WikiDer > Лола Тачки

Lola Cars

Лола Тачки
(Группа Лола)
ПромышленностьАвтогонки дизайн и производство
Основан1958
ОсновательЭрик Бродли
Несуществующий2012
Штаб-квартира,
ПодразделенияLola Composites
Лола специальные проекты
Лола Айлингс
Интернет сайтwww.lolacars.co.Великобритания

Lola Cars International Ltd. был британцем гоночный автомобиль инженерное дело компания действовала с 1958 по 2012 год. Компания была основана Эрик Бродли в Хантингдон, Англия, и более пятидесяти лет выдержал, чтобы стать одним из старейших и крупнейших производителей гоночных автомобилей в мире. Lola Cars начала с создания небольших спортивных автомобилей с передним расположением двигателя, а затем расширилась на Формула Юниор автомобили до того, как перейти к более широкому ассортименту спортивных автомобилей. Лола была приобретена Мартин Бирран[1] в 1998 году после неудачного MasterCard Lola попытка Формула один.

Lola Cars была брендом Lola Group, которая объединила бывшие гребля лодка производитель Лола Айлингс и Lola Composites, специализирующаяся на углеродное волокно производство. После периода администрирования банкротства Lola Cars International прекратила торговлю 5 октября 2012 года.[2] Многие активы Лолы впоследствии были куплены товариществом, состоящим из Мультиматический Engineering и автомобильная компания Carl A. Haas.

Спортивные автомобили

Первый прототип Лолы, построенный в 1958 году.
Лола Mk.6
1970 Lola T210, в котором Джо Боннье выиграл Чемпионат Европы по 2-литровым спортивным автомобилям титул пилота 1970 года[3]
Лола построена Nissan R90CK Группа C спортивный автомобиль в DAMC 05 Олдтаймер Фестиваль Нюрбургринг

Ранние годы - 1960-е

Лола была одним из ведущих поставщиков шасси в 1960-х годах. После небольших спортивных автомобилей с передним расположением двигателя последовали различные одноместные автомобили, включая автомобили Formula Junior, Formula 3, Formula 2 и Formula 1.

Бродли разработал Ford V8 с двигателем Лола Mk.6 купе. Форд очень заинтересовался этим и заплатил Бродли, чтобы он приостановил работу компании на два года и объединил свои идеи с Рой Ланнработа, положившая начало Ford GT40. Через год Бродли удалось освободиться от этого контракта и снова начать разработку собственных автомобилей, начав с спортивных автомобилей. Лола Т70 и его преемники (T16x, T22x), которые успешно использовались во всем мире с Чемпионат мира по маркам к CanAm до 1973 года. В 2005 году Lola объявила о выпуске новой партии купе T70 с исходными спецификациями. Они должны были быть омологированы для исторических гонок, и говорилось о единственной серии для автомобилей.

1970-е годы

Различный Группа 5 и 6 группа спортивные автомобили, включая серии T212 и T28x / 29x / 38x / 39x, также были построены, конкурируя с Шеврон, марш и другие. Ален де КаденеСпециальные предложения Ле-Мана, как правило, основывались на технологии Lola.

Лола (с измененной Формула 5000 cars) доминировали в серии спортивных автомобилей CanAm, когда она была возрождена в конце 1970-х годов, но многие фанаты автоспорта не считают одноместные автомобили этой эпохи на базе Formula 5000 настоящими спортивными автомобилями, несмотря на их полный кузов и закрытые колеса. колодцы.

1980-е и начало 1990-х годов

Лола представила T600/ T610 диапазон для IMSA GTP гонок в начале 1980-х - они были оснащены рядом двигателей, включая Cosworth, Mazda и Chevrolet, а также роман Полимотор двигатель построен с использованием композитных материалов. Производные этого автомобиля какое-то время пользовались успехом в IMSA и Группа C гонки. Позднее автомобили Lola Group C и GTP, как правило, строились специально для программ производителей, особенно более поздних. Nissan Записи группы C и Chevrolet Corvette GTP программа. Лола также построила автомобиль для формулы 3,5 л группы C, Т92 / 10, но чемпионат рухнул до того, как это удалось полностью развернуть.

Конец 1990-х и 2000-е годы

Совсем недавно Lola произвела ряд спортивных автомобилей для Ле-Ман-стилевые гонки, начиная с B98 / 10, который был успешным на европейском рынке, но менее успешным в США. В B2K / 10, с его дополнительной центральной фарой, напоминающей циклопа или локомотив, был более примечателен своим внешним видом, чем своими характеристиками. В то время как Лола имела ограниченный успех в высшем спортивном классе по сравнению с заводскими автомобилями, такими как BMW V12 LMR и Audi R8, Лола наслаждалась периодами доминирования во втором классе (ранее LMP675, теперь LMP2), включая победы в чемпионском классе в Американская серия Ле-Ман, хотя этому угрожали в ALMS LMP2 авторскими записями из Acura и Порше.

Специальная машина LMP675 была построена для MG в 2001 году оснащался двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. AER двигатель с турбонаддувом. Это было введено в Ле-Ман командой завода как MG-Lola EX257, а также запускался как Лола B01 / 60 частными абитуриентами. Более поздние разработки этого автомобиля были оснащены различными небольшими двигателями V8, а шасси было преобразовано в шасси недавних заказчиков LMP1 и LMP2.

Обновленная версия Lola LMP2 вышла в 2005 году с представлением Lola B05 / 40 (также известного как MG-Lola EX264/ 265). Он быстро стал претендентом на LMP2, получив отличия в 2005 и 2006 годах в Ле-Мане с Рэй Маллок Лимитед. Он также заработал несколько побед в классе в американской серии Ле-Ман в 2005 и 2006 годах с Intersport Racing, включая второе место в общем зачете в 2006 году. 12 часов Себринга. В 2007 году были внесены обширные обновления в шасси, чтобы приспособить к новым Acura силовая установка, управляемая Фернандес Расинг. Кроме того, по сути, новый прототип LMP2, B07 / 40, был построен для размещения нового двигателя Mazda на базе AER. Эта новая версия работает исключительно в США компанией B-K Motorsports.

В 2006 году Lola также обновила свой претендент LMP1, представив модель B06 / 10. Автомобиль участвовал в американской серии Ле-Ман. Dyson Racing а также в сериях Ле-Ман и 24 часа Ле-Мана британской Чемберлен-Синергия Гонки. Чемберлен продолжал управлять машиной в 2007 и 2008 годах, в то время как бывшие автомобили Dyson запускались в ALMS Cytosport Racing и Intersport Racing. Как и в случае с программой LMP2, в 2007 календарном году компания Lola представила дальнейшие обновления с дебютом B07 / 10, который участвовал в серии Ле-Ман и 24 часа Ле-Мана с Charouz Racing и команда Swiss Spirit (использующая тот же двигатель, что и Audi R8).

Лола (совместно с Трейси Крон) взял на себя Мультиматический франшиза в Grand-Am's Прототип Daytona категории в 2007 году. Крон использовал свои автомобили Riley на 24 часах Дайтоны в 2008 году, но перешел на новые автомобили позже в этом сезоне.

Лола также представила пару прототипов Ле-Мана с закрытой кабиной в 2008 году, первый из которых B08 / 60 работает в категории P1. Первый B08 / 60 был проведен командой Charouz (при поддержке Prodrive) и показал Aston Martin Двигатель V12 к GT1 Технические характеристики.

В B08 / 80 построенный в соответствии с правилами P2, впервые участвовал в гонках Sebah Racing (и Speedy Racing в гонках «24 часа Ле-Мана 2008») и продолжал участвовать в сезонах 2009 и 2010 годов.

Заключительные проекты

21 июля 2010 года было объявлено, что Лола будет строить B11 / 40 чтобы соответствовать новым правилам LMP2 2011 года. Автомобиль должен был быть углеродное волокно с открытым верхом монокок гоночный автомобиль с полностью углеродным обвесом, быстросъемным съемным кузовом сзади, включая стабилизатор на крышке двигателя, что является требованием безопасности в соответствии с новыми правилами. Однако 16 мая 2012 года стало известно, что Lola Cars переходит в финансовое управление.[4] Администратору CCW Recovery Solutions не удалось найти подходящего покупателя, и 5 октября 2012 года компания прекратила торговлю, уволив последних сотрудников.[5]

16 октября 2012 года в конкурсной прессе было объявлено, что некоторые активы Lola Cars были приобретены Multimatic Inc. и Haas Auto. В дополнение к покупке активов Multimatic и Haas получили лицензионное соглашение на использование имени и интеллектуальной собственности Lola Cars.[6]

