WikiDer > Лондонское метро

Лондонское метро

Глубокий уровень Северная линия тренироваться в Mornington Crescent граница для Edgware (1995 г.)
Большая подповерхность Столичная линия тренироваться в Фаррингдон граница для Олдгейт (S сток)
Обзор
Locale	Большой Лондон, Бакингемшир, Эссекс, Хартфордшир
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	11[1]
Количество станций	270 обслуженных[1] (В собственности 260)
Ежедневная поездка	5 миллионов [2]
Годовая гонка	1,357 миллиарда (2017/18)[3]
Интернет сайт	tfl.gov.Великобритания/ режимы/трубка/
Операция
Началась операция	10 января 1863 г.; 157 лет назад (1863-01-10)
Оператор (ы)	Лондонское метро Limited
Отчетные знаки	LT (Национальная железная дорога)[4]
Технический
Длина системы	402 км (250 миль)[1]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	630 В постоянного тока четвертый рельс
Средняя скорость	33 км / ч (21 миль / ч)[5]

Часть серии статей о
Лондонское метро
Обзор История График Инфраструктура Станции Поезда Популярная культура карта
Лондонский транспортный портал
v т е

В Лондонское метро (также известный как подземка, или по прозвищу трубка) это быстрый транзит система обслуживания Большой Лондон и некоторые части прилегающих графства из Бакингемшир, Эссекс и Хартфордшир в Соединенном Королевстве.^[6]

Подполье берет свое начало в Столичная железная дорога, первая в мире подземная пассажирская железная дорога. Открытый в январе 1863 года, сейчас он является частью Круг, Хаммерсмит и Сити и Столичные линии; первая линия, работающая под землей электрические тяговые поезда, то Сити и Южный Лондон в 1890 г., сейчас является частью Северная линия.^[7] Сеть расширилась до 11 линий, и в 2017/18 году было использовано 1,357 миллиарда пассажирских рейсов,^[3] сделать это мир 12-я по загруженности система метро. Суммарно 11 линий обслуживают до 5 миллионов пассажирских перевозок в день.^[2]

Первые туннели системы были построены прямо под землей с использованием нарезка и обложка метод; позже туннели меньшего размера, примерно круглой формы, которые и дали ему прозвище «Труба», были прорыты на более глубоком уровне.^[8] В системе есть 270 станций и 250 миль (400 км) пути.^[9] Несмотря на свое название, только 45% системы находится под землей в туннелях, при этом большая часть сети во внешних окрестностях Лондона находится на поверхности.^[9] Кроме того, Подземелье не покрывает большинство южных частей Большой Лондон, а к югу от река Темза.^[10]

Первые трубопроводные линии, первоначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, были объединены в рамках "Под землей"в начале 20 века и в конечном итоге слились вместе с подземными линиями и автобусными линиями в 1933 году, чтобы сформировать Лондонский транспорт под контролем Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB). Текущий оператор, London Underground Limited (LUL), является дочерней компанией, полностью принадлежащей Транспорт для Лондона (TfL), официальная корпорация, отвечающая за транспортную сеть в Лондоне.^[8] По состоянию на 2015 год^{[Обновить]}, 92% эксплуатационные расходы оплачивается пассажирскими тарифами.^[11] В Проездной билет был введен в 1983 году и устрица, система бесконтактной продажи билетов, в 2003 году.^[12] Бесконтактные платежи по банковским картам были введены в 2014 году,^[13] первая в мире система общественного транспорта, которая сделала это.^{[14][сомнительный – обсуждать]}

LPTB заказал много новых вокзальных зданий, плакатов и произведений искусства в модернист стиль.^[15][16][17] Схема Карта метро, разработано Гарри Бек в 1931 году был признан иконой национального дизайна в 2006 году и теперь включает в себя другие транспортные системы TfL, такие как Доклендское легкое метро, Лондонский надземный район, TfL Rail, и Tramlink. Другой известный бренд лондонского метро включает медальон и Шрифт Johnston, сделано Эдвард Джонстон в 1916 г.

История

Ранние годы

Открытие столичной железной дороги с использованием локомотивов широкой колеи GWR^[18]

Подземные линии

Идея метро, ​​соединяющего Лондонский Сити с городским центром был предложен в 1830-х гг.,^[19] и Столичная железная дорога получил разрешение на строительство такой линии в 1854 году.^[20] Для подготовки строительства в 1855 г. в г. Kibblesworth, небольшой городок с геологическими свойствами, похожими на Лондон. Этот испытательный туннель использовался в течение двух лет при создании первого подземного поезда, а позже, в 1861 году, был засыпан.^[21] Первая в мире подземная железная дорога, открытая в январе 1863 г. Paddington и Фаррингдон с использованием газовых деревянных вагонов, буксируемых паровозами.^[22] Он был воспринят как успешный: в день открытия он перевез 38 000 пассажиров и заимствовал поезда у других железных дорог в дополнение к услугам.^[23] Окружная столичная железная дорога (широко известная как Окружная железная дорога) открылся в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего круга», соединяющего станции лондонской магистрали.^[24] Столичная и Окружная железные дороги завершили строительство Линия круга в 1884 г.,^[25] построен с использованием вырезать и накрыть метод.^[26] Обе железные дороги расширились, округ построил пять веток на запад, достигнув Илинг, Hounslow,^[27] Аксбридж,^[28] Ричмонд и Уимблдон^[27] и митрополит в конце концов распространился до Verney Junction в Бакингемшир, более 50 миль (80 км) от улица Бейкер и центр Лондона.^[29]

Линии глубокого уровня

Для первой линии труб глубокого уровня Городская и Южная Лондонская железная дорога, два туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) были вырыты между King William Street (близко к сегодняшнему Памятник станции) и Stockwell, под дорогами, чтобы избежать необходимости согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с электровозов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими прозвище мягкие ячейки.^[30] В Ватерлоо и городская железная дорога открыт в 1898 г.,^[31] за которым следует Центральный Лондон Железнодорожный в 1900 году, известный как «двухпенсовый тюбик».^[32] Эти два электропоезда курсировали по круглым туннелям диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюйма (3,72 м),^[33] тогда как Великая северная и городская железная дорога, который открылся в 1904 году, был построен, чтобы принимать основные поезда из Finsbury Park к Конечная остановка Moorgate в городе и имел туннели диаметром 16 футов (4,9 м).^[34]

Пока в метро использовались паровозы, отчеты о состоянии здоровья были противоположными. Было много случаев, когда пассажиры падали во время путешествия из-за жары и загрязнения окружающей среды, что приводило к призывам очистить воздух путем установки садовых растений.^[35] В Metropolitan даже поощряли использование бороды для персонала в качестве воздушного фильтра.^[36] Были и другие сообщения о положительных результатах использования Метрополитена, в том числе определение Грейт-Портленд-стрит как «санаторий для [больных ...] астма и бронхиальные жалобы », тонзиллит можно вылечить кислотным газом, а двухпенсовую трубку вылечить анорексия.^[35]

Электрификация

С появлением линий электроснабжения (Ватерлоо и городская железная дорога, а также Великая северная и городская железная дорога) Volks Electric Railway, в Брайтони конкуренция со стороны электрических трамваев, передовые компании метрополитена нуждались в модернизации.^[37] В начале 20-го века районные и столичные железные дороги нуждались в электрификации, и совместный комитет рекомендовал AC системы, две компании сотрудничают из-за совместной собственности внутреннего круга. Округ, нуждающийся в финансовых средствах, нашел инвестора в американском Чарльз Йеркс кто выступал за ОКРУГ КОЛУМБИЯ Система аналогична той, которая используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона. Столичная железная дорога опротестовала изменение плана, но после арбитража Совет по торговлебыла принята система постоянного тока.^[38]

Эпоха Компании подземных электрических железных дорог

Пассажиры ждут посадки в метро, ​​1906 год

Вскоре Йеркес получил контроль над Окружной железной дорогой и основал Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) в 1902 году для финансирования и эксплуатации трех трубных линий, Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (Бакерлоо), Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (Хэмпстед) и Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон, (Пикадилли), который все открывался между 1906 и 1907 годами.^[39][40] Когда "Бакерлоо" получил такое название в июле 1906 года, Железнодорожный журнал назвал это недостойным «званием канавы».^[40] К 1907 году Окружные и Столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий.^[41]

В январе 1913 года UERL приобрела Центральный Лондон Железнодорожный и Сити и Южный Лондон, а также многие лондонские автобусы и трамваи.^[42] Только Столичная железная дорогавместе со своими дочерними предприятиями Великая Северная и городская железная дорога и Восточная Лондонская железная дорога, а Ватерлоо и городская железная дорога, к тому времени принадлежащая основной линии Лондон и Юго-Западная железная дорога, осталась вне контроля подпольной группы.^[43]

Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20 века включало карты, совместную рекламу, продажу билетов и UNDERGROUNЗнаки D, включающие первый символ "яблочко",^[35] возле вокзалов в центре Лондона.^[44] В то время термин Underground был выбран из трех других предложенных имен; Оба альбома "Tube" и "Electric" были отклонены.^[35] По иронии судьбы, термин Tube позже был принят вместе с Underground. Линия Bakerloo была продлена на север до Queen's Park, чтобы присоединиться к новой линии электропередачи от Euston до Уотфорд, но Первая Мировая Война задержка строительства и прибытие поездов Watford Junction в 1917 году. воздушный налет в 1915 г. люди использовали станции метро как убежища.^[45] Продолжение центральной линии на запад до Илинг также был отложен из-за войны и был завершен в 1920 году.^[46] После войны для расширения сети использовались поддерживаемые правительством финансовые гарантии, и туннели железных дорог Сити и Южного Лондона и Хэмпстеда были соединены в Юстоне и Кеннингтоне;^[47] комбинированная услуга не была названа Северная линия пока позже.^[48] Метрополитен продвигал жилые кварталы у железной дороги с «Метро-лендрядом со станциями на линии были построены девять жилых комплексов. Электрификация была продлена на север от Харроу до Рикмансворт, и филиалы открылись от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году и от Уэмбли-парка до Стэнмора в 1932 году.^[49][50] В Линия Пикадилли был продлен на север до Петухи и принял ответвления линии Округа на Харроу (позже Аксбридж) и Хаунслоу.^[51]

Эпоха Лондонского совета по пассажирскому транспорту

Станция метро Aldwych использовался как бомбоубежище в 1940 г.

