WikiDer > М. В. Мончегорск (1983)

MV Monchegorsk (1983)
История
Имя:Мончегорск (Мончегорск)
Владелец:
Порт регистрации:
Заказал:Июль 1980 г.[3]
Строитель:Oy Wärtsilä Ab, Турку, Финляндия
Стоимость:FIM 200 миллионов
Номер верфи:1261
Запущен:1 июня 1983 г.[2]
В сервисе:1983–2009
Идентификация:
Судьба:Продан на слом в 2009 г.[4]
Общие характеристики [3]
Класс и тип:SA-15 класс ро-ро/генеральное грузовое судно
Классификация:Российский Морской Регистр Судоходства
Тоннаж:
  • 18,627 GT
  • 8,945 NT (лето)
  • 23,024 DWT (лето)
  • 16 600 дедвейт (арктический)
Длина:
  • LOA 177,20 м (581,36 фута) (макс.)
  • Длина 173,55 м (569,39 футов) (корпус)
  • LWL 164,10 м (538,39 футов)
  • LPP 159,6 м (523,62 футов)
Луч:24,55 м (80,54 футов)
Рост:51,50 м (168,96 футов) от киля
Проект:
  • 11,34 м (37,20 футов) (летом)
  • 9 м (29,53 футов) (арктический)
Глубина:15,2 м (49,87 футов)
Ледовый класс:ULA
Главные двигатели:2 × Wärtsilä-Зульцер 14ZV40 / 48 (2 × 7700 кВт)
Вспомогательные двигатели:5 × Wärtsilä-Vasa 624 TS (5 × 810 кВт)
Движение:KaMeWa CPP, ⌀ 5,6 м (18,37 футов)
Проживание:42 экипажа
10 пассажиров

MV Мончегорск (Мончегорск) был SA-15 класс грузовое судно построен Wärtsilä в Турку, Финляндия, в 1983 г. Назван в честь город с таким же названием, сухогруз стал десятым кораблем серии из 19 ледокольный многоцелевые арктические грузовые суда, построенные Wärtsilä и Валмет для Советский Союз для круглогодичной службы в Северный морской путь. Эти корабли, предназначенные для автономной работы в арктических ледовых условиях, имели чрезвычайно прочную конструкцию и усиленные корпуса, напоминающие корпуса полярных ледоколов.

Первоначально доставлен (тогда) государству Мурманское морское пароходство а затем переданы дочерней компании, NB Доставка, Мончегорск плавал при Советском и позже русский флагом до 1993 года, после чего она была зарегистрирована Кипр. Она была продается на переработку в Китае в конце 2009 года после 26 лет службы.[2][4]

История

Разработка и строительство

История грузовых кораблей класса SA-15 восходит к концу 1970-х годов, когда ведущие финские судостроители Wärtsilä и Valmet разработали конструкции, соответствующие требованиям, установленным Министерство торгового флота Советского Союза (MORFLOT) для нового класса арктических грузовых судов, способных круглогодично работать на Северном морском пути. Первоначальный заказ на девять кораблей, шесть для Wärtsilä для FIM 1,2 миллиарда[5] и три для Valmet за 600 миллионов финских марок,[6] был размещен в июле 1980 года. В следующем году еще три корабля были заказаны у Wärtsilä и два у Valmet, в результате чего в общей сложности было заказано 14 судов на сумму 3,5 миллиарда финских марок.[7] Хотя изначально идея заказа двух одинаковых, но технически разных серий кораблей для одной и той же цели заключалась в получении опыта эксплуатации будущих арктических грузовых судов,[6] вскоре после обнародования сделки верфи обратились к Судоимпорт согласовать единый дизайн, в результате чего будет создан класс субарктических грузовых судов дедвейтом 15 000 тонн, класс SA-15.[3][8] После первоначальной серии Valmet получила еще один заказ на пять кораблей немного другой конструкции, иногда называемых суперклассом SA-15 из-за незначительных улучшений, основанных на опыте операторов в Арктике.[9]

Карьера

Мончегорск был доставлен Wärtsilä в 1983 году как десятый корабль серии. Хотя судно принадлежало Мурманскому морскому пароходству (MSCO), государственной судоходной компании, работавшей в основном в западных частях советской Арктики, вскоре после доставки оно было отправлено на восток из-за особенно сложных ледовых условий зимой. 1983 г.[1] После многих лет службы в Арктике владение и управление Мончегорск был передан NB Shipping, дочерней компании MSCO, эксплуатирующей несколько грузовых судов класса SA-15, и переехал в незамерзающие воды.

9 февраля 2006 г. Мончегорск столкнулся с Brunsbüttel замки в Кильский канал. Авария, вызванная сильным ветром, произошла, когда шлюзы, закрытые из-за сильного прилива, были вновь открыты.[10] О серьезных повреждениях ни корабля, ни шлюзов не сообщалось.