С тех пор Multimatic поставила Mazda два шасси Lola B12 / 80 LMP2 для IMSA. Чемпионат WeatherTech SportsCar соревнование. В 2014 и 2015 годах автомобили оснащались четырехрядными дизельными силовыми установками Mazda с турбонаддувом, а в 2016 году - бензиновыми двигателями.[7][8] Все шасси прототипа чемпионата WeatherTech Sports Car Championship были сняты с производства в конце сезона 2016 года в пользу новой спецификации, что ознаменовало конец использования Mazda шасси Lola.[9]

Формула один

Лола как конструктор шасси Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира
ДвигателиКлимакс, БМВ, Форд, Ламборджини, Феррари
АбитуриентыЛучник-Йомен, Рег Парнелл, Тим Парнелл, DW Racing Enterprises, БМВ, Лола Тачки, Эмбасси Хилл, Команда Хааса, Ларрус, Скудерия Италия, MasterCard Lola
Первая запись1962 Гран-при Нидерландов
Последняя запись1997 Гран-при Австралии
Участие в гонках151
Победы в гонках0
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты
0
Точки37
Поул-позиции1
Самые быстрые круги0
Lola Mk.4, первая Lola Formula 1, на Гран-при Голландии 1962 года, управляемая Сёртизом
1967 Lola T130 'Hondola'

Лола на протяжении многих лет сопротивлялась созданию `` заводских '' (то есть заводских) заявок на участие в Формуле-1, довольствуясь созданием автомобилей для других участников. Первая работа Лолы в 1997 году привела непосредственно к финансовому краху компании.

Лучник и Парнелл

Лола совершила свой первый набег на Формула один в 1962, поставляя Лола МК4 машины для Рег Парнеллс Гоночная команда Bowmaker-Yeoman, с участием Джон Сёртиз и Рой Сальвадори как драйверы. Мера успеха была немедленной: машина Сёртиз поул-позиция в своей первой гонке на чемпионате мира, но, хотя очки набирались часто, побед в Гран-при чемпионата ускользнул от команды. После ухода Боумейкера Парнелл продолжал управлять машинами в частном порядке. Капер Боб Андерсон дал Mk4 свою последнюю победу в 1963 году, не входившем в чемпионат. Гран-при Рима. Однако согласованности не наблюдалось, и всего через два сезона Лола на время отказалась от автомобилей Формулы-1.

«Хондола» Honda RA300 и RA301

В 1967 году Лола ассистировала Honda Racing и Джон Сёртиз с дизайном своего автомобиля F1. Разработчики двигателей Honda отказались от тяжелой конструкции шасси, и Lola 1966 года выпуска. Индианаполис монокок (Лола Т90) использовалась в качестве основы для автомобиля с двигателем Honda. Результирующий Honda RA300 назывался «Lola T130» в компании Lola Cars, неофициально называемый в прессе «Hondola», и был достаточно легким и мощным, чтобы выиграть 1967 Гран-при Италии.

BMW Формулы 2 машины

Ряд построенных Лолой БМВ F2 автомобили впоследствии были занесены в класс F2 Гран-при Германии примерно в это время.

Эмбасси Хилл

Ближе к концу своей долгой карьеры Грэм Хилл затруднились привлечь заводские диски; с целью найти драйв и будущее в качестве владельца команды, он создал свою команду при поддержке Бренд сигарет Embassy. После неудачного 1973 года с заказчиком Тень, команда заказала у Лолы собственные машины. В T370 во многом основывался на Формула 5000 автомобили того времени и были похожи на автомобили Lola F5000, хотя у них был воздушный ящик большего размера. Автомобиль был разработан Энди Смоллмен в Hill GH1 в 1975 году, но первая собственная разработка команды - Hill GH2, оставался без следа, когда Хилл, Тони Брайз, Смоллмен и несколько других сотрудников команды погибли в авиакатастрофе в ноябре 1975 года.

