WikiDer > Macon and Brunswick Railroad

Macon and Brunswick Railroad
Macon and Brunswick Railroad
Обзор
Штаб-квартираМейкон, Грузия
Отчетный знакM&B
LocaleСоединенные Штаты Wiregrass Region из Грузия
Сроки работы1856–1881
ПреемникЖелезная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии
Технический
Ширина колеи5 футов (1524 мм)

В Macon and Brunswick Railroad сбежал от Мейкон, Грузия к Брансуик, Джорджия. Его строительство было прервано американская гражданская война, и поначалу бежала только от Мейкона до Кокран, Джорджия. В 5 футов (1524 мм)[1] измерять Линия была завершена и продлена до побережья Джорджии, когда она полностью открылась в декабре 1869 года. Строительство линии стимулировало развитие лесной промышленности на ее пути и основание новых городов и графств.

История

Начальное строительство и завершение

Компания Macon and Brunswick Railroad Company получила чартер от штата в марте 1856 года. Хартия разрешала строительство линии от Брансуик, Джорджия или точка вдоль Атлантическая и Персидская железная дорога (1856–79) к Мейкон, Грузия. Артур Э. Кокран был назначен президентом компании на собрании акционеров в том же году. Исследования линии начались в начале 1857 года.[2] Первоначальное обследование было завершено к апрелю 1857 г. Э. МакНилом.[3] Строительство затянулось на несколько лет из-за отсутствия достаточного финансирования.

Рабский труд использовался для ранней сортировки и прокладки путей. Строительство пути было остановлено во время американская гражданская война. К 1863 году было проложено пятьдесят миль пути от Мейкон, Грузия к Dykesboro и дополнительная ветка от Дайксборо до Хокинсвилл, Джорджия. В марте 1865 года правительство Конфедерации приказало захватить рельсы Macon и Brunswick, чтобы помочь с реконструкцией Мейкон и Западная железная дорога, и компания подала иск против правительства Конфедерации.[4] Регулярное пассажирское сообщение возобновилось в июне 1865 года.

В июле 1865 года Артур Кокран умер, и вскоре его заменил Джордж Хейзелхерст, бывший главный инженер компании. В январе 1867 г. было проведено новое обследование остальной части линии, и затем планировалось пересечь железнодорожную линию Атлантики и Персидского залива в Скревен, Джорджия.[5] Предприятие снова столкнулось с проблемами финансирования, но инвесторы из Нью-Йорка смогли помочь со стоимостью строительства. Облигации, обеспеченные государством, также помогли решить финансовые проблемы. Строительство началось из Брансуика, чтобы достичь линии, проходящей одновременно из Мейкона в августе 1868 года. Строительные бригады состояли в основном из осужденных из система аренды осужденного. В 1869 году компания приобрела у города Мейкон старый городской ярмарочный комплекс, который использовался в качестве лагеря для военнопленных во время Гражданской войны в США. В рамках подготовки к достройке железной дороги компания приобрела два новых локомотива у Хинкли Локомотив Завод которые были названы «Брансуик» и «Мейкон». Таким образом, общее количество двигателей в то время достигло восьми. Двое других звали «Джорджия» и «Корсар».[6]

К сентябрю 1869 г. линия от Мейкона до Lumber City, Грузия и эстакада над рекой Окмалджи возле Ламбер-Сити близилась к завершению.[7] Последний пик был забит 14 декабря 1869 г. возле того места, где с тех пор Хазлхерст, Джорджия. Доставка груза должна была начаться на следующий день.[8] Пассажирское обслуживание по линии началось к середине января 1870 года.[9]

Финансовый спад

Вскоре после его завершения для компании наступили тяжелые времена. К 1873 году компания не выплачивала проценты по корпоративным облигациям, одобренным штатом Джорджия, и для проверки финансового состояния компании был назначен комитет сенаторов штата и представителей штата. 2 июля 1873 г. Джеймс Милтон Смит, объявила, что штат Джорджия захватил Macon and Brunswick Railroad за неуплату процентов по ее облигациям.[10] С 1873 по 1881 год компания владела штатом Джорджия. Штат Джорджия начал попытки продать железную дорогу в 1875 году, но не смог найти покупателя. В течение следующих нескольких лет им не удавалось найти постоянную покупку. Штат еще раз санкционировал аренду или продажу железной дороги актом, принятым Генеральной Ассамблеей Джорджии в сентябре 1879 года. Акт также санкционировал продление линии от Брансуика до линии Флориды и от Мейкона до Атланты.

В Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии купил железную дорогу в 1881 году.[11] ETV&G стал частью Южная железная дорога в 1894 г.[12] Сегодня это часть Норфолк Южная железная дорогаОкруг Брансуик.

Экономические и политические эффекты

Строительство железной дороги оказало большое влияние на политическую географию территории Грузии, через которую она проходила. Появление железной дороги помогло основать ряд новых округов и переместило несколько округов. Это открыло поселение во внутреннем регионе Джорджии, который ранее был редко заселен за пределами этого района, непосредственно вдоль побережья. Ocmulgee River и Река Альтамаха.

в История округа Додж (1932), миссис Уилтон Филип Кобб писала об основании Истман, Джорджия:

В 1869 году была построена железная дорога Макон-Брансуик (ныне Южная). Города начали возникать по всей линии, и, поскольку этот непосредственный участок был так далеко отстоит от административного центра округа, Хокинсвилля, было сочтено целесообразным создать новое графство и разместить на этом месте административный центр графства.[12]

В тот период экономического роста, стимулированного железной дорогой, Ира Роу Фостер, бывший Генерал-квартирмейстер Грузии действовала лесопилка в округе Додж. В 1869 году Фостер построил резиденцию в городе, который впоследствии стал городом Истман. Фостер был одним из многих, кто приехал в этот район, чтобы принять участие в подъеме лесопильного производства. Во время бума было подсчитано, что в среднем по одной мельнице через каждые две мили вдоль железной дороги.[13] В отличие от более ранних эпох, когда лес перевозили вниз по течению на больших речных плотах, лесопилки отправляли лес по железной дороге. В его книге Новый Юг приходит в Вайрграсс, Джорджия, 1860-1910 гг. Автор Марк В. Уэзерингтон утверждает: «Ира Р. Фостер отправила пиломатериалы в Брансуик, где их погрузили на лесовозные шхуны и доставили на международные рынки, такие как Ливерпуль, Рио-де-Жанейро и Гавана».[13] Когда в 1872 году был включен город Истман, Фостер был его первым мэром.[12]

Новые округа

Изменения мест округа

Изменения названия города

  • Дайксборо переименовали Кокран, Джорджия для бывшего президента компании Артура Эммета Кокрана в 1869 году.

Список станций

Исходная станция No.Дата открытияПримечания[14]ИзображениеМесто расположенияКоординаты

Macon and Brunswick Railroad: Main Line

Станция № 0Август 1868 г.[15]Brunswick
Станция №1Ноябрь 1868Стерлинг
Станция № 2Буффало
Станция № 3Pendarvis
Станция № 45 июля 1869 г.[16]Соединение с Атлантическая и Персидская железная дорогаJesup
Станция № 5Сатилла
Станция № 6Валюта
Станция № 7Baxley
Станция № 8Грэм
Станция № 8 ½14 декабря 1869 г.Hazlehurst
Станция № 923 сентября 1869 г.[17]Lumber City
Станция № 10Города
Станция № 11Макрей
Станция № 12Чонси
Станция № 13Eastman
Станция № 14Весна 1869 г.Дюбуа
Станция № 151863Переход с веткой к HawkinsvilleКокран
Станция № 16Июнь 1861 г.[18]Канюк
Станция № 17Буллард
Станция № 18Рид
Станция № 18 ½1860Macon

Мейкон и Брансуикская железная дорога: отделение Хокинсвилля

Станция № 151863Переход с главной линиейКокран
1863Hawkinsville

Президенты компаний

Джордж Холл Хэзлхерст был назначен агентом штата Джорджия для контроля над собственностью Macon and Brunswick Railroad после того, как она была захвачена государством в июле 1873 года.[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Конфедеративные железные дороги - Мейкон и Брансуик
  2. ^ «Мейкон и Брансуик-роуд». Savannah Daily Republican. Саванна, Джорджия. 21 февраля 1857 г.. Получено 14 января 2018.
  3. ^ "Ежедневные утренние новости". Ежедневные утренние новости. Саванна, Джорджия. 13 апреля 1857 г.. Получено 14 января 2018.
  4. ^ «Мейкон и Брансуик Рейлроуд Ко против Конфедеративных Штатов». Южный рекордер. Милледжвилл, Джорджия. 7 марта 1865 г.. Получено 14 января 2018.
  5. ^ «Мейкон-энд-Брансуикская железная дорога». Daily News and Herald. Саванна, Джорджия. 14 января 1867 г.. Получено 14 января 2018.
  6. ^ «Макон энд Брансуик Рейлроуд: годовой отчет президента». Macon Daily Telegraph. Мейкон, Джорджия. 6 февраля 1869 г.. Получено 14 января 2018.
  7. ^ "Из Брансуика". Macon Daily Telegraph. Мейкон, Джорджия. 23 сентября 1869 г.. Получено 14 января 2018.
  8. ^ "Последний забитый шип". Еженедельный телеграф Джорджии и журнал и мессенджер Джорджии. Мейкон, Джорджия. 14 декабря 1869 г.. Получено 14 января 2018.
  9. ^ «Мейкон и Брансуик-роуд». Еженедельный телеграф Джорджии и журнал и мессенджер Джорджии. Мейкон, Джорджия. 18 января 2018 г.. Получено 14 января 2018.
  10. ^ «Мейкон и Брансуик Р. Р., захваченные государством». Саванна Утренние новости. Саванна, Джорджия. 3 июля 1873 г.. Получено 14 января 2018.
  11. ^ "Мейкон и Брансуик Рейлроуд". Получено 2011-03-15.
  12. ^ а б c Филип Кобб, миссис Уилтон (1932). "История округа Додж". Получено 27 октября 2013.
  13. ^ а б Марк В. Уэзерингтон (1 сентября 2001 г.). Новый Юг приходит в Вайрграсс Джорджия, 1860-1910 - Лес - король. Univ. Теннесси Пресс. С. 113–114. ISBN 978-1-57233-168-6.
  14. ^ Колдуэлл, Уилбер В. (2001). Здание суда и депо: архитектура надежды в эпоху отчаяния. Мейкон, Джорджия: Издательство Университета Мерсер. п. 245. ISBN 9780865547483.
  15. ^ «Макон энд Брансуик Рейлроуд: годовой отчет президента». Macon Daily Telegraph. Мейкон, Джорджия. 6 февраля 1869 г.. Получено 14 января 2018.
  16. ^ "Из Брансуика". Еженедельный телеграф Джорджии. Мейкон, Джорджия. 2 июля 1869 г.. Получено 14 января 2018.
  17. ^ "Из Брансуика". Macon Daily Telegraph. Мейкон, Джорджия. 23 сентября 1869 г.. Получено 14 января 2018.
  18. ^ «Переписка среднегрузинской». Центральная Грузия. Сандерсвилл, Джорджия. 5 июня 1861 г.. Получено 14 января 2018.