В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамваев и автобусов были объединены, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту, который использовал Лондонский транспортный бренд.^[52] В Ватерлоо и городская железная дорога, которая к тому времени находилась в собственности основной линии Южная железная дорога, остался у своих нынешних владельцев.^[53] В том же году, когда было сформировано Лондонское управление пассажирского транспорта, Гарри Бексхематический карта метро впервые появился.^[54]

В последующие годы закрылись окраины бывшей столичной железной дороги, Brill Tramway в 1935 г., а строчка из Quainton Road к Verney Junction в 1936 г.^[55] 1935–1940 гг. Программа новых работ включала расширение Центральной и Северной линий и линии Бейкерлоо, чтобы захватить филиал Метрополитена в Станморе.^[56] Вторая Мировая Война приостановил эти планы после того, как линия Бейкерлоо достигла Стэнмора и Северной линии Высокий Барнет и Mill Hill East в 1941 г.^[57] После бомбардировки 1940 года пассажирские перевозки над Линия Западного Лондона были приостановлены, оставив Выставочный центр Олимпия без железнодорожного сообщения до тех пор, пока после войны не началось движение по районной линии от Эрлс-Корта.^[58] После возобновления работ по продлению Центральной линии в восточном и западном Лондоне, они были завершены в 1949 году.^[59]

Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища.^[60] 3 марта 1943 года испытание сирен предупреждения о воздушном налете вместе со стрельбой из зенитной ракеты нового типа привело к тому, что толпа людей пыталась укрыться в Станция метро Bethnal Green. В общей сложности 173 человека, в том числе 62 ребенка, погибли, что сделало это как худшую гражданскую катастрофу Второй мировой войны, так и самую большую гибель людей в одном инциденте в сети лондонского метрополитена.^[61]

Лондонский транспортный менеджмент и совет директоров

Стандартный поезд 1959 г. Суд баронов

1 января 1948 г. в соответствии с положениями Закон о транспорте 1947 года, то Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонский транспортный менеджер, став дочерней транспортной организацией Британская транспортная комиссия, который был сформирован в тот же день.^[62][63][64] В соответствии с тем же законом основные железнодорожные линии страны также были национализированы, и их реконструкция получила приоритет перед обслуживанием метрополитена, а большинство незавершенных планов довоенной программы новых работ были отложены или отложены.^[65]

Линия District нуждалась в новых поездах, и в 1953 году был введен в эксплуатацию неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов.^[66] В начале 1960-х гг. Линия Метрополитен была электрифицирована до Амершам, Британские железные дороги предоставление услуг для бывших станций метро Metropolitan между Амершемом и Эйлсбери.^[67] В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонская транспортная администрация была переименована в Лондонский транспортный совет, подчиняясь непосредственно Министр транспорта.^[63][68] Также в 1960-х гг. Линия Виктория был вырыт под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не проходил по указанным выше дорогам. Линия открылась в 1968–71 годах, когда поезда двигались автоматически, а билеты с магнитной кодировкой, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам.^[69]

Эпоха Совета Большого Лондона

1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местным органам власти в форме Совет Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был отменен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC.^[70]

28 февраля 1975 г. поезд на юг по Северная городская линия не удалось остановиться на своем Конечная остановка Moorgate и врезался в стену в конце туннеля, в Авария трубы Моргейта. В лондонском метро погибло 43 человека и было ранено 74 человека - это самая большая потеря жизни в мирное время.^[71] В 1976 году Северная городская линия была передана компании British Rail и соединена с главной железнодорожной веткой в Finsbury Park, трансфер, который планировался еще до аварии.^[72]

В 1979 году еще одна новая лампа, Юбилейная линия, названный в честь Серебряный юбилей королевы Елизаветы, взял на себя ответвление Stanmore от линии Bakerloo, соединив его с недавно построенной трубой между улица Бейкер и Чаринг-Кросс станции.^[73] Под контролем GLC компания London Transport ввела систему тарифные зоны для автобусов и поездов метро, ​​которые снизили среднюю стоимость проезда в 1981 году. Стоимость проезда увеличилась после судебного разбирательства, но тарифные зоны были сохранены, а в середине 1980-х годов Проездной и Capitalcard были представлены.^[74]

Лондонская эпоха регионального транспорта

Боковые двери платформы на Вестминстер

В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метро вернулся к центральному правительству с созданием Лондонский региональный транспорт (LRT), которые подчинялись непосредственно Государственный секретарь по транспорту, по-прежнему сохраняя бренд London Transport.^[75] Операция одного человека планировалось в 1968 году, но конфликт с профсоюзами отложил внедрение до 1980-х годов.^[76]

18 ноября 1987 г. вспыхнул пожар в эскалатор в Станция метро King's Cross St. Pancras. В возникший пожар стоило жизни 31 человеку и ранило еще 100. После этого Лондонский метрополитен подвергся резкой критике за свое отношение к подземным пожарам, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и лондонского регионального транспорта .^[77] Для соблюдения новых правил техники безопасности, принятых в результате пожара, и для борьбы с граффити в июле 1991 года был начат проект реконструкции поезда.^[78][79]

В апреле 1994 г. Ватерлоо и городская железная дорога, к тому времени принадлежавшие Британская железная дорога и известная как линия Ватерлоо и Сити, была переведена на лондонское метро.^[53] В 1999 г. Юбилейная линия был продлен из Станция Грин Парк через Доклендс к Стратфордская станция, что привело к закрытию короткого участка туннеля между Грин-парком и Чаринг-Кросс станций, и включая первые станции лондонского метро, боковые двери платформы.^[80]

Транспорт для лондонской эпохи

Транспорт для Лондона (TfL) была создана в 2000 году как единый орган, отвечающий за транспортную систему Лондона. TfL является частью Власть Большого Лондона и учреждена как официальная корпорация, деятельность которой регулируется финансовыми правилами местных органов власти.^[81] Правление TfL назначается Мэр Лондона, который также устанавливает структуру и уровень тарифов на проезд в общественном транспорте Лондона. Повседневное управление корпорацией оставлено на усмотрение Комиссар транспорта Лондона.^[82]

TfL в итоге заменил Лондонский региональный транспорт, и прекратил использование бренда London Transport в пользу собственного бренда. Передача ответственности была организована, а передача контроля над Лондонским метрополитеном была отложена до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL.^[81][83] Между 2000 и 2003 годами Лондонский метрополитен был реорганизован в Государственно-частное партнерство где частные инфраструктурные компании (инфрако) модернизировали и обслуживали железную дорогу. Это было сделано до того, как контроль перешел к TfL, которые были против этой договоренности.^[84] Одна инфра - Метронет - перешел в администрацию в 2007 году, и TfL взял на себя обязанности, TfL взял на себя другие - Трубопроводы - в 2010.^[85]

Электронные билеты в виде бесконтактных пластиковая карта для поездок по Лондону был представлен в 2003 году.^[86] Услуги лондонского метрополитена на Линия Ист-Лондон прекратила свое существование в 2007 году, чтобы его можно было расширить и преобразовать в Лондонский надземный район операция^[87][88] а в декабре 2009 года линия Circle изменилась с обслуживания замкнутого кольца вокруг центра Лондона на спиральное, также обслуживающее Хаммерсмит.^[89] С сентября 2014 года пассажиры могут пользоваться бесконтактные банковские карты на трубе.^[90] Их использование очень быстро выросло, и теперь каждый день в метро совершается более миллиона бесконтактных транзакций.^[91]

Инфраструктура

Железнодорожный

По данным на 2017 год, метро обслуживает 270 станции.^[92] Шестнадцать станций метро снаружи Лондонский регион, восемь по столичной линии и восемь по центральной линии. Из них пять (Амершам, Чалфонт и Латимер, Чешам, и Chorleywood на линии Метрополитен, и Эппинг на центральной линии), находятся за пределами Лондонская орбитальная автомагистраль M25. Из 32 Лондонские районы, шесть (Bexley, Бромли, Кройдон, Кингстон, Льюишам и Sutton) не обслуживаются подземной сетью, а Хакни имеет Old Street (в отделении Банка Северная линия) и Помещичий дом (на линии Пикадилли) только внутри ее границ. Льюишема раньше обслуживали Линия Ист-Лондон (станции на Новый крест и New Cross Gate). Линия и станции были переведены в лондонскую наземную сеть в 2010 году.^[93]

Географическая карта лондонского метро, ​​показывающая протяженность текущей сети (Амершам и Чешам станции, вверху слева, находятся за пределами карты)

Длина одиннадцати линий лондонского метро составляет 402 км (250 миль).^[1] делая это пятым самая длинная система метро в мире. Они состоят из подповерхностной сети и магистральных трубопроводов.^[1] В Круг, Округ, Хаммерсмит и Сити, и Столичные линии образуют подземную сеть с железнодорожными туннелями чуть ниже поверхности и аналогичного размера с туннелями на основных британских линиях, сходящимися по круговой двунаправленной петле вокруг зоны 1. Линии Hammersmith & City и Circle имеют общие станции и большую часть их след друг с другом, а также с линиями Метрополитен и Округ. В Bakerloo, Центральная, Юбилейный, Северный, Пикадилли, Виктория и Ватерлоо и городские маршруты представляют собой трубы глубокого уровня, а поезда меньшего размера проходят по двум круглым туннелям (трубы) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м). Эти линии имеют исключительное использование пары путей, за исключением ответвления Аксбриджа линии Пикадилли, которое разделяет колею с линией Округа между Актон-Таун и перекрестком Хэнгер-Лейн и с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем; и линия Bakerloo, которая разделяет трек с Лондонский надземный районс Watford DC Line для надземной части к северу от Королевского парка.^[94]