Хаас Лола

Программа Haas Lola F1 была чрезвычайно многообещающей, ее финансировал крупный американский промышленный конгломерат. Беатрис Фудс и под управлением опытных Тедди Майер, с обещанием работает Ford power, но обмануть его льстило. Красивый автомобиль, разработанный в основном Нил ОатлиЕдва ли Лола; это имя использовалось в основном потому, что Хаас был концессионером Лолы в США, хотя Бродли имел некоторое отношение к машине. Алан Джонс был соблазнен выйти на пенсию, чтобы участвовать в гонках F1 к концу сезона 1985 года, Патрик Тамбей присоединяется ко второй машине 1986 года выпуска. Форд-Cosworth Был обещан двигатель с турбонаддувом, но этого не произошло до 1986 г. Харт использовались четырехцилиндровые агрегаты. Автомобиль, двигатель, пилоты и спонсоры - все это доставляло неудобства, и команда свернулась после сезона 1986 года, и большая часть ее активов (включая завод) была продана компании Берни Экклстоун. В какой-то момент в течение сезона Экклстоун сообщил команде Haas Lola, что «его водитель» (Патрезе) будет в машине на следующей встрече; Экклстоун был в первую очередь заинтересован в приобретении двигателей Ford в качестве замены для БМВ единиц в его Brabhams но производитель наложил вето, предложив двигатели Benetton вместо. Он использовал завод команды, чтобы построить злополучный Альфа-Ромео "ПроКар" (серия для "силуэт"туристические автомобили с механикой и двигателями в стиле F1".

Ларроус и Калмельс

Программа Larrousse & Calmels изначально была гораздо менее ключевой, чем предыдущая. Начиная с простого автомобиля с двигателем Cosworth на основе Lola's F3000 технологий, французская команда заработала прочную репутацию в F1 без наддува с 1987 года. Они привлекли Ламборджини Мощность V12 на 1989 год и когда-то Крис Мерфи-проектированная машина была на стоке, показала неплохие результаты с Эрик Бернар и Агури Сузуки. У команды возникли проблемы после Дидье Кальмельсарестовали за убийство своей жены, но продолжили в несколько более низких тонах с Cosworth снова власть. К сожалению, из-за нарушений, допущенных к участию в Формуле-1 в 1990 году (машины были заявлены как Larrousses, но на самом деле были Lolas), они потеряли все свои очки Кубка конструкторов, что способствовало развитию политически связанных Ligier экипировку в положение в Кубке конструкторов, которое дало им значительные преимущества FIA.[нужна цитата]

Скудерия Италия

В Скудерия Италия программа была чем-то вроде катастрофы с самого начала. Команда неплохо справилась с Даллара шасси раньше, но обратился к Лоле на 1993 год. Феррари двигатели, как двигатель, так и автомобиль, казались не в темпе и Микеле Альборето и Лука Бадоэр изо всех сил пытался даже квалифицироваться для гонок. Бадоер финишировал 7-м в 1993 Гран-при Сан-Марино, гонка с высоким уровнем истощения, чтобы получить лучший результат Лолы в сезоне. Команда вышла из Ф1 до конца сезона и частично объединилась с Minardi за 1994 год.

Тестовые автомобили без гонок

В 1994–1995 годах Лола построила несколько тестовых автомобилей с двигателем Cosworth V8, ходили слухи о квази-заводах, финансируемых Havoline. Форд команда. Ходили слухи, что автомобили Cosworth V12 под маркой Ягуар пошел бы в Benettonна самом деле ни один Ford / Jaguar V12 не участвовал в F1 или где-либо еще, и Лола унаследовала Zetec V8.Аллан МакНиш провел большую часть тестового вождения, но так как это был период нестабильности в правилах Формулы-1, мало что удалось сделать.

Программа работ, спонсируемая MasterCard

Изначально Лола планировала самостоятельно выступить в Формуле-1 в 1998 году, но давление со стороны главного спонсора MasterCard заставила Лолу дебютировать на своем новом автомобиле на год раньше, в 1997 году. Модель спонсорства была любопытной, связанной как с членством MasterCard в «клубе», так и с результатами - чего-то, чего команде F1 в первый год часто трудно достичь. Изготовленный на заказ двигатель V10 от Эл Меллинг собирались установить на автомобили, которые изначально начали гонку, оснащенные маломощными Форд Cosworth ED V8s.

У машин было много проблем, худшая из которых заключалась в аэродинамике - они ни разу даже не тестировались в аэродинамической трубе, когда прибыли в Австралию, что на тот момент было немыслимо. Автомобиль имел фундаментальные недостатки, а отсутствие времени в аэродинамической трубе сделало его еще менее конкурентоспособным. Несмотря на проблемы с машиной, команда была уверена, что сможет финишировать впереди некоторых других команд. Результаты были плачевными, машины сильно отставали от скорости и были не быстрее, чем у Лолы. Формула 3000 легковые автомобили. После всего лишь одной гонки спонсоры отказались от участия; команда приехала на вторую гонку в Бразилии, но машины не крутили колеса, и на этом история MasterCard Lola закончилась. Вскоре после этого вся компания Lola Car перешла к рассмотрению. Компания была спасена благодаря покупке и спасению денежных средств от Мартин Бирран.

Планируемый проект F1 2010

22 апреля 2009 года компания Lola объявила на своем веб-сайте, что «Lola Group приступила к реализации крупного проекта, включающего полную техническую, операционную и финансовую оценку, направленную на разработку автомобиля для участия в чемпионате мира FIA Formula One World Championship».[10]

Лола была одной из нескольких команд, подавших заявку в FIA на Чемпионат мира Формулы-1 2010.[11]Однако 17 июня компания отказалась от своих планов вернуться в F1 после того, как не смогла обеспечить себе место в первоначальном списке участников 2010 года.[12]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

ГодУчастник (и)ШассиДвигатель (и)Драйверы1234567891011121314151617ТочкиWCC
1962NEDПНBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиЮАР194-й
Гоночная команда Bowmaker-YeomanMk4Климакс FWMV
V8
объединенное Королевство Джон СёртизRet45522RetRetRet
объединенное Королевство Рой СальвадориRetRetRetRetRetRetDNSRet
1963ПНBELNEDFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEXЮАР0NC
Рег Парнелл RacingMk4AКлимакс FWMV
V8
Франция Морис ТрентиньянRet
Новая Зеландия Крис АмонDNSRetRet77RetDNS
Бельгия Люсьен БьянкиRet
Соединенные Штаты Мастен ГрегориRetRet
объединенное Королевство Майк Хейлвуд10
Тим ПарнеллMk4Климакс FWMV
V8
объединенное Королевство Джон Кэмпбелл-Джонс13
DW Racing EnterprisesMk4Климакс FWMV
V8
объединенное Королевство Боб Андерсон1212
1967ЮАРПНNEDBELFRAGBRGERМОЧЬITAСоединенные Штаты АмерикиMEX0NC
Bayerische Motoren WerkeT100БМВ M10
S4
Германия Хьюберт ГанеRet
Lola Cars Ltd.объединенное Королевство Дэвид Хоббс10
Форд Cosworth FVA
S4
объединенное Королевство Брайан РедманDNSНет данных
1968ЮАРESPПНBELNEDFRAGBRGERITAМОЧЬСоединенные Штаты АмерикиMEX0NC
Bayerische Motoren WerkeT102БМВ M12 / 1
S4
Германия Хьюберт Гане10
1974ARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPBELПНSWENEDFRAGBRGERAUTITAМОЧЬСоединенные Штаты Америки112-е
Эмбасси ХиллT370Форд Cosworth DFV
V8
объединенное Королевство Грэм ХиллRet1112Ret876Ret13139128148
объединенное Королевство Гай Эдвардс11RetDNQ1287Ret15DNSDNQ
объединенное Королевство Питер ГетинRet
Германия Рольф СтоммеленRetRet1112
1975ARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPПНBELSWENEDFRAGBRGERAUTITAСоединенные Штаты Америки0NC
Эмбасси ХиллT370
T371
Форд Cosworth DFV
V8
объединенное Королевство Грэм Хилл1012DNQ
Германия Рольф Стоммелен13147
1985БЮСТГАЛЬТЕРПОРSMRПНМОЧЬDETFRAGBRGERAUTNEDITABELевроЮАРАвстралия0NC
Команда ХаасаTHL1Харт 415T
S4 (т / ц)
Австралия Алан ДжонсRetRetDNSRet
1986БЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНBELМОЧЬDETFRAGBRGERHUNAUTITAПОРMEXАвстралия68-е
Команда ХаасаTHL1Hart 415T
S4 (т / ц)
Австралия Алан ДжонсRetRet
Франция Патрик ТамбейRet8Ret
THL2Форд GBA
V6 (т / ц)
Австралия Алан ДжонсRetRet1110RetRetRet9Ret46RetRetRet
Франция Патрик ТамбейRetRetDNSRetRet875RetNCRetNC
Соединенные Штаты Эдди ЧиверRet
1987БЮСТГАЛЬТЕРSMRBELПНDETFRAGBRGERHUNAUTITAПОРESPMEXJPNАвстралия39-е
Larrousse CalmelsLC87Форд Cosworth DFZ
V8
Франция Янник Далмас9145
Франция Филипп Аллио108RetRetRetRet6Ret12RetRet66RetRet
1988БЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXМОЧЬDETFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Larrousse CalmelsLC88Форд Cosworth DFZ
V8
Франция Янник ДалмасRet1279DNQ71313199RetRetRet11
Франция Филипп АллиотRet17RetRet10RetRet14Ret129RetRet14910
Япония Агури Сузуки16
Франция Пьер-Анри РафанельDNQ
1989БЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXСоединенные Штаты АмерикиМОЧЬFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия116-е
Equipe LarrousseLC88B
LC89
Ламборджини 3512
V12
Франция Филипп Аллиот12RetRetRetRetRetRetRetRetDNPQ16Ret96RetRet
Франция Янник ДалмасDNQRetDNQDNQDNQDNQ
Франция Эрик Бернар11Ret
Италия Микеле АльборетоRetRetRetRet11DNPQDNQDNPQ
1990Соединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНМОЧЬMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия11Шестой
Эспо Ларрус F1LC89B
LC90
Ламборджини 3512
V12
Франция Эрик Бернар8Ret1369Ret84Ret69RetRetRetRetRet
Япония Агури СузукиRetRetRetRet12Ret76RetRetRetRet1463Ret
1991Соединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНМОЧЬMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия211-е
ЛаррусLC91Форд Cosworth DFR
V8
Франция Эрик БернарRetRet9Ret6RetRetRetRetRetRetDNQRetDNQDNQ
Япония Агури Сузуки6RetRetRetRetRetRetRetRetRetDNQDNQRetDNQRetDNQ
Бельгия Бертран ГашоDNQ
1993ЮАРБЮСТГАЛЬТЕРевроSMRESPПНМОЧЬFRAGBRGERHUNBELITAПОРJPNАвстралия0NC
Скудерия ИталияТ93 / 30Феррари Типо 040
V12
Италия Микеле АльборетоRet1111DNQDNQRetDNQDNQDNQ16Ret14RetRet
Италия Лука БадоэрRet12DNQ7RetDNQ15RetRetRetRet131014
1997АвстралияБЮСТГАЛЬТЕРARGSMRПНESPМОЧЬFRAGBRGERHUNBELITAAUTЛЮКСJPNевро0NC
MasterCard LolaT97 / 30Форд ЭКА Zetec-R
V8
Италия Винченцо СоспириDNQ
Бразилия Рикардо РоссетDNQ

