), 2 в ВВС Чехословакии и 2 в ВВС Чехословакии. Аэрофлот в СССР.

Аэрофлот, который использовал их в качестве воздушного такси, был крупнейшим пользователем Moravas - 68 L-200A и 113 L-200D, окончательная поставка состоялась в 1966 году. Однако в 1970-х годах Советский Союз продал или снял с эксплуатации свои самолеты. в пользу местного дизайна.

Около 100 Moravas использовались аэроклубами в гражданских целях в Чехословакии. Свазарм (около 50), авиакомпании Agrolet (с 1969 г. Слов-Эйр) и Чехословацкие авиалинии (45) и предприятиями, такими как Škoda. 20 использовались Чехословацкие ВВС (16 из них Л-200А[2]), среди прочего, для обучения. Около 50 были проданы в Польшу, где использовались в основном как санитарная авиация И в аэроклубы. У некоторых других стран был меньший флот Моравов.

Вовремя Эра холодной войны, не так много легких самолетов было вывезено из-за железного занавеса.[1] 144 L-200A было экспортировано в 15 стран мира. Их использовали в Австралии, Аргентине, Кубе, Венгрии, Западная Германия, Великобритания, Египет, Индия, Италия, Польша, ЮАР, СССР и Югославия. L-200D экспортировались в Болгарию, Кубу, Египет, Францию, Венгрию, ГДР, Великобритания, Индия, Индонезия, Италия, Польша, Швейцария, Швеция, СССР и Югославия.

Небольшое количество Moravas все еще используется (по состоянию на 2008 г.), в основном в Чехии, Словакии, Польше и Украине.

Операторы

 Австралия

 Болгария
 Куба
 Чехословакия
 Венгрия
  • Венгерская полиция[3]
 Советский союз

Технические характеристики (L-200D)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966–67[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 4 пассажира
  • Длина: 8,61 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,31 м (40 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,28 м2 (186,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1950 кг (4299 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 420 л (110 галлонов США; 92 имп гал)
  • Электростанция: 2 × Вальтер M337 шестицилиндровый с воздушным охлаждением прямой двигательПо 160 кВт (210 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной, тип V506, с постоянной скоростью, 1,75 м (5 футов 9 дюймов) в диаметре

Спектакль

  • Максимальная скорость: 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 256 км / ч (159 миль / ч, 138 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов) (экономический круиз)
  • Классифицировать: 1,710 км (1060 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 5700 м (18,700 футов)
  • Скороподъемность: 6,4 м / с (1260 футов / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 390 м (1,280 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 480 м (1570 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Фроули, Джерард (1997). Международный справочник гражданской авиации. Fyshwick, ACT 2609, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 135. ISBN 1875671269.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Вацлав Немечек, Атлас летадель. Двумоторова обходни летадла, Прага 1987
  3. ^ http://iho.hu/hir/moravak-magyarorszagon
  4. ^ Тейлор, 1966, стр. 27–28.

внешняя ссылка