Пятьдесят пять процентов системы работает на поверхности. Есть 20 миль (32 км) нарезка и обложка туннель и 93 мили (150 км) трубчатого туннеля.^[1] Многие станции метро в центре Лондона на маршрутах глубокого метро находятся выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении.^[95] Поезда обычно ходят по левому пути. В некоторых местах туннели расположены друг над другом (например, центральная линия к востоку от станции Святого Павла) или ходовые туннели находятся справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас до позволять кроссплатформенный обмен с Северной линией на Юстон).^[94][96]

Линии электрифицированы по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: токопроводящий рельс между рельсами получает напряжение -210 В, а рельс вне ходовых рельсов - +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. На общих участках линии с магистральными поездами, такими как линия District от Ист-Путни до Уимблдона и Ганнерсбери до Ричмонда, и линия Бейкерлоо к северу от Королевского парка, центральный рельс соединен с бегущими рельсами.^[97]

Средняя скорость на метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км / ч).^[9] За пределами туннелей в центре Лондона поезда многих линий, как правило, движутся со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в пригородных и сельских районах. Линия Metropolitan может развивать скорость до 62 миль в час (100 км / ч).^[98]

Линии

В 2017/2018 годах лондонским метро воспользовались 1,357 миллиарда пассажиров.^[3]

Патронат лондонского метро по линиям в 2016/17

Услуги с использованием бывших и нынешних основных линий

Карта всей системы с точным расположением станций, но упрощенным представлением линий

Метро использует несколько железных дорог и рядов, построенных магистральными железнодорожными компаниями.

• Линия Бакерлоо: Между Королевский парк и Харроу и Уилдстоун это проходит через Watford DC Line также используется Лондонский надземный район, наряду с Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) главная линия, открывшаяся в 1837 г. Маршрут был проложен LNWR в 1912–1915 гг. И является частью Network Rail система.
• Центральная линия: железная дорога к югу от Лейтон к югу от Loughton был построен Восточные графства железная дорога в 1856 г. на том же раскладе, который используется сегодня.^[105] Метро также использует линию, построенную в 1865 г. Великая Восточная железная дорога (GER) между Лоутоном и Онгар через Эппинг. Связь с главной линией к югу от Лейтона была закрыта в 1970 году и удалена в 1972 году. Линия от Эппинга до Онгара была закрыта в 1994 году; большая часть линии сегодня используется наследием Эппинг Онгар железная дорога.^[105] Линия между Newbury Park и перекресток Вудфорд (к западу от Родинг-Вэлли) Via Hainault была построена GER в 1903 году, соединения с главной линией к югу от Newbury Park закрылись в 1947 году (в направлении Илфорда) и 1956 году (в направлении семи королей).^[105]
• Центральная линия: линия, идущая к северу от Белый Город к Илинг Бродвей был построен в 1917 г. Великая Западная железная дорога (GWR) и пассажирское обслуживание введено Метро в 1920 году. North Acton к West Ruislip был построен GWR от имени Underground в 1947–198 гг. рядом с уже существующими путями от перекрестка Old Oak Common в сторону Хай Уиком и далее, датируемые 1904 годом.^[105] По состоянию на май 2013 г.^{[Обновить]}, оригинальная развязка Old Oak Common до Южный Руислип у маршрута есть один поезд магистрали в день и из Паддингтона.^[106]
• Линия района: к югу от Кенсингтон Олимпия короткие разделы 1862 г. Западный Лондон железная дорога (WLR) и ее удлиненная железная дорога Западного Лондона 1863 года (WLER) использовались, когда Округ расширялся от Эрлс-Корт в 1872 году. Округ имел свою собственную платформу залива в Олимпии, построенную в 1958 году вместе с рельсовыми путями на дне WLR / WLER ​​1862–3 на север. В то время WLR / WLER, идущий на юг, стал новой главной линией в северном направлении, а новый главный путь в южном направлении был построен на территории бывшей товарной базы. Транспортная развязка 1872 года закрылась в 1958 году, а дальнейшее сообщение с WLR к югу от Олимпии закрылось в 1992 году. В настоящее время ветка отделена.^[105]
• Районная линия: линия между перекрестком Кэмпбелл-роуд (сейчас закрыта), недалеко от Бромли-бай-Боу, и Лай был построен Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный (LTSR) в 1858 году. Медленные пути были построены в 1903–05 годах, когда районные службы были расширены от Bow Road (хотя к востоку от East Ham с 1905 по 1932 год). Медленные пути использовались совместно с остановками LTSR и товарными поездами до тех пор, пока к 1962 году не были разделены, когда магистральные поезда перестали обслуживать промежуточные станции.^[105]
• Районная линия: железная дорога от Баркинга до Upminster был построен LTSR в 1885 году, а район расширился по маршруту в 1902 году. В период с 1905 по 1932 год район вышел из состава, когда маршрут был увеличен в четыре раза. Поезда магистральной линии перестали обслуживать промежуточные станции в 1962 году, а линия Округа сегодня использует только медленные пути 1932 года.^[105]
• Линия округа: Дорога на запад между востоком Ravenscourt Park и Turnham Green и Тернхэм Грин в Ричмонд (также используется Лондонский надземный район) следует вдоль трассы железной дороги, построенной Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) в 1869 году. Дорога на восток между Turnham Green и к востоку от парка Ravenscourt следует по трассе, построенной в 1911 году; он был закрыт в 1916 году, но был повторно использован, когда линия Пикадилли была продлена в 1932 году.^[105]
• Районная линия: линия между East Putney и Уимблдон был построен LSWR в 1889 году. Последняя запланированная магистральная линия работала в 1941 году.^[105] но он все еще видит некоторых пассажиров через Ватерлоо в начале и в конце ежедневного расписания.^[107] Маршрут также используется для запланированных перемещений ECS в / из депо Уимблдон-Парк и для служб Ватерлоо, которые меняются во время сбоев и закрытий путей в других местах.
• Хаммерсмит и Сити: Между Paddington и Станция метро Westbourne Park, линия проходит рядом с основной линией. Главная линия Грейт-Вестерн открылась в 1838 году и служила временной конечной остановкой на другой стороне Бишоп-роуд. Когда нынешняя станция Паддингтон открылась в 1854 году, линия проходила к югу от старой станции.^[105] При открытии в 1864 году железная дорога Хаммерсмит-энд-Сити (тогда часть Метрополитен-железной дороги) проходила через главную линию до перекрестка в Вестборн-парке до 1867 года, когда открылись два пути к югу от главной линии, с пересечением возле Вестборнского моста. , Паддингтон. Существующие два пути к северу от главной линии и метро к востоку от Вестборн-парка открылись в 1878 году.^[108] Маршрут Hammersmith & City теперь полностью отделен от основной линии.
• Юбилейная линия: Железнодорожный маршрут между Canning Town и Стратфорд был построен GER в 1846 году, а пассажирские перевозки начались в 1847 году. Первоначальная трасса была увеличена в четыре раза «поэтапно между 1860 и 1892 годами» для грузовых перевозок до того, как дополнительные (западные) пути были отменены из-за сокращения движения в течение 20 века и были реконструирована для обслуживания линии Jubilee, которая началась в 1999 году. Доклендское легкое метро (линия бывшего Северного Лондона) использует исходное выравнивание по востоку, а Jubilee - по западному.^[105]
• Северная линия: линия от East Finchley к Mill Hill East был открыт в 1867 г., а с Finchley Central к Высокий Барнет в 1872 г. Великая Северная железная дорога.^[105]
• Линия Пикадилли: Дорога на запад между восточным парком Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин была построена LSWR в 1869 году и первоначально использовалась для магистральных и районных служб восточного направления. Путь на восток был построен в 1911 году; он закрылся в 1916 году, но был повторно использован, когда линия Пикадилли была продлена в 1932 году.^[105]

Услуги магистральной линии с использованием путей LU

Некоторые пути, которые сейчас находятся в собственности Лондонского метрополитена, по-прежнему используются магистральными линиями.

• Районная линия - от Ист-Путни до Уимблдона, используется Юго-Западная железная дорога на сквозных, ECS и перенаправленных услугах^[109]
• Метрополитен - от Харроу-он-зе-Хилл до Амершама, Чилтернские железные дороги Услуги из Мэрилебон в Эйлсбери / Эйлсбери-Вейл

Поезда

Подповерхность Столичная линия Акция поезд (слева) проходит глубокую трубу Линия Пикадилли 1973 Stock поезд (справа) в запасном пути на Rayners Lane.

Поезда лондонского метрополитена бывают двух размеров: более крупные подземные поезда и меньшие поезда с глубокими трубами.^[110] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда были электрические несколько единиц с раздвижными дверями^[111] а поезд с охранником последний раз ехал в 2000 году.^[112] На всех линиях используются поезда фиксированной длины с от шести до восьми вагонов, за исключением линии Ватерлоо и Сити, где используются четыре вагона.^[113] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящие пассажиры и для скорости доступа к автомобилям и иметь рекуперативное торможение и системы громкой связи.^[114] С 1999 года весь новый инвентарь должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение органов управления дверьми. Все поезда метро должны соответствовать Правила доступности железнодорожных транспортных средств (несовместимая железнодорожная система) 2010 г. (RVAR 2010) к 2020 г.^[115]

Запасы на подповерхностных линиях обозначаются буквой (например, S сток, используется на Столичная линия), а запас трубок определяется годом предполагаемого внедрения.^[116] (Например, 1996 Сток, используется в строке Jubilee).