Формула 2 / Формула 3000 / A1GP

После своего ограниченного успеха в 1960-х годах с Формулой-1 Лола обратила свое внимание в первую очередь на спортивные автомобили, но также и на Формула 2, где Лола стала рабочей командой для БМВ. Шли годы, Лола добилась большего успеха в Формуле 2, чем когда-либо в Формуле-1, хотя по мере того, как Марч и позже Ральт зарекомендовали себя, участие Лолы в этой категории стало прерывистым и менее успешным. Последняя Lola F2 была получена из Ральт дизайн - Ralt RT2 стал Toleman TG280, лицензию на который Толеман передал Лоле, которая произвела его как T850. Когда Формулу 2 заменил Формула 3000 в 1985 году Lola сделала «фальстарт» с автомобилем, основанным на их значительно более крупном шасси Indycar; с 1986 года они вернулись с сделанным на заказ дизайном F3000. В следующие несколько лет Лола добилась значительного успеха, конкурируя с Ральт и Рейнард, хотя Рейнард фактически вытеснил остальных с рынка. В 1996 году международный чемпионат Формулы 3000 стал разовой серией, и Лола получила от FIA контракт на производство шасси Lola T96 / 50 для всех команд, участвующих в чемпионате. Контракт, который был продлен в 1999 (Lola B99 / 50) и 2002 (Lola B02 / 50) до того, как International F3000 был заменен на GP2, и Lola проиграла заявку на постройку нового шасси.

Формула Ниппон управляла смешанной сетью автомобилей (с доминированием Рейнарда) до 2003 года, когда Лола также получила этот контракт. В Евросерия 3000 использовал B02 / 50 с 2007 по 2009 год, а шасси ex-A1GP B05 / 52 было представлено в 2009 году.

В 2005 году Лоле удалось выиграть самый крупный контракт на производство одноместных гоночных автомобилей. Гран-при А1 серии. Лола построила 50 одинаковых Zytek С двигателем V8 Автомобили Гран-при А1 которые были сданы в аренду национальным франчайзи (хотя запасные машины команд были отозваны на полпути в течение сезона 2005 года для использования на запчасти); их разработка строго запрещена. Машины были примерно на уровне техники F3000.[нужна цитата]

Формула 5000

А Лола Т332 Автомобиль Формулы 5000.