Взрыв на военно-морской базе Евангелос Флоракис

Основная статья: Взрыв на военно-морской базе Евангелос Флоракис

В начале 2009 г. Мончегорск стал центром международного инцидента с участием Ирана, России, США, Израиля, палестинских территорий и Кипра. Корабль был задержан в Красном море военными кораблями США в Целевая группа 151 уехав из Ирана.[11] После обыска на борту было сообщено о подозрительных военных материалах, и судно было доставлено в Лимассол Порт 29 января 2009 г.

Судно, зарегистрированное в Кипрский торговый флот тогда был предметом международной дипломатической борьбы за судьбу своего груза. США и Израиль утверждали, что груз был нарушен Резолюция 1747 Совета Безопасности ООН который санкционирует экспорт иранского оружия.[12] Израиль утверждал, что предполагаемым местом назначения груза были палестинские организации в секторе Газа.[13] утверждение, которое Иран отрицает.[14]

Кипрские власти приступили к досмотру бортовых контейнеров, результат которого был передан в Совет безопасности для разъяснений. Как только нарушение было подтверждено, груз был конфискован и выгружен на остров, где хранился на складах кипрской национальной гвардии.[15][16] Проверка выявила контейнеры высота 120 мм, 122 мм, 125 мм и 160 мм взрывчатка которые возникли в Иране и были предназначены для Сирии. Осмотр также выявил 7,62 мм. гильзы, сжатый порох, серебряные пули размером с доллар, грунтовка, и магниевые грунтовки.[17]

Более чем через два года, 11 июля 2011 года, те же самые контейнеры, хранившиеся на открытом воздухе в явно неподходящих условиях на База ВМФ Евангелос Флоракис около Мари, Кипр, взорвался, в результате чего 13 человек погибли и 61 получили ранения. В результате взрыва образовалась воронка шириной 600 метров, военно-морская база была почти полностью разрушена, а близлежащая электростанция Василикос сильно пострадала.[18] В результате повреждений, полученных взрывом,[19] электростанция Василикос, на долю которой приходится более половины всей выработки электроэнергии на Кипре[20] был выведен из строя, что привело к серьезной нехватке электроэнергии и частым отключениям электроэнергии по всему острову. Поскольку Кипр получает большую часть воды от опреснительных установок, нехватка электроэнергии также привела к нехватке воды.

Вывод из эксплуатации

Корабль был продан на утилизацию в г. Китай в конце 2009 года по цене 316 долларов США за тонну, в результате чего цена лома составила 3,4 миллиона долларов США за судно с смещение света 10816 тонн.[4] В 2008 г. судно двойного действия управляется Норильский никель был назван Мончегорск после грузового корабля класса СА-15, некогда поддерживавшего Норильск–Дудинка операция.

дизайн

Основная статья: СА-15 (корабль)

Форма корпуса судна, полученная в результате интенсивных модельных испытаний как в открытой воде, так и в модельном льду, сильно отличалась от формы корпуса обычных торговых судов и больше напоминала полярные ледоколы, чем традиционные грузовые суда. Однако, помимо хороших ледокольных и маневренных возможностей в различных ледовых условиях, судно должно было уметь работать на открытой воде без удар снизу или судоходство с зеленой водой, происходящее в бурном море.[21] Несмотря на компромиссы, корабль обладал впечатляющей ледокольной способностью - корабли класса SA-15 были спроектированы для разрушения ровного льда толщиной до одного метра (3,3 фута) со слоем снега 0,2 метра (0,7 фута) в непрерывном движении без помощи ледокола.[3] Эти суда также были первыми грузовыми судами за десять лет, построенными в соответствии с высшим советским ледовым классом, доступным для торговых судов, ULA.[1]

На корабле было максимум полная длина 177,20 м (581,36 фута) или 173,55 м (569,39 фута) без кормовой выемки.[3] Ширина корабля, как и всех других грузовых судов, ходящих на Северном морском пути, была ограничена размером ледоколов сопровождения до 24,50 метров (80,38 фута).[8] Мелководье Северного морского пути ограничивало осадку до 9 метров (29,53 фута), но за пределами Арктики грузоподъемность корабля могла быть увеличена за счет погружения в воду усиленных льдом частей корпуса.[1]