Депо

Метро обслуживают следующие депо:

• Bakerloo: Stonebridge Park, Королевский парк, Лондон-роуд
• Центральная: Hainault, Руислип, Белый Город
• Круг: Хаммерсмит
• Округ: Илинг Коммон, Хаммерсмит, Upminster
• Хаммерсмит и Сити: Хаммерсмит
• Юбилейный: Neasden, Стратфордский рынок
• Столичный: Neasden
• Северный: Edgware, Golders Green, Highgate, Морден
• Пикадилли: Кокфостеры, Нортфилдс
• Виктория: Нортумберленд Парк
• Ватерлоо и город: Ватерлоо
• Лондонское метро: Acton Works, Лилли Бридж

Заброшенные и заброшенные станции

За годы, прошедшие с момента открытия первых частей лондонского метро, ​​многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за малого количества пассажиров, что делало их нерентабельными; некоторые стали излишними после того, как линии были перенаправлены или были построены замены; а другие больше не обслуживаются Подпольем, но остаются открытыми для Национальная железная дорога магистральные услуги. В некоторых случаях, например, Олдвич, постройки остаются и используются для других целей. В других, таких как британский музей, все свидетельства о станции были потеряны в результате сноса.

Вентиляция и охлаждение

А Северная линия поезд с глубокими трубами выходит из устья туннеля к северу от Центральный вокзал Хендона.

Когда в 1906 году открылась линия Bakerloo, ее рекламировали с максимальной температурой 60 ° F (16 ° C), но со временем туннели для труб нагрелись.^[117] В 1938 году была одобрена программа улучшения вентиляции, и холодильная установка была установлена ​​в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд.^[117] Температуры 47 ° C (117 ° F) были зарегистрированы в 2006 г., волна жары в Европе.^[118] В 2002 году утверждалось, что, если животных будут перевозить, температура в метро нарушит законы Европейской комиссии о защите животных.^[119] В исследовании 2000 года сообщалось, что качество воздуха было в семьдесят три раза хуже, чем на улице, когда пассажир вдыхал ту же массу твердых частиц во время двадцатиминутной поездки по Северной линии, как и при курении сигареты.^[120][121] Основное назначение вентиляторов Лондонского метрополитена - отвод горячего воздуха из туннелей,^[117] вентиляторы по всей сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность в ночное время.^[122]

В июне 2006 г. была установлена ​​система охлаждения грунтовых вод на Вокзал Виктория.^[123] В 2012 году на платформах станции Green Park были установлены воздухоохладители с использованием холодных глубоких грунтовых вод, а на Oxford Circus с использованием охлаждающих устройств наверху соседнего здания.^[124] Новые поезда с кондиционированием воздуха вводятся на подповерхностных линиях, но пространство на трубопроводах для кондиционеров ограничено, и они еще больше обогреют туннели. Программа Deep Tube, исследующая замену поездов на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Ватерлоо, Сити и Пикадилли, ищет поезда с лучшим энергосбережением и рекуперативным торможением, на которых можно было бы установить систему кондиционирования воздуха.^[114][125]

В оригинальной конструкции Tube поезда, проходящие через плотно прилегающие туннели, действуют как поршни, создавая градиенты давления воздуха между станциями. Этот перепад давления обеспечивает вентиляцию между платформами и выходами на поверхность через сеть ног пассажира. Эта система зависит от соответствующей площади поперечного сечения воздушного пространства над головами пассажиров в пешеходных туннелях и эскалаторах, где ламинарный поток воздуха пропорционален четвертой степени радиуса, уравнению Хагена – Пуазейля. Это также зависит от отсутствия турбулентности в свободном пространстве туннеля. На многих станциях система вентиляции теперь неэффективна из-за изменений, которые уменьшают диаметр туннелей и увеличивают турбулентность. Примером может служить станция метро Green Park, где были установлены панели подвесного потолка, прикрепленные к металлическим каркасам, которые во многих частях уменьшают диаметр воздушного пространства над головой более чем наполовину. Это снижает ламинарный поток воздуха на 94%.

Первоначально турбулентность воздуха была сведена к минимуму, благодаря тому, что все вывески располагались ровно у стен туннеля. Теперь вентиляционное пространство над головой заполнено воздуховодами, трубами, камерами, динамиками и оборудованием, действующим как перегородки с предсказуемым сокращением потока.^[126] Часто электронные вывески имеют плоскую поверхность, расположенную под прямым углом к ​​основному воздушному потоку, что приводит к закупорке потока. Временные вывески, которые стоят наверху эскалаторов, также увеличивают турбулентность. Изменения в системе вентиляции важны не только для теплообмена, но и для качества воздуха на уровне платформы, особенно с учетом содержания в нем асбеста.^[127]

Лифты и эскалаторы

Эскалаторы на станции Canary Wharf

Первоначально доступ к платформам с глубокими трубами осуществлялся на лифте.^[128] Каждый лифт был укомплектован персоналом, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах касса была перенесена в лифт, или было организовано управление лифтом из билетной кассы.^[129] Первый эскалатор в лондонском метро был установлен в 1911 году между платформами Район и Пикадилли в Эрлс-Корт, а со следующего года новые станции глубокого уровня были оснащены эскалаторами вместо лифтов.^[130] Эскалаторы имели диагональный шунт на верхней площадке.^[130][131] В 1921 году записанный голос проинструктировал пассажиров встать справа, а во время Второй мировой войны использовались знаки.^[132] Путешественников просили встать справа, чтобы у любого желающего их обогнать был свободный проход с левой стороны эскалатора.^[133] Первый эскалатор гребенчатого типа был установлен в 1924 г. Clapham Common.^[130] В 1920-1930-е годы многие лифты были заменены эскалаторами.^[134] После рокового 1987 года Кингс-Кросс огонь, все деревянные эскалаторы заменены на металлические, а механизмы регулярно обезжириваются, чтобы снизить вероятность возгорания.^[135] Единственный деревянный эскалатор, который не подлежал замене, находился на Станция Гринфорд, который оставался до марта 2014 года, когда TfL заменил его первым наклонный подъемник на транспортной сети Великобритании в октябре 2015 года.^[136]

В системе лондонского метрополитена 426 эскалаторов, самый длинный - 60 метров (200 футов) - находится на Ангел. Самый короткий из них, в Стратфорде, дает высоту 4,1 метра (13 футов). Всего 184 подъемника,^[137] и их число увеличилось в последние годы из-за инвестиций, сделавших доступными станции метро. В течение следующих 10 лет на более чем 28 станциях будут установлены лифты, в результате чего общее количество станций без ступенек превысит 100.^[138]

Wi-Fi и прием мобильной связи

В середине 2012 года Лондонский метрополитен в партнерстве с Virgin Media, опробовал Вай фай горячие точки на многих станциях, но не в туннелях, что давало пассажирам бесплатный доступ в Интернет. Бесплатная пробная версия оказалась успешной и была продлена до конца 2012 года.^[139] после чего он переключился на услугу, бесплатно доступную для подписчиков Virgin Media и других компаний, либо как платную.^[140] Ранее было невозможно использовать мобильные телефоны на большей части метро (за исключением служб, работающих над землей или иногда под землей, в зависимости от телефона и оператора связи) с использованием собственного 2G, 3G или же 4G сетей, а также проект по расширению охвата до Олимпийские игры 2012 года был заброшен из-за коммерческих и технических трудностей.^[141]. Это частично изменилось в марте 2020 года, когда сигнал 4G стал доступен на некоторых участках линии Jubilee, между Вестминстером и Каннинг-Таун, на всех станциях и в туннелях.^[142] Британские абоненты мобильной сети Three могут использовать^[143] На связи^[144] приложение для маршрутизации их голосовых вызовов и текстовых сообщений через сеть Virgin Media Wifi на 138 станциях лондонского транспорта.^[145] В EE network также недавно выпустила функцию звонков по Wi-Fi, доступную на iPhone.^[146]

Предлагаемые улучшения и расширения

Продолжение строящейся линии

Продление северной линии до электростанции Баттерси

В Северная линия расширяется от Kennington к Электростанция Баттерси через Девять вязов, обслуживая Электростанция Баттерси и Девять вязов области развития. В апреле 2013 года Transport for London подала заявку на юридические полномочия Приказ о транспорте и работах чтобы продолжить расширение. Подготовительные работы начались в начале 2015 года. Основной проход туннеля был завершен в ноябре 2017 года, начат в апреле. Пристройку планируется открыть в 2021 году.^[147][148]

Будет предусмотрено возможное расширение в будущем Clapham Junction уведомив Лондонский боро Уондсворт зарезервированного курса под Баттерси Парк и последующие улицы.^[149]

Предлагаемые расширения линейки

Железнодорожное сообщение Кроксли

Железнодорожное сообщение Кроксли включает в себя изменение маршрута ветки Уотфорд линии Метрополитен от текущей конечной остановки на Уотфорд над частью заброшенного Кроксли-Грин ветка к Watford Junction со станциями в Cassiobridge, Watford Vicarage Road и Уотфорд Хай Стрит (который в настоящее время является только частью London Overground). Финансирование было согласовано в декабре 2011 г.,^[150] и окончательное одобрение на продление было дано 24 июля 2013 г.,^[151] с целью завершения к 2020 году.

В 2015 году TfL взял на себя ответственность за проектирование и строительство пристройки от Совета графства Хартфордшир, и после дальнейших работ по детальному проектированию был сделан вывод о том, что потребуются дополнительные 50 миллионов фунтов стерлингов. По состоянию на ноябрь 2017 года реализация проекта приостановлена ​​в ожидании дополнительного финансирования.^[152]

Расширение линии Bakerloo до Льюишама

В 1931 году расширение Линия Бакерлоо от Elephant & Castle до Camberwell был утвержден со станциями на Олбани-роуд и развязкой на Дания Хилл. Из-за послевоенной жесткой экономии от этого плана отказались. В 2006 г. Кен Ливингстонтогда Мэр Лондона, объявил, что через двадцать лет в Камберуэлле будет станция метро.^[153] Планы на продление от Слон и Замок к Льюишам через Old Kent Road и New Cross Gate в настоящее время разрабатываются Транспортным агентством для Лондона с возможным завершением к 2029 году.^[154]

Продление линии Bakerloo до Watford Junction

В 2007 году в рамках планирования передачи Линия Северного Лондона что стало Лондонский надземный район, TfL предложила продлить линию Бакерлоо до Watford Junction.^[155][156]

Продление центральной линии до Аксбриджа

В 2011 г. Лондонский боро Хиллингдон предложил продлить Центральную линию от Западного Рейслипа до Аксбриджа через Ickenham, утверждая, что это сократит трафик на A40 в области.^[157]

Юстон - линия Кэнэри-Уорф

Карта предполагаемых концов линии. Предлагаемый расклад пока не известен.

Согласно Новый инженер-строитель, то Canary Wharf Group предложил строительство новой железнодорожной линии между Юстон и Canary Wharf. Предложение находится на рассмотрении правительства.^[158]

Инфраструктура

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июнь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Линия Бакерлоо - 36 составов 1972 года на линии Бейкерлоо уже превысили свой первоначальный проектный срок службы в 40 лет. Поэтому Лондонский метрополитен продлевает срок эксплуатации, проводя капитальный ремонт многих поездов для поддержания надежности. Линия Bakerloo станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк на новые с воздушным охлаждением. сочлененные поезда и новая система сигнализации, позволяющая Автоматическая работа поезда. Предполагается, что линия будет пропускать максимум 27 поездов в час, что на 25% больше по сравнению с текущим пиковым потоком 21 поезд в час.^[159][160]
• Центральная линия - Центральная линия была первой линией, модернизированной в 1990-х годах, с 85 новыми поездами 1992 года выпуска и установленной новой системой автоматической сигнализации, позволяющей работать в автоматическом режиме. Линия курсирует 34 поезда в час в течение получаса в утренний пик, но не может работать чаще из-за отсутствия дополнительных поездов. 85 существующих поездов 1992 года выпуска являются самыми ненадежными на лондонском метро, ​​поскольку они оснащены первым поколением твердотельного тягового оборудования с тиристорным управлением постоянного тока. Поезда часто выходят из строя, их приходится выводить из эксплуатации в короткие сроки, а иногда они недоступны по мере необходимости, что приводит к перебоям в обслуживании в часы пик. Несмотря на то, что поезда относительно современные и находятся в пределах своего расчетного срока службы, в среднесрочной перспективе необходимо провести работу, чтобы обеспечить постоянную надежность оборудования для регулирования тягового усилия и поддержать работоспособность парка до обновления, которое ожидается в период с 2028 по 2032 год. автопарк, чтобы обеспечить их постоянную надежность за счет ремонта или замены тормозов, противобуксовочных систем, дверей, автоматических систем управления и других компонентов. Центральная ветка станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк на новые проходные поезда с воздушным охлаждением и новую, более современную систему автоматической сигнализации. Предполагается, что линия будет пропускать 36 поездов в час, что на 25% больше, чем в настоящее время, когда 34 поезда будут курсировать в течение 30 минут в утренние и вечерние часы пик, и 27–30 поездов в час в остальное время.^{[159][161][162]}
• Юбилейная линия - Система сигнализации на линии Jubilee была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20% - линия теперь курсирует 30 поездов в час в часы пик, по сравнению с предыдущими 24 поездами в час. По аналогии с линией «Виктория» планируется увеличить частоту движения до 36 поездов в час. Для этого будут адаптированы и модифицированы системы вентиляции, электроснабжения, управления и сигнализации, позволяющие увеличить частоту. Лондонский метрополитен также планирует добавить еще 18 поездов к нынешнему парку из 63 поездов из запаса 1996 года.^[163][164]
• Северная линия - Система сигнализации на Северной линии также была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%, поскольку теперь линия курсирует 24 поезда в час в часы пик, по сравнению с 20 поездами ранее. Емкость можно увеличить, если разделить работу отделений Чаринг-Кросс и банка. Для этого будет построено до 50 дополнительных поездов в дополнение к текущим 106 вагонам 1995 года. Пять поездов потребуются для предлагаемого продления Северной линии и 45 поездов для увеличения частот на остальной части линии. В сочетании с разделением поездов на перекрестке Камден-Таун это позволит обеспечить 30–36 поездов в час по сравнению с 24 поездами в час в настоящее время.^[165][166]
• Линия Пикадилли - Восемьдесят шесть стандартных поездов 1973 года, которые курсируют по линии Пикадилли, являются одними из самых надежных поездов лондонского метро. Поезда уже превысили расчетный срок службы, составлявший около 40 лет, и нуждаются в замене. Линия Пикадилли станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк на новые проходные поезда с воздушным охлаждением и новую систему сигнализации, позволяющую работать в автоматическом режиме. По прогнозам, линия будет пропускать 30–36 поездов в час, что на 60% больше по сравнению с круглосуточной поездкой в ​​час, предоставляемой сегодня. Пикадилли станет первой линией, которая будет модернизирована в рамках проекта New Tube for London, поскольку в последние годы количество пассажиров увеличилось и, как ожидается, будет расти и дальше. Эта линия важна в этом проекте, потому что она не предоставляет такую ​​частую услугу, как другие линии.^[159]
• Подземные линии (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle) - Новые поезда S Stock были введены на подповерхностных линиях (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle). Все они были доставлены к 2017 году. Введен или строится 191 поезд: 58 для линий Metropolitan и 133 для линий Circle, District и Hammersmith & City. Рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации также модернизируются в рамках программы по увеличению пропускной способности в часы пик. Замена системы сигнализации и внедрение автоматической системы управления поездом запланированы на 2019–22 годы. В Хаммерсмите построена диспетчерская для подземной сети, а система автоматического управления поездом (ATC) должна заменить сигнальное оборудование, установленное с 1920-х годов, такое как сигнальная будка на Эдгвер-роуд, все еще управляемая вручную. Bombardier выиграла контракт в июне 2011 года, но была освобождена по соглашению в декабре 2013 года, и теперь Лондонский метрополитен заключил еще один сигнальный контракт с Thales.^{[167][168][169]}
• Линия Виктория - Система сигнализации на линии Виктория была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии примерно на 25%; Сейчас линия курсирует до 36 поездов в час по сравнению с 27–28 ранее. Заменены составы на 47 новых поездов повышенной вместимости из состава 2009 года. Пиковая частота была увеличена до 36 поездов в час в 2016 году после того, как были завершены путевые работы по схеме расположения точек на перекрестке Walthamstow Central, который переводит поезда северного направления на южную линию для их обратного пути. Это привело к 40% увеличению пропускной способности между Seven Sisters и Walthamstow Central.^[170][171]
• Ватерлоо и городская линия - Линия была модернизирована пятью новыми составами 1992 года выпуска в начале 1990-х годов, одновременно с модернизацией Центральной линии. Линия работает с традиционной системой сигнализации и не использует автоматический режим движения поездов. Линия будет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк на новые проходные поезда с воздушным охлаждением и новую систему сигнализации, позволяющую работать в автоматическом режиме. Предполагается, что линия будет пропускать 30 поездов в час, что на 50% больше по сравнению с нынешним 21 поездом в час.Линия также может быть одной из первых, кто будет модернизирован, наряду с линией Пикадилли, с новыми поездами, системами и дверями у края платформы для тестирования систем перед модернизацией линий Central и Bakerloo.^[159]

Новые поезда для глубоких линий

В середине 2014 года «Транспорт для Лондона» объявил тендер на закупку до 18 поездов для Юбилейной линии и до 50 поездов для Северной линии. Они будут использоваться для увеличения частот и покрытия участка Баттерси на Северной линии.^[172]

В начале 2014 года проект по замене подвижного состава линий Бакерлоо, Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити был переименован. Новая трубка для Лондона (NTfL) и перешла от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации. Исследование показало, что с поездами нового поколения и перенаправлением сигналов:

• Пропускная способность линии Пикадилли может быть увеличена на 60% до 33 поездов в час (т / ч) в часы пик к 2025 году.
• Пропускная способность центральной линии увеличилась на 25% до 33 т / ч в пиковые периоды к 2030 году.
• Пропускная способность линии Ватерлоо и Сити увеличилась на 50% к 2032 году после реконструкции пути на станции Ватерлоо.
• Пропускная способность линии Bakerloo может быть увеличена на 25% до 27 тонн в час в пиковые периоды к 2033 году.

