WikiDer > Мэнсфилд железная дорога

Mansfield Railway

В Мэнсфилд железная дорога была одиннадцатимильная железнодорожная линия в Ноттингемшир, Англия. Он был построен для обслуживания угольных шахт, открывающихся на угольном месторождении вокруг Mansfield, и пробежал между перекрестками на Клипстон И Киркби-ин-Эшфилд на Великая центральная железная дорога. Он открылся в 1916 году и работал в ГКЛ. На линии были открыты пассажирские станции, хотя на момент открытия конкуренция автобуса уже была доминирующей.

Пассажирское обслуживание было прекращено в 1956 году, и линия закрывалась поэтапно, так как угольные шахты прекратили работу, полностью прекратив работу в 2003 году.

До железных дорог

Мэнсфилдская железная дорога и более поздние соединительные линии

Железные дороги существовали в непосредственной близости от Мэнсфилда много лет. Первой настоящей железной дорогой была Мэнсфилд и Пинстонская железная дорога 1819 г., построенный с целью транспортировки угля из бассейна Пинстон на Кромфорд Канал. Это была краевая железная дорога, запряженная лошадьми.[1]

В Midland Railway установил присутствие в Мэнсфилде в 1849 году.[2] Широко распространено мнение, что компания Midland использовала свое монопольное положение в установлении ставок на перевозку полезных ископаемых, превышающих разумные, и со стороны владельцев угля возникла серьезная враждебность.

В Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья получила разрешение на строительство ответвления до Мэнсфилда, но LD & ECR постоянно испытывала финансовые затруднения и отказалась от этого плана.[3] (В 1907 году железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья была поглощена Великой центральной железной дорогой.[4]) Попытки уговорить Великая Северная железная дорога и Великая центральная железная дорога в разное время, чтобы построить линию до или через Мэнсфилд, потерпела неудачу.

В первые годы двадцатого века угольное месторождение разрабатывалось, и готовились новые карьеры с обещанной значительной добычей. Местные угольщики решили, что единственный выход - построить железную дорогу самостоятельно.[5]

Шахта Мэнсфилд

Шахты Мэнсфилда Компания Bolsover Colliery на момент строительства линии производила 1,2 млн тонн в год. Шахта Руффорд производила 750 000 тонн.[6]

Открытие Mansfield Railway

Результатом стало продвижение Мэнсфилдской железной дороги под руководством Герцог Портленда, владевшие в районе значительными угленосными угодьями. Парламент утвердил маршрут 26 июля 1910 года: он должен был проходить от перекрестка с Большой центральной железной дорогой в Клипстоне до другого перекрестка той же компании в Киркби в Эшфилде.[7][8] Великая центральная железная дорога согласилась работать и содержать линию на 60% валовой выручки при условии, что она будет использовать эту линию исключительно; это было ратифицировано соглашением от 28 октября 1910 года. Строительство началось в 1911 году между шахтой Мэнсфилд и перекрестком с LD & ECR в Клипстоне. Первый угольный поезд отправился из Мэнсфилда в Immingham 6 июня 1913 года, а через десять дней началось регулярное движение минералов.[9][6]

Линия была продлена через Мэнсфилд до большого товарного склада, построенного на подходе к Ноттингем-роуд: расширение открылось 2 июня 1914 года. Еще один акт был получен 8 июля 1914 года, разрешающий западный поворот в Клипстоне, а также короткие ответвления к Угольные шахты Clipstone и Rufford. В Каменная шахта филиал был открыт 13 июня 1916 года, вместе с подъездом на полмили к лагерю Клипстоун, армейскому складу. Филиал Лагеря был построен военным министерством; там была площадка для посадки войск, лошадей и припасов. Между лагерем и Мэнсфилдом курсировали пассажирские перевозки.[10] Филиал лагеря Клипстоун был передан Великой центральной железной дороге 17 декабря 1917 года; он разделял часть маршрута линии до шахты Клипстоун. GCR начал обслуживать пассажиров 1 октября 1917 года, но был прекращен 10 июля 1920 года.[11]

Остальная часть главной линии, от Мэнсфилда до Южного перекрестка Киркби, открылась для товаров 4 сентября 1916 года. Западная кривая Клипстоуна открылась 18 марта 1918 года; ответвление на угольную шахту Раффорда длиной две мили открылось 8 июля 1918 года.[5][12][13]

Маршрут линии представлял собой инженерные трудности из-за сложных грунтовых условий, а также из-за необходимости строительства через расширяющуюся застроенную территорию Мэнсфилда.

