WikiDer > Марсель Бриндежон де Мулине

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Марсель Бриндежон де Мулине" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Марсель Бриндежон де Мулине
Родился	18 февраля 1892 г. Плерен
Умер	18 августа 1916 г. Vadelaincourt, Франция
Верность	Франция
Обслуживание/ветвь	авиация
Годы службы	1914 - 1916
Единица измерения	Эскадрилья DO 22
Награды	Почетный легион, Croix de Guerre

Марсель-Жорж Бриндежон де Мулине (18 февраля 1892 г. - 18 августа 1916 г.) Французский авиатор наиболее известен своими дальними перелетами, включая пересечение Балтийское море. Он также летал как выставочный и гоночный пилот. Он совершал разведывательные работы во время битва на Марне.

Ранние годы

Brindejonc des Moulinais родился в Плерен, Кот-д'Армор, сын Жан-Жоржа Бриндейона де Мулине и Бланш-Мари-Амели Мерлен. Он получил образование в Институт братьев христианских школ, а затем колледж Сен-Серван в Иль-и-Вилен. С 1901 по 1912 год он жил в Le Clos Lipden по адресу 41 rue Saint-Guillaume в Pleurtuit. Его летние каникулы проводились в основном со своими кузенами в Pleurtuit Val, недалеко от того места, где его родителям принадлежал Pontouraude. В 1910 году он посетил Реннский университет.^{[нужна цитата]}

Авиационная карьера

Марсель Бриндежон де Мулине ок. 1910 г.

Его интерес к полетам начался в Динан и Динар летом 1909 г. В декабре 1910 г. он купил самолет у Альберто Сантос-Дюмон, а затем поступил в летную школу при г. По, получив лицензию пилота (№ 448) 13 марта 1911 г.^[1] В июне он участвовал во встрече в г. Abbeville в моноплане Блерио. Затем он купил Моноплан Моран-Борель и начал участвовать в летных соревнованиях, участвовать в выставках в По, Тулуза, Каркассон, Перпиньян, и Фуа. В июле он вернулся в Париж, и Моран дал ему работу пилота. В том же месяце он получил травму, когда совершил вынужденную посадку на каменистом камне в Бийанкуре.^[2] Эта авария помешала ему принять участие в 1911 г. Daily Mail Circuit of Britain Air Race.

Он быстро стал известным пилотом, появившись на Aude) авиационное собрание в феврале 1912 года. В июне 1912 года он принял участие в соревновании на главный приз Aero-Club de France): семь кругооборотов между Анже, Шоле и Сомюр, всего (11002 км): три круга в первый день, остальные во второй день. Из-за плохой погоды несколько пилотов в первый же день пытались взлететь. Гаррос был единственным участником, завершившим необходимые три круга. Бриндейонк был единственным пилотом, завершившим второй круг; хотя он и закончил третий круг, его прибытие с показателем 7,34 было слишком поздно для квалификации на четыре минуты. Во второй день Гаррос завершил четыре круга, необходимых для получения главного приза, в то время как для всех оставшихся пилотов была проведена гонка из трех кругов, в которой Бриндейонк финишировал третьим. 8 августа 1912 года он предпринял неудачную попытку выиграть Чашка поммери с рейсом из Парижа в Берлин. Механический сбой в Вестфалия остановил его.

1913 год был его самым успешным годом. Его поездка из Парижа в Лондон, Брюссель и возвращение в Париж (1040 км 650 миль) на моноплане Morane-Saulnier C с двойным пересечением Канал) проходил с 25 по 27 февраля 1913 года. Во время его турне по Парижу -Бордо–Бургос–Мадрид–Барселона к Перпиньян Лион Париж с 24 марта по 12 апреля 1913 года, погодные условия были суровыми: «Какая ужасная поездка! Как я страдал! Трудно представить!» он написал.

Кубок Поммери был вручен дважды в год (30 апреля и 31 октября) с 1909 по 1913 год авиаторам, преодолевшим наибольшее расстояние за один день. Бриндейон де Мулине предпринял несколько неудачных попыток выиграть в 1912 и 1913 годах: Париж - Берлин 8 августа 1912 года, Берлин -Villacoublay 18 октября 1912 г. предпринял попытку невозможного после благословения Morane-Saulnier в Вилакубле у епископа Версаля 22 октября 1912 г., Париж -Мюнстер 29 апреля 1913 г., Бремен–Брюссель – Лондон с 9 по 11 мая 1913 года. Последний рейс доставил Бриндейонку проблемы, так как он пролетел над Лондоном на подходе к Хендону. В результате он стал первым человеком, привлеченным к уголовной ответственности по Закон о воздушной навигации 1913 года.