Стоимость проекта оценивается в 16,42 млрд фунтов стерлингов (9,86 млрд фунтов стерлингов в ценах 2013 года). Уведомление было опубликовано 28 февраля 2014 г. в Официальный журнал Европейского Союза просят выразить заинтересованность в строительстве поездов.^[173][174] 9 октября 2014 г. TFL опубликовал список из них (Alstom, Сименс, Hitachi, CAF и Бомбардье), который выразил заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 до 2,5 миллиардов фунтов стерлингов, и в тот же день открыл выставку с дизайном PriestmanGoode.^[175][176] Полностью автоматизированные поезда могут работать без машинистов,^[177] но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие водителей, категорически возражают против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность.^[178] В приглашение к участию в торгах для поездов выпущен в январе 2016 г .;^[179] спецификации для инфраструктуры линии Пикадилли ожидаются в 2016 году,^[173][174] а первый поезд должен пройти по линии Пикадилли в 2023 году.^[180] Siemens MobilityДизайн Inspiro был выбран в июне 2018 года для заключения контракта на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов.^[181]

Путешествие

Начисление оплаты

В пластиковая карта для поездок по Лондону, бесконтактная смарт-карта, используемая в транспортной системе Лондона

Метрополитен получил 2,669 миллиарда фунтов стерлингов за проезд в 2016/17 году и использует транспорт для Лондона. зональная система тарифов для расчета тарифов.^[182] Есть девять зон, зона 1 - центральная зона, которая включает петлю Кольцевой линии с несколькими станциями к югу от реки Темзы. Единственные станции лондонского метро в зонах с 7 по 9 находятся на линии Metropolitan за Мавр Парк, за пределами Лондонский регион. Некоторые станции находятся в двух зонах, и применяется самый дешевый тариф.^[183] Бумажные билеты, бесконтактные Карты устрицы, бесконтактные дебетовые или кредитные карты^[184] и Apple Pay^[185] и Android Pay^[186] смартфоны и часы можно использовать в путешествиях.^[187] Билеты в один конец и в оба конца доступны в любом формате, но Карты путешествия (абонементы) на срок более суток доступны только по картам Oyster.^{[188][189][190]}

TfL представила карту Oyster в 2003 году; это предоплата интеллектуальная карточка со встроенным бесконтактным RFID чип.^[191] Он может быть загружен с помощью Travelcard и использоваться в метро, ​​надземном метро, ​​автобусах, трамваях, Доклендском легком метро и на национальных железных дорогах в Лондоне.^[192] Тарифы на разовые поездки дешевле бумажных билетов, а дневной лимит ограничивает общую стоимость в день ценой дневной проездной.^[193] Карту Oyster необходимо «коснуться» в начале и в конце поездки, в противном случае она считается «неполной» и взимается максимальная плата за проезд.^[194] В марте 2012 года расходы на это для путешественников составили 66,5 миллиона фунтов стерлингов.^[195]

В 2014 году TfL стала первой в мире транспортной компанией, которая принимает платежи с бесконтактных банковских карт.^[14] Подполье впервые начало принимать бесконтактный списание средств и кредитные карты в сентябре 2014 г.^[13] За этим последовало принятие Apple Pay в 2015 году^[185] и Android Pay в 2016 г.^[186] возможность оплаты с помощью бесконтактного телефона или умных часов. С помощью бесконтактных операций было совершено более 500 миллионов поездок, и TfL стала одним из крупнейших в Европе продавцов бесконтактных операций, при этом примерно 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL.^[14] Эта технология, разработанная компанией TfL,^[196] был лицензирован для других крупных городов, таких как Нью-Йорк^[197] и Бостон.^[198]

Лондонские советы действуют по льготной схеме оплаты проезда для жителей, которые являются инвалидами или соответствуют определенным возрастным критериям.^[199] Жители, родившиеся до 1951 года, имели право на участие после своего 60-летия, тогда как тем, кто родился в 1955 году, нужно было подождать, пока им исполнится 66 лет.^[200] Называется "Пропуск свободы«он позволяет бесплатно проехать по маршрутам, обслуживаемым TfL, в любое время и действует на некоторых национальных железнодорожных линиях Лондона в выходные дни и после 09:30 с понедельника по пятницу.^[201] С 2010 года в Freedom Pass включена встроенная фотография владельца; он длится пять лет между продлениями.^[202]

В дополнение к автоматическим и обслуживаемым пассажирам на станциях метро также работает на подтверждение оплаты система. Система патрулируется инспекторами как в форме, так и в штатском с портативными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действующего билета, должны оплатить штраф за проезд 80 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов при оплате в течение 21 дня) и могут быть привлечены к ответственности за уклонение от платы за проезд под Закон о регулировании железных дорог 1889 г. и транспорт для лондонских постановлений.^[203][204]

Часы работы

Трубка закрывается на ночь в течение недели, но с 2016 года Центральная, Юбилейный, Северный, Пикадилли, и Виктория линии, а также короткий участок лондонского надземного метро работали всю ночь в пятницу и субботу. Первые поезда ходят примерно с 05:00, а последние - сразу после 01:00, с более поздним отправлением в воскресенье утром.^[205][206] Ночные крышки используются для технического обслуживания,^[205] но некоторые линии остаются открытыми Канун Нового года^[207] и работать дольше во время крупных общественных мероприятий, таких как Олимпийские игры 2012 года в Лондоне.^[208] Некоторые линии иногда закрываются на плановые инженерные работы по выходным.^[209]

В канун Рождества метро работает в ограниченном режиме, некоторые линии закрываются раньше, и не работает в Рождество.^[207] С 2010 года спор между лондонским метро и профсоюзы сверх отпускных привел к ограниченному обслуживанию на День подарков.^[210]

Ночная трубка

Карта маршрутов Night Tube

19 августа 2016 года лондонский метрополитен запустил круглосуточное обслуживание на линиях Виктория и Сентрал с планами расширить его на линии Пикадилли, Северный и Юбилейный, начиная с утра пятницы и вплоть до вечера воскресенья.^[211] Предложение Night Tube первоначально планировалось начать 12 сентября 2015 года после завершения модернизации, но в августе 2015 года было объявлено, что дата начала Night Tube была перенесена из-за продолжающихся переговоров об условиях контракта между профсоюзами и Лондоном. Под землей.^[212][213] 23 мая 2016 года было объявлено, что 19 августа 2016 года будет запущено ночное обслуживание на линиях Central и Victoria. Услуга действует на:

• Центральная линия: между Илингом Бродвеем и Эно через Ньюбери-парк или Лоутон. Нет обслуживания на Западном филиале Руислип, между Вудфордом и Эно через Грейндж-Хилл или между Лоутоном и Эппингом.
• Северная линия: между Морденом и Эдваром / Хай Барнет через Чаринг-Кросс. Нет обслуживания в филиалах Mill Hill East или Bank.
• Линия Пикадилли: между Кокфостерсом и Терминалами 1, 2, 3 и 5 аэропорта Хитроу. Нет рейсов до Терминала 4 или между Эктон Таун и Аксбриджем.
• Юбилейная линия: Полная линия - из Стратфорда в Стэнмор.
• Линия Виктория: Полная линия - от Уолтемстоу-Сентрал до Брикстона.

Линии Джубили, Пикадилли и Виктория, а также Центральная линия между Белым городом и Лейтонстоун работают с 10-минутными интервалами. Центральная линия работает с 20-минутными интервалами между Лейтонстоном и Эно, между Лейтонстоном и Лоутоном, а также между Уайт-Сити и Илинг-Бродвей. Северная линия работает примерно с 8-минутными интервалами между Морденом и Камден-Таун через Чаринг-Кросс, и с 15-минутными интервалами между Камден-Таун и Эджваром и между Камден-Таун и Хай-Барнет.^[214]

Доступность

• 

  Промежуток между поездом и краем платформы на Виктория. "Обратите внимание на разрыв"знаки и объявления на станциях с изогнутыми платформами были сделаны с 1926 года, а записанные сообщения использовались с конца 1960-х годов.^[56]

• 

  Инвалид-коляска в поезде метро

Доступность для людей с ограниченной подвижностью не учитывалась, когда строилась большая часть системы, а до 1993 года правила пожарной безопасности запрещали использование инвалидных колясок в метро.^[215] Станции на Расширение юбилейной линии, открытые в 1999 году, были первыми станциями в системе, разработанными с учетом требований доступности, но модернизация функций доступности на более старых станциях - это крупная инвестиция, на которую планируется потратить более двадцати лет.^[216] 2010 г. Лондонская Ассамблея в отчете сделан вывод, что более 10% жителей Лондона имеют ограниченную мобильность.^[217] а по мере старения населения их число в будущем будет увеличиваться.^[218]

На стандартной карте метро указаны станции, на которых нет ступенек от улицы до платформ. Также может быть ступенька от платформы до поезда размером до 12 дюймов (300 мм) и промежуток между поездом и изогнутыми платформами, и эти расстояния отмечены на карте. Доступ с платформы к поезду на некоторых станциях может быть обеспечен с помощью посадочной рампы, управляемой персоналом, а на некоторых платформах была поднята секция, чтобы уменьшить шаг.^[219][220]

По состоянию на октябрь 2020 г.^{[Обновить]}, имеется 80 станций с бесступенчатым доступом от платформы к поезду,^[138][221] К 2024 году планируется обеспечить бесступенчатый доступ еще на 19 станциях.^[222] К 2016 году у трети станций были неровности платформы, уменьшающие переход от платформы к поезду.^[223] Новые поезда, такие как те, которые вводятся в подземную сеть, имеют доступ и место для инвалидных колясок, улучшенные аудио- и визуальные информационные системы и доступные органы управления дверьми.^[223][115]

Задержки и перенаселенность

Переполненный Северная линия тренироваться. Переполненность - обычная проблема для пассажиров метро, ​​особенно в часы пик.

В часы пик на станциях может быть так много людей, что их приходится закрывать. Пассажиры могут не сесть в первый поезд^[224] и большинство пассажиров не находят места в поездах,^[225] некоторые поезда имеют более четырех пассажиров на квадратный метр.^[226] Отвечая на вопрос, пассажиры сообщают о переполненности как о том аспекте сети, которым они меньше всего удовлетворены, а переполненность связана с низкой производительностью и потенциально плохим здоровьем сердца.^[227] Увеличение пропускной способности обогнал возросший спрос, а пиковая перенаселенность увеличилась на 16 процентов с 2004-2005 гг.^[228]

По сравнению с 2003/4 годом надежность сети повысилась в 2010/11 году, при этом количество потерянных часов клиентов сократилось с 54 миллионов до 40 миллионов.^[229] Пассажиры имеют право на возмещение, если их поездка задерживается на 15 минут или более из-за обстоятельств, находящихся под контролем TfL,^[230] а в 2010 году 330 000 пассажиров из потенциальных 11 миллионов пассажиров метро потребовали компенсацию за задержки.^[231] Приложения и услуги для мобильных телефонов были разработаны, чтобы помочь пассажирам более эффективно требовать возмещения.^[232]

Безопасность

Лондонскому метрополитену разрешено управлять поездами Управление железнодорожного регулирования На 19 марта 2013 г.^{[Обновить]} с момента последнего крупного инцидента прошло 310 дней,^[233] когда пассажир умер после падения на рельсы.^[234] По состоянию на 2015 год^{[Обновить]} девять лет подряд ни один сотрудник не погиб.^[235] Открыт центр специальной подготовки кадров в г. Станция метро West Ashfield в Эшфилд Хаусе TFL, West Kensington в 2010 году по цене 800 000 фунтов стерлингов. Между тем, мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с Выставочный центр Earls Court как часть крупнейшей в Европе программы восстановления.^[236]

В ноябре 2011 года сообщалось, что 80 человек умер от самоубийства в прошлом году в лондонском метро по сравнению с 46 в 2000 году.^[237] На большинстве платформ на станциях глубокого метро есть ямы, часто называемые «ямами для самоубийц», под путями. Они были построены в 1926 году, чтобы облегчить отвод воды с платформ, но также вдвое снизить вероятность смертельного исхода, когда пассажир упадет или прыгнет перед поездом.^{[238][239][240]}

The Tube Challenge

В Tube Challenge - это соревнование за лучшее время, чтобы добраться до всех станций лондонского метро, ​​отслеживаемое Книга Рекордов Гиннесса с 1960 г. Цель состоит в том, чтобы посетить все станции в системе, но не обязательно использовать все линии; участники могут соединяться между станциями пешком или на других видах общественного транспорта.

По состоянию на 2019 год рекорд по быстрому завершению был установлен Стивом Уилсоном (Великобритания) и Эй Джей (национальность и полное имя неизвестны), которые 21 мая 2015 года выполнили задание за 15 часов 45 минут и 38 секунд.^[241]

Дизайн и искусство

карта

Слева показана карта Бека 1933 года, а справа карта 2012 года.

Ранние карты столичных и окружных железных дорог были картами городов с наложенными линиями,^[242] В 1897 году округ опубликовал карманную карту.^[243] Схема маршрута Центрального Лондона железной дороги изображена на открытке 1904 года и плакате 1905 года.^[244] подобные карты появились в Окружных железнодорожных вагонах в 1908 году.^[245] В том же году, после заключения маркетингового соглашения между операторами, была опубликована общая карта центрального района, на которой были отмечены все линии.^[246][247] Новая карта была опубликована в 1921 году без каких-либо деталей фона, но центральная область была раздавлена, требуя меньших букв и стрелок.^[248] Гарри Бек у него была идея расширить эту центральную область, исказить географию и упростить карту так, чтобы железные дороги выглядели как прямые линии с одинаково расположенными станциями. Он представил свой первоначальный проект в 1931 году, и после первоначального отказа он был впервые напечатан в 1933 году. Сегодняшняя карта метро является развитием этого оригинального дизайна, и идеи используются во многих системах метро по всему миру.^[249][250]

Текущая стандартная карта метро показывает Docklands Light Railway, London Overground, Emirates Air Line, London Tramlink и London Underground;^[251] Более подробная карта, охватывающая большую территорию, опубликованная National Rail and Transport для Лондона, включает пригородные железнодорожные сообщения.^[183] Карта метро заняла второе место в опросе BBC и Лондонского музея транспорта, в котором проводился опрос о любимой иконе британского дизайна 20-го века.^[252] 150-летие андеграунда отметили Google Doodle в поисковой системе.^[253][254]

Roundel

Ранняя форма круглой формы, которая использовалась на платформе на Илинг-Бродвее, и форма, используемая сегодня за пределами станции метро Westminster.

Хотя первое использование медальон в транспортном контексте Лондона был товарным знаком Лондонская компания General Omnibus зарегистрированный в 1905 году, он был впервые использован в метро в 1908 году, когда UERL поместил сплошной красный кружок позади табличек с названиями станций на платформах, чтобы выделить название.^[255][256] Слово "U"NDERGROUNВ 1912 году на плакатах Чарльза Шарланда и Альфреда Франса, а также на недатированных и, возможно, более ранних плакатах того же периода, D »было помещено в кругленькую рамку вместо названия станции.^[257] Фрэнк Пикнаходясь под впечатлением от парижского метро, ​​он счел сплошной красный диск громоздким и взял версию, в которой диск стал кольцом с плаката Шарленда 1915 года, и отдал его Эдвард Джонстон разработать и зарегистрировать символ в качестве товарного знака в 1917 году.^{[258] [37]} Впервые медальон был напечатан на обложке карты шрифтом Johnston в июне 1919 года, а в октябре следующего года напечатан в цвете.^[259]

Рундел и стрелка "выход" на платформе в Станция Bethnal Green

После того, как в 1933 году UERL был передан Лондонскому совету по пассажирскому транспорту, он использовал формы круглых знаков для автобусов, трамваев и автобусов, а также для метро. Слова «Лондонский транспорт» были добавлены внутри кольца, над и под полосой. Отчет Карра-Эдвардса, опубликованный в 1938 году как, возможно, первая попытка создания руководства по стандартам графики, вводит более строгие правила.^[260] С 1948 по 1957 год слово «Метро» в баре было заменено на «Лондонский транспорт».^[261] По состоянию на 2013 год^{[Обновить]}, формы кругляка, с разными цветами для кольца и стержня, используются для других услуг TfL, таких как Лондонские автобусы, Tramlink, Лондонский надземный район, London River Services и Доклендское легкое метро.^[262] Crossrail также будет обозначен круглым значком.^[263] 100-летие медальона было отмечено в 2008 году, когда TfL поручила 100 художникам создать работы, посвященные дизайну.^[264][265]

Архитектура

Семьдесят из 270 Станции лондонского метро использовать здания, которые находятся на Законодательный перечень зданий, представляющих особый архитектурный или исторический интерес, а пять имеют входы в памятники архитектуры.^[266] Первые семь станций Метрополитенской железной дороги были вдохновлены Итальянизировать конструкции, с освещением площадок дневным светом сверху и газовые фонари в больших стеклянных шарах.^[267] Вокзалы Раннего Округа были похожи, и на обеих железных дорогах чем дальше от центра Лондона, тем проще была конструкция.^[268] Железная дорога Сити и Южного Лондона открылась зданиями из красного кирпича, спроектированными архитектором Томас Филлипс Фиггис, увенчанный свинцовым куполом с подъемным механизмом и флюгером (все еще виден на многих станциях, например, в Clapham Common.^[35][269] Центральная Лондонская железная дорога назначена Гарри Белл Меры как архитектор, спроектировавший его розовато-коричневые здания со стальным каркасом с большими входами.^[270]

Russell Square, одна из станций UERL, спроектированная Лесли Грин, одетая в черепица из бычьей крови

55 Бродвей, над Станция Сент-Джеймс Парк, был разработан Чарльз Холден в 1927 году и является одним из двух Памятники I степени в метро.

В первом десятилетии ХХ века Лесли Грин установил стиль дома для станций метро, ​​построенных UERL, которые были облицованы бычья кровь фаянс блоки.^[271] Грин впервые применил дизайн зданий для направления пассажиров с помощью указателей на плиточных стенах, а станциям был придан уникальный стиль с узорами на стенах платформы.^[272][273] Многие из этих мозаичных узоров сохранились, хотя многие из них теперь являются точными копиями.^[274] Гарри В. Форд отвечал за проектирование по крайней мере 17 вокзалов UERL и Окружных железных дорог, в том числе Barons Court и Embankment, и утверждал, что первым задумал расширить U и D в U.NDERGROUND слово.^[275] Архитектор Метрополитена Чарльз Уолтер Кларк использовал неоклассицизм дизайн для восстановления Бейкер-стрит и Paddington Praed Street станции перед Первой мировой войной и, хотя мода изменилась, продолжилась в Фаррингдоне в 1923 году. Здания были украшены металлическими буквами на бледных стенах.^[270] Позже Кларк спроектировал Chiltern Court, большой роскошный многоквартирный дом на Бейкер-стрит, открывшийся в 1929 году.^[276] В 1920-1930-е гг. Чарльз Холден разработал серию модернист и арт-деко станции, некоторые из которых он описал как «кирпичные ящики с бетонными крышками».^[277] Дизайн Холдена для здания штаб-квартиры Underground в 55 Бродвей включены авангардные скульптуры Джейкоб Эпштейн, Эрик Гилл и Генри Мур.^[278][279]

Когда Центральная линия была продлена на восток, станции Холдена были упрощены.Бруталист конструкции^[280] и пещерный зал, построенный в Gants Hill в честь ранних Московский метрополитен станции.^[281] За 50 лет после 1948 года было построено несколько новых станций, но Миша Блэк был назначен консультантом по дизайну линии Victoria 1960-х годов, что способствовало созданию единого внешнего вида линии,^[282] каждая станция имеет индивидуальный мотив плитки.^[283] Известные станции этого периода включают Мавр Парк, станции продолжения линии Пикадилли до аэропорта Хитроу и Hillingdon. Станции расширения Юбилейной линии в 1990-е годы были намного больше, чем раньше.^[284] и разработан в стиль хай-тек такими архитекторами как Норман Фостер и Майкл Хопкинс, широко применяя металлическое покрытие.^[285] Станция Вест Хэм был построен как дань уважения станциям метро из красного кирпича 1930-х годов из кирпича, бетона и стекла.