Суровые условия эксплуатации арктических морей предъявляют высокие требования к прочности, надежности и резервированию силовых установок, особенно для одновинтовых судов, работающих автономно без ледокольного сопровождения. По этой причине надежная двигательная установка имела несколько новаторских функций и прототипов, улучшавших эксплуатационные возможности корабля. Силовая установка обеспечивалась двумя 14-цилиндровый Wärtsilä-Зульцер 14ZV40 / 48 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели, работающие на мазуте, каждый с максимальной продолжительной мощностью 7700 кВт (10326 л.с.) при 560 об / мин. В качестве меры предосторожности от выхода из строя механизма управления шагом винта главные двигатели были реверсивными. Главные двигатели были связаны с одним карданным валом через одноступенчатый одноступенчатый двигатель с двойным входом и одним выходом. редуктор оснащен отдельным многодисковым клатчи и Voith гидравлические муфты. Гидродинамические муфты, обеспечивающие проскальзывание входного и выходного валов более чем на 100%, использовались в сложных ледовых условиях для увеличения крутящего момента гребного винта и защиты главных двигателей от больших колебаний крутящего момента в результате ударов лопастей гребного винта о лед.[22] Механические муфты с полной блокировкой были использованы для повышения топливной экономичности при работе корабля в открытой воде или в условиях слабого льда.[8] Потому что мощность на валу грузовых судов класса SA-15 была в то время одной из самых высоких среди ледокольных судов, уступая только Арктика класс атомные ледоколыгребной винт корабля имел чрезвычайно прочную конструкцию.[21] Четырехлопастной нержавеющая сталь гребной винт регулируемого шага был разработан и изготовлен KaMeWa специально для проекта СА-15.[3]

Будучи многоцелевым генеральным грузовым судном, судно могло перевозить самые разные грузы - от генеральных и насыпных грузов до контейнеров, тяжеловесных грузов, длинномерных грузов и трейлеров. На корабле было пять трюмов, оборудованных подростки, четыре впереди и один позади надстройки. Корабль, предназначенный для обслуживания отдаленных арктических регионов, также был оснащен гибкими утепленный погрузочно-разгрузочное оборудование для погрузки и разгрузки в неосвоенных портах. Для погрузки и разгрузки генеральных грузов, контейнеров и насыпных грузов судно было оборудовано четырьмя палубными кранами, расположенными по осевой линии, одним на кормовой палубе и тремя в носовой части надстройки. На твиндеке непрерывного действия корабль мог также перевозить рулонный / откатной груз который загружался и разгружался через рампу в кормовой части, которую также можно было опустить прямо на лед.[3]

использованная литература

  1. ^ а б c d Хоренсма, П. Советская Арктика. Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, 2005. ISBN 0-203-16806-2.
  2. ^ а б c d е "Мончегорск (8013039)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2011-01-01.
  3. ^ а б c d е ж г СА-15: серия из 14 ледокольных многоцелевых грузовых судов из Финляндии для Советской Арктической службы. Теплоход, том 64, выпуск 753, апрель 1983 г. Стр. 28-32.
  4. ^ а б c С 25 сентября по 31 декабря. Робин Де Буа, 21 января 2010 года. Проверено 6 февраля 2011 г..
  5. ^ Miljarditilaus Wärtsilälle - Kuusi jäätämurtavaa monitoimialusta NL: oon. Навигатор 9/80. Стр.41.
  6. ^ а б Uusi aluevaltaus Valmetille - Kolme arktisen liikenteen monikäyttöalusta NL: oon. Навигатор 9/80. Стр.42.
  7. ^ Jättitilaus toimitettu. Навигатор 5/84.
  8. ^ а б c Китагава, Х. и др. Северный морской путь. Кратчайший морской путь, связывающий Восточную Азию и Европу. В архиве 2011-07-19 на Wayback Machine Фонд "Корабль и океан", 2001 г. ISBN 4-88404-027-9.
  9. ^ Кайкеста Хуолиматта: SA-15. Навигатор 9/1984.
  10. ^ МОНЧЕГОРСК. Международные грузовые суда. Проверено 7 сентября 2011 г..
  11. ^ http://www.strategypage.com/htmw/htproc/articles/20090205.aspx
  12. ^ «Кипр захватывает иранских грузчиков оружия». 19 февраля 2009 г.. Получено 2009-02-19.
  13. ^ http://www.cyprus-mail.com/news/main.php?id=44008&archive=1[постоянная мертвая ссылка]
  14. ^ http://www.tehrantimes.com/index_View.asp?code=189162
  15. ^ «Кипр разгружает корабль с оружием из Газы». Новости BBC. 2009-02-13. Получено 2010-05-13.
  16. ^ http://www.cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1[постоянная мертвая ссылка]
  17. ^ «Сага о Мончегорске». Вонк по контролю над вооружениями. 13 июля 2011. Архивировано с оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2010.
  18. ^ «В результате взрыва на базе ВМС Кипра несколько человек погибли». Хранитель. 2011-07-11. Получено 2011-07-11.
  19. ^ «Κ κατάσταση του σταθμού Βασιλικού». Πολίτης. 2011-07-13. Получено 2011-07-13.
  20. ^ «Кипр обращается за помощью к ЕС после взрыва». europeanvoice.com. 2011-07-11. Получено 2011-07-11.
  21. ^ а б Эволюция конструкции корпуса и гребного винта СА-15. Теплоход, Том 64, выпуск 753, апрель 1983 г. Страница 69.
  22. ^ Häkkinen, P. Laivan koneistot. TKK laivalaboratorio, M-179, Отаниеми, 1993. ISBN 951-22-1780-5.