В конце 1960-х гг. SCCAсерия Formula A превратилась в Формула 5000 и привлек внимание более профессиональных водителей и команд. Он задумывался как недорогая, мощная гоночная серия с открытыми колесами, использующая относительно дешевые тюнингованные стандартные двигатели V8. Лола тоже вышла на этот рынок, и после некоторой интересной борьбы с Макларен, Команда Surtees и Шеврон, стали доминировать в более поздних годах серии, производя большую часть автомобилей Формулы 5000 в течение 1970-х годов - они соревновались в F5000 в Европе, США и Австралазии. Автомобили продолжились, когда серия CanAm была возрождена с использованием машин Formula 5000 в качестве базы.Лола без проблем переключилась на этот вид «гонок на спортивных автомобилях» и выиграла пять чемпионатов Can-Am подряд.

USAC / CART / Champ Car

Эл Унсер выиграл 1978 Индианаполис 500 в этом Lola T500-Cosworth.
Автомобиль Lola Champ, управляемый Роджер Уорд в 1966 Индианаполис 500
Lola T9100 за рулем Бобби Рахал в 1991 году

Лола построила шасси для Индианаполис 500 еще в 60-е годы - Грэм Хилл выиграл 1966 Индианаполис 500 в Лоле и Джеки Стюарт мчалась там полноприводная Лола. Эл Унсер выиграл 1978 Индианаполис 500 гонка на модифицированном шасси Lola. Однако до середины 1980-х годов марка не производила полноценной атаки на американский рынок открытых колес.

Возрожденный CanAm был увядающим сериалом, который рухнул в 1986 году, что побудило Лолу переключить свое внимание на КОРЗИНА и Индианаполис 500 начиная с 1983 г. Марио Андретти за рулем Лолы для нового Newman / Haas Racing этот год. В очередной раз Лола продемонстрировала свою способность добиться успеха во всех автоспорте за пределами Формулы-1, подтолкнув марш до одной команды в сезоне CART 1990 года, а к 1991 году она полностью покинула серию. Через шесть лет после того, как она стала постоянным участником гонок Indycar, Лола снова одержала победу в Инди, как победившая машина для Арье Луендык в 1990 Индианаполис 500.

Соперничество между Лолой и Рейнардом продолжалось в Соединенных Штатах, а также в европейской серии F3000. Рейнард вошел в CART в 1994 году и в конце концов почти полностью вытеснил Лолу с рынка. К 1998 году только команда Backmarker Davis Racing использовала шасси Lola с Penske Racing используя собственное шасси, Newman / Haas Racing используя новый Быстрое шасси и все остальные, управляющие Рейнардсом. Однако, когда Penske Racing решили отказаться от своего фирменного шасси в 1999 году, они решили управлять Lolas до конца этого сезона, переключившись на Reynard на 2000 и 2001 годы. Ньюман / Хаас и Чип Ганасси Гонки в следующем году перешел на Лоласа в управлении машинами. К 2001 году поле было поровну разделено между двумя автомобилями.

Финансовые проблемы Рейнарда и тот факт, что многие из ведущих команд, управляющих Рейнардом, перешли на Инди-гоночная лига IndyCar серии В 2002 и 2003 годах разработка Reynard в значительной степени прекратилась. К 2003 году Lola была единственным оставшимся производителем, производящим новое шасси для Автомобиль Champ серии. В сезоне 2007 года Champ Car перешла на спец. Panoz шасси, DP01, так как его новое шасси используют все конкуренты. Предыдущая Лола, B02 / 00, была в сериале с сезона 2002 года.

Лола также произвела специальное шасси для CART. Indy Lights опытная серия, которая использовалась с 1993 по 2001 год, заменив предыдущий автомобиль, который был по существу модифицированным марш 85B Формула 3000 машина.

Формула 3

В Формула 3, Лола стала партнером Купол Японии по производству шасси в 2003 году. Там они конкурировали с давно зарекомендовавшими себя Даллара, эти два производителя являются одними из последних производителей специализированных гоночных автомобилей в Европе. Партнерство было разорвано в 2005 году, когда Lola построила собственное шасси, которое выиграло свою дебютную гонку в британской серии, но Даллара почти монополия.

Мировое ралли

В Lancer WRC04 с 4G63 двигатель был установлен на 5-ступенчатую полуавтоматическая трансмиссия и новую систему полного привода, разработанную совместно Ricardo Consulting Engineers и Mitsubishi Motors Motorsports (MMSP). Кузов подвергся обширным аэродинамическим испытаниям на заводе Lola Cars. аэродинамическая труба после этого были внесены существенные изменения в кузов.

Другие

Lola T204, построенный в 1971 году для Формула Форд

На протяжении многих лет Лола создавала шасси для широкого круга второстепенных категорий. Формула Атлантик автомобили, как правило, были заимствованы из дизайнов F2 и F3, и другие Лолы участвовали в гонках. Формула Форд, Спорт 2000, Формула Супер Ви и многие другие категории, часто разработанные людьми, которые сделали успешную карьеру в других сферах спорта. Например, Патрик Хед Уильямс разработал свои первые автомобили для Бродли. У автомобилей с малыми формулами не было большой нормы прибыли, которые, как правило, строились летом, когда на заводе было тихо (большинство автомобилей с старшими формулами строятся зимой в межсезонье), но они занимали персонал , дал дизайнерам место для обучения и наладил отношения с водителями на ранних этапах их карьеры.

Схема именования

Lola-Chevrolet T330-2 1974 года выпуска на выставке 2015 года. Гудвудский фестиваль скорости

Во время создания Lola их спортивные автомобили и автомобили формулы следовали схеме именования: нумеруются в порядке постройки, и им предшествует термин отметка (С Mk1 по Mk6). Однако в 1964 году обозначения были изменены на Type (обозначенные просто T), где первая или две цифры обозначают тип автомобиля, а последняя цифра обозначает вариант этого автомобиля. Так продолжалось до 1986 года, когда схема нумерации была немного изменена. Буква T останется, но следующие две цифры будут обозначать год первоначальной разработки, а следующие две - тип автомобиля. Последняя цифра снова будет обозначать варианты этого дизайна. Это было снова немного изменено в 1998 году, когда буква T была заменена буквой B в честь владельца Лолы Мартина Биррана. Однако система нумерации останется прежней.[13]

С момента использования новой системы в 1986 году последние две цифры обозначают следующие типы автомобилей:

Таким образом, такой автомобиль, как T92 / 10, будет автомобилем Группы C 1992 года, а B03 / 00 - шасси Champ Car 2003 года.

Обратите внимание, что бывшие автомобили Lola A1 Grand Prix в настоящее время не имеют обозначения, соответствующего этой схеме, и помечены просто как Лола A1GP. Эволюция этого автомобиля, используемого в Euroseries 3000 и его ближайшем преемнике AutoGP, получила название B0552.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Уоткинс, Гэри. «Бывший глава Lola Cars International Мартин Бирран умер в возрасте 82 лет». Автоспорт.
  2. ^ «Lola Cars International в Хантингдоне прекращает торговлю». Новости BBC. 10 октября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  3. ^ "Веб-сайт результатов прототипов мировых спортивных гонок". Архивировано из оригинал 16 января 2014 г.. Получено 28 июн 2014.
  4. ^ «Lola Cars переходит в финансовое управление». autosport.co.uk. Получено 16 мая 2012.
  5. ^ Дагис, Джон (10 октября 2012 г.). «ИНДУСТРИЯ: Лола прекращает свою деятельность». СКОРОСТЬ. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  6. ^ Дагис, Джон (16 октября 2012 г.). «ИНДУСТРИЯ: Лола намерена продолжить работу под новым руководством». СКОРОСТЬ. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.. Получено 16 октября 2012.
  7. ^ «Mazda вернулась к гонкам LMP2 с дизельным двигателем в чемпионате Tudor United SportsCar 2014». autoweek.com.
  8. ^ Бакстер, водитель легкового автомобиля. «Multimatic / Лола продала новый P2 для USCR?». Напротив замка.
  9. ^ Шредер, Стеф. «Mazda гаснет в огне, превращая последние 14 минут маленького Ле-Мана в хаос». jalopnik.com. Получено 11 февраля 2017.
  10. ^ lola-group.com (на Archive.org) - Анонс нового проекта F1
  11. ^ Пабло Элизальде (29 мая 2009 г.). «Лола подтверждает участие в F1 в 2010 году». www.autosport.com. Издательство Haymarket. Получено 2 июн 2009.
  12. ^ «Лола отказывается от запланированного возвращения в Формулу 1». BBC Sport. 17 июня 2009 г.. Получено 17 июн 2009.
  13. ^ LolaHeritage.co.uk В архиве 2 октября 2009 г. Wayback Machine - Информация о системе нумерации

внешние ссылки