Многие платформы имеют уникальный дизайн интерьера, помогающий идентифицировать пассажиров. Плитка на улица Бейкер включает повторения Шерлок Холмссилуэт,^[286] в Tottenham Court Road полуабстрактные мозаики Эдуардо Паолоцци музыкальные инструменты, магнитофоны и бабочки, ^[287] и в Чаринг-Кросс, Дэвид Джентльмен разработал фреску, изображающую строительство Элеонора Кросс.^[35] Робин Денни разработал росписи на площадках Северной линии на набережной.^[286]

Шрифт Johnston

В первых плакатах использовались различные шрифты, как это было в современной практике.^[288] и станционные знаки используются без засечек блочные капиталы.^[289] Шрифт Johnston был разработан в верхнем и нижнем регистре в 1916 году, а полный набор блоков с пометкой Johnston Sans был изготовлен типографами в следующем году.^[290] Смелая версия капителей была разработана Джонстоном в 1929 году.^[291] В 1920-х годах Метрополитен перешел на шрифт с засечками на своих знаках, который использовался на станциях, перестроенных Кларком.^[292] Johnston был принят в масштабах всей системы после образования LPTB в 1933 году, а логотип LT был применен к локомотивам и вагонам.^[293] Джонстон был перепроектирован и стал Нью-Джонстон для набора фотографий в начале 1980-х, когда Эличи Коно разработал серию, которая включала Light, Medium и Bold, каждая из которых была выделена курсивом. Наборщики P22 разработал сегодняшнюю электронную версию, иногда называемую TfL Johnston, в 1997 году.^[294]

Плакаты и меценатство

Плакат Underground 1913 г. Тони Сарг

В ранних рекламных плакатах использовались различные буквенные шрифты.^[295] Графические плакаты впервые появились в 1890-х годах,^[296] а в начале 20 века стало возможным экономно печатать цветные изображения.^[297] Центральная Лондонская железная дорога использовала цветные иллюстрации на своем плакате 1905 года.^[298] а с 1908 года Underground Group под руководством Пика использовала изображения деревенских сцен, магазинов и крупных событий на плакатах, чтобы стимулировать использование трубки.^[299] Пик обнаружил, что он ограничен коммерческими художниками, которых использовали принтеры, и поэтому заказал работу таким художникам и дизайнерам, как Дора Бэтти,^[300] Эдвард Макнайт Кауффер, карикатурист Джордж Морроу,^[296] Херри (Хизер) Перри,^[300] Грэм Сазерленд,^[296] Чарльз Шарланд^[301] и сестры Анна и Дорис Зинкейзен. По словам Рут Артмонски, более 150 женщин-художников были заказаны Пиком, а позднее Кристиан Бармен разрабатывать плакаты для лондонского метро, ​​лондонского транспорта и трамваев Лондонского совета графства.^[302]

Работа французского художника Даниэль Бурен, по заказу Искусство в метро в Tottenham Court Road

Джонстон Sans Буквенный шрифт начал появляться на плакатах с 1917 года.^[301] The Met, строго независимая компания, использовала изображения в расписании и на обложке своего Метро-ленд путеводитель по стране, служивший для путешественника, посетителя, а затем и для охотника за домом.^[303][304] К моменту основания компании London Transport в 1933 году UERL считался покровителем искусств.^[296] заказано более 1000 работ, в том числе мультфильмов Чарльз Бертон и более поздняя абстракция Кауффера кубист и сюрреалист изображений.^[305] Гарольд Хатчисон стал специалистом по рекламе лондонского транспорта в 1947 году, после Второй мировой войны и национализации, и представил «парный плакат», где изображение на плакате сочеталось с текстом на другом. Количество комиссионных упало до восьми в год в 1950-х годах и всего четырех в год в 1970-х.^[296] с изображениями таких художников, как Гарри Стивенс и Том Экерсли.^[306]

Искусство в метро был запущен в 2000 году, чтобы возродить лондонский метрополитен как покровитель искусств.^[307] Сегодня заказы варьируются от обложки карманной карты трубок до временных произведений искусства и крупных постоянных инсталляций на станциях.^[308][309] Основные заказы Art on the Underground в последние годы включали Лабиринт художник-лауреат премии Тернера Марк Уоллингер в честь 150-летия лондонского метро,^[310] Постоянные работы французского художника in situ "Бриллианты и круги". Даниэль Бурен в Tottenham Court Road^[311] и "Красота <Бессмертие", памятник Фрэнк Пик к Ленглендс и Белл в Пикадилли.^[312]

По аналогии, Стихи в метро заказывает стихи с 1986 года, которые выставляются в вагонах.^[313]

В популярной культуре

Метро (включая несколько фиктивных станций^[314]) был показан во многих фильмах и телешоу, в том числе Skyfall, Умереть в другой день, Раздвижные двери, Американский оборотень в Лондоне, Слизняк, Tube Tales, Шерлок и Нигде. В 2000 году Лондонское бюро кинематографии получило более 200 запросов на съемки.^[315] The Underground также использовался в таких музыкальных произведениях, как Джем"s"Вниз на станции метро в полночь"и в такой литературе, как графический роман В значит Вендетта. Популярные легенды о том, что в Подземелье обитают привидения, сохранились и по сей день.^[316] В 2016 году британский композитор Дэниел Лиам Глин выпустил свой концептуальный альбом Смена станций на основе 11 основных линий метро лондонского метрополитена.^[317]

Call Of Duty Modern Warfare 3 имеет уровень одиночной игры под названием Разум Разрыв где большая часть уровня проходит между верфями и Вестминстером, в то время как игрок и команда SAS попытка уничтожить террористов, пытающихся сбежать с помощью лондонского метро через угнанный поезд. В игре также присутствует многопользовательская карта «Подземелье», на которой игроки сражаются на вымышленной станции метро. Карта лондонского метро служит игровым полем для концептуальной игры Mornington Crescent^[318] (который назван в честь станция на Северная линия) и настольная игра Лондонская игра.

Исследование

Лондонский метрополитен часто изучается академиками, потому что это одна из крупнейших, старейших и наиболее широко используемых систем общественного транспорта в мире. Таким образом, транспортировка и сложная сеть Литература включает обширную информацию о системе Tube.

Исследования показывают, что для пассажиров лондонского метрополитена трансферы обходятся очень дорого с точки зрения времени ходьбы и ожидания. Поскольку эти затраты неравномерно распределяются между станциями и платформами, анализ выбора пути может быть полезен при проведении обновлений и выборе новых станций.^[319] Маршруты в метро также можно оптимизировать, используя подход глобальной оптимизации сети, аналогичный алгоритмам маршрутизации для Интернет Приложения.^[320] Анализ метрополитена как сети также может быть полезен для определения приоритетов безопасности, поскольку станции, нацеленные на 2005 взрывы в Лондоне были одними из самых эффективных для разрушения транспортной системы.^[321]

С момента своего основания в 19 веке сеть метро претерпела значительные изменения.^[322][323]

Известные люди

• Гарри Бек (1902–1974) разработал карта метро, названный в 2006 году иконой британского дизайна.^[324]
• Джон Фаулер (1817–1898) был инженером-железнодорожником, спроектировавшим столичную железную дорогу.^[325]
• Макдональд Гилл (1884–1947), картограф, нарисовавший в 1914 году «карту, спасшую лондонское метро».
• Джеймс Генри Грейтхед (1844–1896) был инженером, который выкопал Башня Метро используя метод с использованием щита из кованого железа, запатентованного Питер У. Барлоу, а позже использовал тот же щит для проходки туннелей при строительстве железных дорог Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона.^[326][327]
• Эдвард Джонстон (1872–1944) разработал Джонстон Санс шрифт, который до сих пор используется в лондонском метро.^[328]
• Чарльз Пирсон (1793–1862) предложил подземную железную дорогу в Лондоне в 1845 году, а с 1854 года продвигал схему, которая в конечном итоге стала Метрополитенской железной дорогой.^[329]
• Фрэнк Пик (1878–1941) был сотрудником по связям с общественностью UERL с 1908 года, коммерческим менеджером с 1912 года и совместным управляющим директором с 1928 года. Он был главным исполнительным директором и заместителем председателя LPTB с 1933 по 1940 год. Именно Пик поручил Эдварду Джонстону создать шрифт и перепроектировать медальон и завоевать репутацию Underground как покровителей искусства, как пользователей лучших произведений современного плаката и архитектуры.^[330]
• Роберт Селби (1868–1930) был менеджером Столичной железной дороги с 1908 года до своей смерти, продавая ее с помощью Метро-ленд бренд.^[328][331]
• Эдгар Шпейер (1862–1932) Финансовый покровитель Йеркса, который занимал пост председателя UERL с 1906 по 1915 годы в годы его становления.^[332]
• Альберт Стэнли (1874–1948) был менеджером UERL с 1907 года и стал первым председателем Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 году.^[333]
• Эдвард Уоткин (1819–1901) был председателем Столичной железной дороги с 1872 по 1894 год.^[334]
• Чарльз Йеркс (1837–1905) был американцем, который в 1902 году основал Лондонскую компанию подземных электрических железных дорог (UERL), которая открыла три линии метро и электрифицировала Окружную железную дорогу.^[335][336]

Карта сети

Смотрите также

• Автоматизация лондонского метро
• Список самых загруженных станций лондонского метро
• Лондонский подземный комар
• Забастовки в лондонском метро
• Лондонский UnderRound
• Хронология лондонского метро
• Контроллер доступа к треку

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с: Лондонское метро (категория)

Карта маршрута:

Искать Под землей, над землей, под землей, или же наземный в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Официальный веб-сайт
• Карта морфинга лондонского метро
• Лондонское метро в Керли
• API лондонского метро
• Карта лондонского метро и история
• История лондонского метро на динамической временной шкале
• Документы и вырезки о лондонском метро в Архив прессы ХХ века из ZBW

Карты лондонского метро

• Карта треков TfL (показаны только гусеницы, эксплуатируемые лондонским метро)
• Карта маршрутов Carto.metro (более подробно; показаны также подземные, надземные, поперечные, DLR и магистральные железнодорожные пути)