WikiDer > М. В. Левина 1 - Википедия

MV Levina 1 - Wikipedia
Левина 1 firefighting.jpg
А пожарная лодка затопление сгоревшего остова парома
История
Имя:MV Левина 1
Владелец:PT Praga Jaya Sentosa
Идентификация:Номер ИМО: 8001309
Судьба:Загорелся и затонул в феврале 2007 г.
Общие характеристики
Тип:Перевозить
Тоннаж:2,000

В Левина 1 был индонезийский пассажирский паром. 22 февраля 2007 года он загорелся, в результате чего погибли не менее 51 человека. Три дня спустя, 25 февраля, он затонул с группой журналистов и следователей на борту, в результате чего по меньшей мере один погиб, а трое пропали без вести.

Строительство

В Левина 1 был 2000-тонным судном[1] построен в Японии[2] в 1980 г.[3] Он принадлежал и управлялся PT Praga Jaya Sentosa.[4]

Огонь

22 февраля 2007 г. Левина 1 был на пути из индонезийской столицы, Джакарта, на остров Бангка.[3] Судно загорелось через несколько часов после выхода из порта,[1] до рассвета,[5] в 60 морских милях (110 км) от стартового порта Танджунг Приок.[6] Сотни пассажиров сбежали с горящего корабля, прыгнув в Яванское море.[1] Пришлось спасти более 290 человек.[1] В результате стихийного бедствия погиб не менее 51 человека,[7] но индонезийский красный Крест говорит, что число смертей может достигать 89.[8] Судовой журнал утверждал, что на судне находилось 228 пассажиров, 42 грузовика и восемь автомобилей, но военно-морской флот утверждает, что на борту находилось не менее 350 пассажиров.[3] В Индонезии часто остаются неполные журналы пассажиров и перегружают лодки.[3] Ссылаясь на неполный манифест, министр транспорта Хатта Раджаса сказал: «Это большая ошибка, что паромная компания никогда не регистрировала личности детей-пассажиров. Это большая, большая ошибка. Я собираюсь наложить на них суровые санкции. "[9]

Спасательные работы

Сестринское судно парома, Левина II, спас много пассажиров, как и Филиппинский корабль Принцесса Ванесса. Всего два военные корабли (КРИ Кобра и КАЛ Легиан), три вертолеты, буксир и девять грузовые суда участвовал в поиск и спасение операция.[3] Пострадавших либо доставили прямо в больницу, либо лечили во временном центре, созданном в порту.[5] 60 человек смогли доплыть до соседнего острова.[10]

Тонущий

После того, как пожар был потушен, буксир ТБ Джаякарта III отбуксировал корабль в воды Танджунг Приок 24 февраля.[4] На следующий день группа из четырех следователей и двенадцати журналистов была доставлена ​​на корабль полицейский катер.[1][8] Репортеры приехали из Индосиар, Метро ТВ, ANTV, Лативи (позже TvOne), RCTI и SCTV Телеканалов и Эльшинта радио станция.[8] Многие из тех, кто сел, не надели спасательные жилеты; хотя они были доступны, полиция не сделала их обязательными.[1] В то время паром все еще находился на буксире, находясь в семи морских милях (13 км) от самого порта.[6][8] Он уже был внесен в список незадолго до высадки группы на место крушения, и группу заранее предупредили, что паром небезопасен.[8] Индонезийский следственный орган, KNKT, не дал группе разрешения на посадку, но они увидели других журналистов на борту и последовали их примеру.[7] Оказавшись на борту корабля, журналисты прошли на третью палубу, где взяли интервью у главы городской водной полиции Adj. Sr. Comr. Фредерик Калембанг.[8] Вскоре после того, как группа поднялась на борт судна, оно внезапно резко изменилось.[1] Полицейские, наблюдавшие за судном с находившегося поблизости катера, использовали громкоговоритель, чтобы приказать немедленно покинуть судно.[8] Большинство находившихся на борту поспешно спустились на вторую палубу, откуда сбежали через окно в конце палубы.[8] Корабль затонул в течение пяти минут.[1] Один шестиместный спасательная шлюпка почти перевернулся из-за сильной перегрузки.[8] Один Лативи оператор впоследствии скончался в больнице,[6] и еще трое человек - двое полицейских криминалистика офицеры и SCTV оператор - остаться без вести пропавшим.[8] Еще четыре человека получили серьезные травмы.[11] Водолазные работы на затонувшем корабле не смогли обнаружить тела погибших.[11]