В действии

Подъездные пути в Clipstone использовались для сборки поездов с углем для дальнейшего движения по LD & ECR; угольные поезда от угольных шахт до этого места создавали интенсивное движение на линии. Поезда, доставляющие рыбу из Гримсби и сталь из Сканторп также были видны. Товарные склады в Мэнсфилде были очень большими и занимали обширную территорию между Ноттингем-роуд и Литтлворт. Регулярные пассажирские перевозки по Мэнсфилдской железной дороге начались через семь месяцев после завершения строительства линии: первый поезд из Ноттингема в Ollerton Виа Мэнсфилд проходила 2 апреля 1917 года. Район уже был хорошо оборудован станциями на близлежащих маршрутах Грейт-Норт-Норт и Мидленд, и конкуренция между автомобильными автобусами уже давала о себе знать. Было по три поезда в каждую сторону, и все они связывали лондонский район Мэрилебон с станцией Nottingham GCR. Станции были построены в Киркби в Эшфилде, Саттоне в Эшфилде и Мэнсфилд Централ, хотя слово Central никогда не появлялось на его табличках.[5][12][14]

Группировка железных дорог

В 1923 году большая часть основных железнодорожных линий Великобритании была принудительно реорганизована в одну из четырех новых крупных компаний в процессе, известном как «группировка», в соответствии с мандатом Закон о железных дорогах 1921 года. Мэнсфилдская железная дорога была поглощена новым Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР), а Великая центральная железная дорога была составной частью ЛНЕР. Соседняя железная дорога Мидленда была составной частью новой Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).[5]

Новые угольные линии

Развитие угольных шахт в районе продолжалось после 1923 года, и было построено несколько новых шахтных соединений. Поскольку бывшая линия Mansfield Railway (ныне LNER) и бывшая Midland Railway (теперь LMS) были здесь близко друг к другу, но все еще находились в конкурентной собственности. Обе компании хотели установить связи и, насколько это было возможно, сотрудничали, чтобы сделать некоторые из них совместными. Такая линия была сделана Бильсторпская шахта в 1928 году. LMS получила доступ к области, которая находилась в зоне влияния LNER, и LMS, возможно, извлекла гораздо больше пользы от строительства. У Мэнсфилда были запасные пути, где вагоны с углем превращались в поезда для транзита в Иммингем и другие места; в 1927 году они были признаны перегруженными, и были санкционированы строительство дополнительной приемной дороги и пятнадцати новых подъездных путей, а также новых угольных и поливных сооружений.[5]

Поезда и депо

В 1939 году у Mansfield Central было четырнадцать пассажирских поездов в день до Ноттингема, Виктория, и двенадцать возвращались, с дополнительными поездами по субботам. По этой же дороге в 1930-х годах ходил экспресс Лидс-Борнмут. Осенью 1955 года по Мэнсфилдской железной дороге ходило восемь пассажирских поездов на север и семь на юг, но они становились все более убыточными, и 2 января 1956 года было принято решение отозвать их. Товарные станции Киркби и Саттон должны были закрыться в в то же время. Запланированные летние субботние праздничные поезда продолжались до 8 сентября 1956 года, а сезонные экскурсии на курорты восточного побережья продолжались в течение нескольких лет. Тем не менее, товарный склад в Мэнсфилде был закрыт 13 июня 1966 года, а линия к югу от угольной шахты Краун-Фарм (в двух милях к востоку от Мэнсфилда) закрылась 7 января 1968 года. Практически все следы маршрута через Мэнсфилд были уничтожены в 1970-х годах. Угольная шахта Crown Farm закрылась в марте 1988 года, а Bilsthorpe - в марте 1997 года. Шахта Clipstone закрылась в 2003 году.[5][12]

