WikiDer > МАЗ-541
| МАЗ-541 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | МАЗ |
| Производство |
|
| сборка | Минске Автомобильный завод[1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Буксир для самолета |
| Макет | Макет F4/Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 38,8 л D-12A Дизельный V12, 500 л.с. |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая + 2-ступенчатая вспомогательная КПП |
| Размеры | |
| Длина | 7,797 мм (307,0 дюйма) |
| Ширина | 3400 мм (133,9 дюйма) |
| Высота | 2,802 мм (110,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 28230 кг (62236 фунтов) |
В МАЗ-541 был советским буксир самолета.
История
Раньше для буксировки самолетов использовались обычные грузовики, но с появлением Ту-104 и Ту-114 потребовались более мощные машины. МАЗ-535 использовались тракторы, но для его высоты требовалось более длинное буксирное устройство; в результате ухудшалась маневренность, так как трактору часто приходилось разворачиваться и восстанавливать сцепление. Это не только привело к задержкам рейсов, но и создало небезопасную среду в аэропорту. Разработка МАЗ-541 началась в 1956 году.
Сообщается, что он использовался в Международный аэропорт Шереметьево.[1]
Дизайн
На основе МАЗ-525 грузовик, МАЗ-541 имел задние колеса от МАЗ-525 и передние от ЯАЗ-214. Двигатель тоже был от МАЗ-525. МАЗ-541 был полноприводным, но передний мост мог отключаться. Тягач располагался низко к земле, чтобы быть ближе к носовой стойке самолета. Было два поста управления, один для прямого, а другой для обратного.
Было произведено всего три, которые использовались до 1970 года. Планировалось еще десять единиц, но с увеличением веса новых авиалайнеров они так и не были построены.
Рекомендации
- ^ а б Уэстбрук, Джастин Т. (16 апреля 2018 г.). «Этот старый советский автомобиль для аэропорта был, вероятно, самым большим седаном в мире». Gawker Media.
 | Этот Советский союз–Связанная статья является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |
 | Эта статья о технологиях заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |