WikiDer > Северная железная дорога острова Мэн

История

Станции

Фоксдейлская железная дорога

Милнтаун железная дорога

Локомотивы

Пассажирский состав

Выжившие

Примечания

Смотрите также

внешняя ссылка

Галерея

Navigation

Пост-амальгамирование

Manx Northern Railway

Герб Северной железной дороги острова Мэн

Северная железная дорога острова Мэн

Легенда

В Северная железная дорога острова Мэн (MNR) был вторым общий носитель Железнодорожный построен в Остров Мэн. Он действовал как самостоятельный концерн только с 1879 по 1905 год.

Когда люди в городе Рэмси поняли, что их город не будет включен в недавно созданный Остров Мэн Железная дорога (IOMR) в 1870-х годах им было предоставлено продвижение собственной железной дороги в качестве связующего звена с остальной частью острова. Изрезанная география восточного побережья вынудила Северную железную дорогу острова Мэн выбрать непрямой маршрут: сначала на запад до Кирк Майкл а затем на юг к Сент-Джонс где можно было бы соединиться с железной дорогой острова Мэн Чистить к Дуглас линия, открывшаяся в 1873 году.

Создан для общего Манкс измерять, а 3 футов (914 мм) узкая колея, строительство началось в 1878 году, и железная дорога открылась без формальностей 23 сентября 1879 года. Она эксплуатировалась Железной дорогой острова Мэн до 6 ноября 1880 года, когда ответственность за нее взяла на себя МПР.^[1] В 1881 году пассажирские перевозки начали работать до Дугласа с использованием права на запуск по рельсам железной дороги острова Мэн.^[2]

Бывшие дизельные вагоны железных дорог графства Донегол № 19 и 20 пересекают виадук Глен Виллин и отправляются в Рамси в августе 1964 года.

Некоторые значительные инженерные работы потребовались на участке западного побережья, включая мост через Глен Виллин (на Кирк Майкл) и близлежащий Глен Муар. Набережная высоко на скалах к югу от Глен Муар, «Ослиный банк», была постоянной проблемой обслуживания и истощала прибыльность линии.^[3] Чтобы стабилизировать путь, этот участок был единственной частью железных дорог острова Мэн, рельсы которой были установлены на стульях. Остальная часть системы имела рельсы, прикрепленные непосредственно к шпалам.

Между Кирком Майклом и Ballaugh, МПР было остановлено исключительно из-за использования Епископ Содора и Человеческого при епископском дворе. Простая деревянная скамейка составляла все помещения станции.

Северная часть линии была плоской по сравнению с западной прибрежной частью и имела множество ручных работ. железнодорожные переезды. Места они были так близко друг к другу, что охранные сигналы для одного перехода стояли рядом с предыдущим переходом вдоль линии. Уникальный мост с решетчатыми балками, «корзиночный мост», был построен через реку Салби недалеко от Рэмси. Обновлен в 1914 году.

МПР имело единственный причальный путь на железнодорожной системе, позволяющий осуществлять прямой переход между железной дорогой и морскими судами. Эта линия в Рамси открылась в 1883 году и закрылась в 1952 году.^[2]^[4] Часто предлагались различные схемы для подражания этому у Дугласа, но работа так и не была предпринята.^[5]

Поезд Рэмси в Кирк Майкл

Мэнская Северная железная дорога недолго оставалась независимой. В 1905 году он стал частью Железнодорожная компания острова Мэн когда эта компания взяла на себя эксплуатацию всей системы, было почти 47 миль пути. Депрессия в горнодобывающей промышленности привела к закрытию Foxdale Mines в 1911 году, что привело к потере трафика. Услуги для Foxdale прекратилась в 1940 году, но поезд с разным балластом продолжал собирать отходы шахт до начала 1960-х годов. Маршрут Рэмси был кратковременным между войнами и после Вторая Мировая Война, но затем, в соответствии с остальной системой, патронаж резко снизился. В 1966 году вся железнодорожная система достигла кризиса, когда не работали никакие службы. После непродолжительного возрождения, когда система была сдана в аренду Маркиз Айлса, остальная часть бывшей Северной железной дороги острова Мэн была закрыта в 1968 году вместе с первоначальной линией Дуглас-Пил IOMR. Одной из последних услуг была транспортировка мазута от электростанции в Пиле до станции в Рамси, для которой была разработана специальная сайдинг был заложен.^[6]^[7] Последний нефтепровод прошел в апреле 1969 года.^[2] Трасса была поднята в 1974 году, и Глен Уиллин и Глен Муар виадуки были разобраны в 1975 году. Большая часть шестиколесного тренерского состава также была утеряна в это время, так как много лет хранилась на запасном участке станции Сент-Джонс под открытым небом.

Отдельное мероприятие, Foxdale Railway, продвигалась МПР и использовалась ими с момента открытия в 1886 году. Эта линия ответвлялась на юг от Сент-Джонс и разрешено вести и серебро руды от шахты в Фоксдейле для доставки прямо на причал в Рамси.

В Милнтаун железная дорога (54 ° 19′16 ″ с.ш. 4 ° 22′55 ″ з.д. / 54,321 ° с. Ш. 4,382 ° з. / 54.321; -4.382) был коротким 3 футов (914 мм) узкая колея подстегнуть бывшего Мэнский северный линия к югу от конечной остановки на Рэмси, остров Мэн. Он был построен только в последний год эксплуатации для транспортировки мазута из Чистить к Рэмси по железной дороге. В сайдинг был прямым ответвлением от главной линии и находился на очень крутом повороте прямо во двор, который он обслуживал. Недолго просуществовав, он, тем не менее, был причиной того, что один из последних поездов пересек линию в апреле 1969 года до подъема.^[2]

МПР №2 «Северный»

Два 2-4-0 боковые цистерны заказывались у Шарп, Стюарт и компания для открытия линии. Пронумерованные 1 и 2, они были названы Рэмси и Северный соответственно.^[8] В 1880 году МПР приобрело третий локомотив у Бейер, Павлин и компания по конструкции, подобной тем, которые используются на железной дороге острова Мэн. Учитывая число 3 и названный Thornhill, он был построен рядом с IOMRДвигатель № 7 - Tynwald - В Beyer работает Peacock’s Manchester.^[9] В 1885 году стало ясно, что для работы с минеральными водами на Фоксдейлской железной дороге требуется гораздо более мощный локомотив. На этот раз они обратились к Дюбс и компания, Глазго для 0-6-0 танковый локомотив. Этот мощный двигатель под номером 4 носил название Каледония.^[10] Когда они попали в Остров Мэн Железная дорога акции, они были перенумерованы как продолжение тогдашней серии IOMR. Thornhill стал номером 14 и Каледония стал номером 15. Рэмси и Северный получили номера 16 и 17 соответственно, но на вооружение так и не несли.^[11] После очень небольшого использования IOMR они были списаны в 1923 и 1912 годах.

Тренер Foxdale

Для открытия пассажирских перевозок Северная железная дорога Мэна заказала четырнадцать шестиколесных вагонов, построенных для Система Клеминсона, первый на острове и использующий сложную систему шестиколесной компоновки, при которой средний комплект не фиксировался. Такое расположение позволяло внешним колесам поворачиваться, а центральная пара скользила из стороны в сторону, что позволяло тренеру легче преодолевать крутые повороты, чем жесткая колесная база. Дорогие постройки, они оказались настолько проблематичными в движении, что в эксплуатации после объединения с Железнодорожная компания острова Мэн они не нашли дальнейшего использования, иногда использовались для школьного движения. Несколько примеров сохранились в сохранности (см. Ниже). Для отделения Foxdale a специальный вагончик с улучшенными тормозными возможностями был построен Oldbury Carriage and Wagon Co. в 1886 году. Это был составной вагон с отделением охраны, тремя купе третьего класса и одним купе первого класса специально для Капитан Foxdale Mines. Чтобы отпраздновать столетие Северной железной дороги острова Мэн в 1979 году, вагон был восстановлен в его первоначальной окраске.^[12] которые он носил до 2001 года, когда он вернулся к стандартной окраске - красно-кремовой. Он остается в регулярной эксплуатации и сегодня. Почти весь исходный парк, не предназначенный для пассажиров, был утерян, и сегодня уцелел только один закрытый фургон (группа 12), который был восстановлен в 2001 году.

МПР №4 «Каледония»

Сегодня многие из зданий станции вдоль линии сохранились и были преобразованы для различных целей, включая деревенскую пожарную часть, несколько частных домов и музейные экспозиции. Тепловозов №3 Thornhill находится в частном заповеднике на севере острова, куплен в 1978 году и удален от железной дороги; № 4 Каледония был возвращен в эксплуатацию в 1995 году и остается в периодической эксплуатации (хотя с 2011 года он проходит полную реконструкцию и, как ожидается, вернется к эксплуатации в 2012 году), в то время как первые два локомотива, построенные Sharp, Stewart and Company, не выжили. По крайней мере, одна шестиколесная карета была куплена для сохранения как часть частной коллекции в Великобритании, но она не является общедоступной.

На острове выживают три необычных шестиколесных автобуса с одним сопровождающим. Thornhill в частной собственности и два на железной дороге: один без ходовой части и другой в частной собственности, проведя 1976-1998 гг. Железнодорожный музей Порт-Эрин. Уникальный Foxdale тренер выживает в регулярном движении на южной линии, а грузовой фургон (группа 12) был перестроен в 1997 году и до сих пор используется на линии. Недавно в рамках ежегодного транспортного фестиваля курсировал настоящий северный поезд острова Мэн. Многие более мелкие предметы сохранились в использовании на железной дороге сегодня, например, сигнальные рычаги и различные точечные рычаги, унаследованные в 1905 году и переданные по системе.

^ Бойд (1993); п. 121 и 125
^ ^а ^б ^c ^d Зима (2007); п. 10-11
^ Баснетт (2008); п. 51, 54 и 93
^ Хендри и Хендри (1980); п. 20-21 и 87
^ Бойд (1993); п. 258: Записи в указателе "Дуглас-Куэй Трамвай"
^ Хендри и Хендри (1980); п. 89
^ Хевисайд (2004); пластины 107 и 108
^ Хендри и Хендри (1980); п. 98-99
^ Хендри и Хендри (1980); п. 99-101
^ Хендри и Хендри (1980); п. 101-103
^ Бойд (1996); п. 187
^ Хендри (1993); п. 50

Остров Мэн Железная дорога
Железнодорожные вокзалы острова Мэн
Железнодорожные переезды на острове Мэн и достопримечательности
Транспорт на острове Мэн
Исторические железные дороги на острове Мэн
Британские узкоколейные железные дороги
Worsley Works производит комплекты подвижного состава ИоМР

МПР № 4 Каледония сейчас же IOMR № 15
Локомотив забирает воду, станция Кирк Майкл, остров Мэн
Бывший железнодорожный мост в Портауне (Пил-роуд). Гусеница теперь представляет собой пешеходную дорожку.
Брошенные товарные вагоны на вокзале Сент-Джонс (вокзал Фоксдейл)

[1] Бойд (1993); п. 121 и 125

[Winter-2] а ^б ^c ^d Зима (2007); п. 10-11

[3] Баснетт (2008); п. 51, 54 и 93

[4] Хендри и Хендри (1980); п. 20-21 и 87

[5] Бойд (1993); п. 258: Записи в указателе "Дуглас-Куэй Трамвай"

[6] Хендри и Хендри (1980); п. 89

[7] Хевисайд (2004); пластины 107 и 108

[8] Хендри и Хендри (1980); п. 98-99

[9] Хендри и Хендри (1980); п. 99-101

[10] Хендри и Хендри (1980); п. 101-103

[11] Бойд (1996); п. 187

[12] Хендри (1993); п. 50

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Остров Мэн Железная дорога

Остров Мэн Железная дорога

Северная железная дорога острова Мэн

Foxdale Railway