Станции

На линии построены три станции: Mansfield, Саттон-ин-Эшфилд и Киркби-ин-Эшфилд. Все они неофициально добавляли «Центральную», чтобы не путать с соседними станциями, хотя слово «Центральная» никогда не появлялось на табличках с названиями станций. Пассажирское обслуживание трех поездов в день с заходом на все станции между Ноттингемом Виктория и Ollerton началось 2 апреля 1917 года. К 1939 году это число увеличилось до 14 поездов в день между Ноттингемом, Виктория и Мэнсфилд Сентрал, а некоторые ходили до Оллертона. Было даже воскресное служение из четырех поездов в день. Ко времени прекращения пассажирских перевозок 2 января 1956 года количество поездов было сокращено до семи в день между Ноттингемом, Виктория и Мэнсфилд Сентрал, четыре из которых ходили в Эдвинстоу.[15][требуется полная цитата]

Станции вновь открыты для поездок на летние экскурсии выходного дня в Скарборо, Cleethorpes, Скегнесс и Mablethorpe еще несколько лет.[5]

После 1960 г.

Грузовые перевозки на дальние расстояния использовали эту линию в 1960-х годах, в частности, экспресс-рыбный поезд из Гримсби в Уитленд.[5]

Трафик угля оставался опорой. Mansfield Concentration Sidings («Con», на местном уровне) обработал и распространил бесчисленные вагоны с углем по всем частям на протяжении многих лет.

Линия к югу от угольной шахты Краун-Фарм, Мэнсфилд, закрылась 7 января 1968 года. Центральная станция Мэнсфилда и связанные с ней земляные работы в Мэнсфилде были сняты в 1972 году.[5]

Последнее использование любой части лески, судя по всему, было в 2003 году.[16]

Заметки

использованная литература

  1. ^ Ванагс, Джон, Железная дорога Мэнсфилд и Пинстон, Общество Олд Мэнсфилд, Мэнсфилд, 2001, ISBN 0 951 7948 5X, страницы 17 и 23
  2. ^ Андерсон, П. Ховард, Забытые железные дороги: том 2: Ист-Мидлендс, Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0-946537-20-8, стр. 206
  3. ^ Купит, Дж., И Тейлор, В., Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья, Oakwood Press, Abingdon, 1988, ISBN 0 85361 302 8, страницы с 11 по 15
  4. ^ Купит и Тейлор, стр.
  5. ^ а б c d е ж г час я Андерсон, Пол, и Купит, Джек, Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда, 2000, Irwell Press, ISBN 1-903266-15-7, страницы 63–70
  6. ^ а б Фрэнсис, Дж., Мэнсфилдская железная дорога, в железнодорожном журнале, сентябрь 1915 г.
  7. ^ Доу, Джордж, Great Central, том 3: Фэй задает темп: 1900-1922, Ян Аллан, Лондон: 1965, ISBN 0 7110 0263 0, стр. 236
  8. ^ Грант, Дональд Дж, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 1785893 537, стр. 361
  9. ^ Доу, стр. 239
  10. ^ Андерсон и Купит, страницы 64 и 65
  11. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г., стр. 122
  12. ^ а б c Берджесс, Нил, Затерянные железные дороги Ноттингемшира, Stenlake Publishing, Catrine, 2017, ISBN 9781840337747, стр. 39
  13. ^ Кингскотт, Джеффри, Затерянные железные дороги Ноттингемшира, Сельские книги, Ньюбери, 2004, ISBN 1 85306 884 5, стр. 129–131
  14. ^ Доу, стр. 296
  15. ^ Cupit 1956 г.С. 58-61.
  16. ^ Веб-сайт железнодорожной хронологии: к востоку от Мэнсфилда [1]

дальнейшее чтение

Значительное исследование передачи сигналов на линии было опубликовано в трех частях в 2011–2012 гг. Вперед, журнал Большого Центрального Железнодорожного Общества.

  • Бут, Крис (декабрь 2011 г.). Геллатли, Боб (ред.). «Сигнализация на Мэнсфилдской железной дороге, часть 1». Вперед. Северный Анстон, Шеффилд: Боб Геллатли от Большого Центрального Железнодорожного Общества. 170. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бут, Крис (март 2012a). Геллатли, Боб (ред.). "Сигнализация на Мэнсфилдской железной дороге, часть 2". Вперед. Северный Анстон, Шеффилд: Боб Геллатли от Большого Центрального Железнодорожного Общества. 171. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бут, Крис (июнь 2012b). Геллатли, Боб (ред.). "Сигнализация на Мэнсфилдской железной дороге, часть 3". Вперед. Северный Анстон, Шеффилд: Боб Геллатли от Большого Центрального Железнодорожного Общества. 172. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки