WikiDer > МС Викинг I
| Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.  (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) | 
|  Викинг I в восточных доках Дувра, 1967 | |
| История | |
|---|---|
|  Кипр | |
| Имя: | Викинг I, Победа викингов, Нептуния, СМИ II и Медиа V[требуется разъяснение] | 
| Владелец: | Ionian Sky Ferry, с 2007 г. | 
| Оператор: | Ionian Sky Ferry до 2008 года | 
| Порт регистрации: | Лимассол, Кипр | 
| Маршрут: | Первоначально служба между Саутгемптон и Шербур | 
| Строитель: | Kaldnes Mekaniske Verksted A / S, Tønsberg, Норвегия | 
| Запущено: | 1964 | 
| Первый рейс: | 11 мая 1964 года | 
| В сервисе: | 1964–2008 | 
| Идентификация: | Номер ИМО: 6407652 | 
| Судьба: | Списан в 2008 г. | 
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | РОРО автомобиль и пассажир перевозить | 
| Тоннаж: | 5.440 GRT | 
| Длина: | 99,5 м (326 футов 5 дюймов) | 
| Луч: | 23,19 м (76 футов 1 дюйм) | 
| Проект: | 4,42 м (14 футов 6 дюймов) | 
| Движение: | 2 × Пилстик Линдхольменс 12 PC2V 400 | 
| Скорость: | 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) | 
| Емкость: | 940 пассажиров, 180 автомобилей | 
РС Викинг I был роликом (РОРО) легковой и легковой перевозить и последний раз принадлежала Ionian Sky Ferry, а затем была списана в 2008 году. Первоначально она была заказана Отто Торесеном из Паромы Торесен для обслуживания между Саутгемптоном и Шербуром через Английский канал.
Революционный дизайн
Викинг I был спроектирован военно-морским архитектором Таге Вандборгом в начале 1960-х годов. Это был автомобильный паром для проезжей части, который представлял собой значительную и революционную конструкцию, будучи одним из первых паромов такого типа, который курсировал из Великобритании через западный пролив Ла-Манш. Викинг I с 1964 года эксплуатировалась на маршрутах Саутгемптон - Шербур и Гавр для паромов Отто Торесена Thoresen.
Рекомендации
- Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (2007). Вспоминая торесенских викингов: законодатели моды Таунсенд Торесен. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 1871947731.