Расследование

Расследование было начато после двойной катастрофы Национальный комитет по безопасности на транспорте и Лаборатория судебной экспертизы полиции.[6] Следствием установлено, что пожар начался в грузовике на автомобильной палубе.[3] Считается, что это был химический пожар, поскольку команда корабля сообщила, что, когда они попытались залить водой покрытый брезентом грузовик, яростность пожара увеличилась.[7] Агентство по продаже билетов дальнобойщика показывает, что один из грузовиков был загружен ящиками предварительно приготовленной смеси. нефть, редкий и дорогой товар в Индонезии.[7] В рамках следствия допросили капитана корабля.[4] По предварительным данным, причиной катастрофы стала халатность оператора, PT Praga Jaya Sentosa.[4] В ходе расследования выяснилось, что проверка документов на лодку перед отправлением не проводилась.[4] Судно шкипер, а также четыре других члена экипажа также стали предметом уголовного расследования по поводу возможной халатности.[12]

Последствия

Сетё Рахардхо, руководитель Национальная комиссия по безопасности транспорта, заявил, что "журналистам больше не разрешат сопровождать следователей" после стихийных бедствий.[1] Хатта Раджаса, министр транспорта Индонезии, лично приказал Дирекции морского транспорта отозвать лицензию PT Praga Jaya Sentosa в ответ на неточные пассажирские декларации.[4] Дирекция так и сделала, а также приостановила действие местных капитан порта Дж. Карелантанг о своей ответственности за вводящие в заблуждение документы.[4] Капитан Анди Курниаван и первый офицер Сунарио были арестованы после катастрофы и обвинены в халатность.[6]

В Международная морская организация (ИМО) повторила предложение, сделанное Индонезии в конце 2006 г. (после того, как более 400 человек погибли при затоплении Сенопати Нусантара и Три звезды 1) для помощи в обеспечении безопасности парома. На этот раз Индонезия согласилась, и ИМО представила рекомендации, в результате которых был разработан план действий.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Индонезия, чтобы выяснить, почему репортерам разрешили сесть на переправляемый огнем паром". WHDH-TV. 26 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 9 ноября 2012 г.. Получено 1 марта, 2007.
  2. ^ «После катастрофы« Левина 1 »на паромах становится все больше». Seatrade Asia. 27 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 28 июня, 2008.
  3. ^ а б c d е ж «16 человек погибли на горящем пароме, пассажиры прыгают в море». Шотландец. 22 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 9 ноября 2012 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Число погибших на пароме в аду достигло 20». The Jakarta Post. 25 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.
  5. ^ а б «При пожаре пассажирского парома в Индонезии погибли 16 человек». Fox News. 22 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2007 г.
  6. ^ а б c d е «1 мертвый, 3 пропавших без вести из-за того, что затонувший индонезийский паром тонет». Спрашивающий. 25 февраля 2007 г. В архиве с оригинала 9 ноября 2012 г.. Получено 9 ноября, 2012.
  7. ^ а б c d «Следователи должны продолжить расследование, несмотря на то, что улики тонут». The Jakarta Post. 27 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j «Число погибших растет по мере того, как тонет обугленный паром». The Jakarta Post. 26 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.
  9. ^ «Огромные поиски 120 пропавших без вести в пароме в Индонезии». ChannelNewsAsia. 23 февраля 2007 г.. Получено 9 ноября, 2012.
  10. ^ «16 человек погибли в результате пожара на индонезийском пароме». CBC. 22 февраля 2007 г. В архиве с оригинала от 9 ноября 2012 г.
  11. ^ а б «Затонувший индонезийский паром с полицией, журналисты на борту; оператор убит, еще трое пропали без вести». Юго-восточный штат Миссуриан. 26 февраля 2007 г.
  12. ^ «Спасатели ищут выживших на пароме». Аль-Джазира. 25 февраля 2007 г. В архиве с оригинала от 9 ноября 2012 г.
  13. ^ «Комитет по безопасности на море, 83-я сессия: 3-12 октября 2007 г.». Международная морская организация. 3 октября 2007 г. В архиве из оригинала от 9 ноября 2012 г.

внешняя ссылка