Морис Гийо, предыдущий обладатель Кубка Поммери^[3] 23 августа 1913 года он утверждал, что преодолел 1386 км, это расстояние не было утверждено после подачи апелляции Бриндехонком де Мулине: это требование было результатом ошибки относительно того, где он приземлился. Гийо запретили участвовать в соревнованиях на десять лет.^[4] Марсель Бриндейонк выиграл кубок, совершив полет 10 июня 1913 года из 1382 человек. км^[5] (расстояние утверждено для скорости 170 км) на моноплане Morane-Saulnier H, вылетающем из Парижа Виллакубле в 3.37 и прибытии в Варшава 14 часов 18 минут спустя. От Польша- продолжил он, сделав круг по столицам Северной Европы протяженностью чуть более 4800 км (3000 миль) в период с 10 июня по 2 июля 1913 г .: Двинск 15 июня, Санкт-Петербург 17 июня, Reval (23 июня) - Стокгольм (25 июня) - Копенгаген (29 июня) - Гаага (1 июля) и возвращение в Париж 2 июля. Чтобы пересечь 300 км Балтийского моря, восемь эсминцев российского флота были размещены через каждые восемнадцать миль между островом и шведской столицей. Прием везде был торжественным. Аплодисменты были выдающимися Villacoublay, куда он прибыл чуть позже четырех часов дня в сопровождении трех самолетов, которыми управляли коллеги.^[6] Его приняли в мэрии из Париж. Газеты по всему миру хвалят мужество молодого бретонца. Многие поздравительные письма были просто адресованы «Brindejonc des Moulinais, Франция».

В апреле 1914 года он участвовал в Воздушном ралли Монако, в котором участники должны были пройти любой из семи утвержденных маршрутов длиной 1283 км (797 миль) до Монако, каждый из которых включает 200-километровый (120 миль) этап на гидроплане в период с 1 по 15 апреля. Бриндехонк стартовал из Мадрида 2 апреля, прибыл в Марсель в тот же вечер и завершил курс на следующее утро. Его время на курс было 16 часов. 2 мин. 28 сек. 5 апреля он отправился из Монако в Геную.

Награды

• Почетный легионнагражден 11 августа 1913 года, став (в 21 год) самым молодым кавалером этой награды.^{[нужна цитата]}
• Золотая медаль Aero-Club de France, вручена 3 июля 1913 года.
• Медаль Академии спорта, вручена 23 декабря 1913 г.
• В Орден Сент-Анны, Он был украшен в Санкт-Петербург (Великим князем Александром)
• В Орден Густава Васы Стокгольм
• В Орден Данеборга Копенгаген (30 июня королем Дании.

20 июля 1913 года он выиграл матч у Маврикия и Эдмона Одемара Гийо. Жюви-сюр-Орждля Essorprize, соревнований по скоростному скалолазанию, организованных газетой L'Auto. 12 августа 1913 года он без происшествий проехал тысячу километров от Марселя до Динарчерез Альби и Пуатье. 1 сентября он вылетел в Динар в Довиль и выиграл Нант Роян и Agen (845 км). С 27 по 29 сентября 1913 г., во время событий Гордон-Беннет Трофи в Реймс, он занял второе место в соревнованиях по высоте с пассажиром.^[7]

Военная карьера

Призванный на военную службу, зачислен 10 октября 1913 г. в 1-ю авиационную группу в г. Версаль. 10 апреля 1914 г. он был произведен в Капрали закреплен во 2-й авиационной группе, базирующейся в г. Лион. 4 августа 1914 г. он присоединился к эскадрилье DO 22 в г. Stenay (Маас), летающий Доран самолет. С 11 августа он видел, как наступающие немецкие армии оставались в деревнях в огне. Вечером 2 сентября он сказал генералу Фош, что он видел на марше Реймс 3-й немецкой армией под Генерал фон Хаузен. Его доклады генералу Фошу продолжались и в последующие дни. Qn 9 сентября, во время Первая битва на Марне, он трижды сообщил, что между немецкими армиями и Кэмп-де-Майи существует разрыв. Отрыв позволил французам провести успешное наступление. Бриндежон де Мулине был упоминается в депешах за его работу^[8]

Он был повышен до Сержант 3 сентября 1914 г. Второй лейтенант 25 декабря 1914 г. и лейтенант 26 декабря 1915 года. Награжден орденом Croix de Guerre 2 июня 1915 г.

После Битва при Шампани его здоровье ухудшалось, и ему приходилось отдыхать в Британия. 28 августа 1915 г. стал старшим пилотом Morane-Saulnier летная школа в Ле Бурже. 30 мая 1916 года попал в эскадрилью летчиком. Вскоре после его возвращения, в сумерках 30 июля 1916 года, он и Максим Ленуар были сбиты.

Смерть

Был сбит 18 августа 1916 г. Vadelaincourt около Верден, и был похоронен в Souilly 6 июля 1922 г. Капитан де Бошан, который должен был быть убит 10 ноября 1916 г., воздал ему такую ​​дань: «Бриндейонк - человек в плюмаже, символ света, жизни, красоты, чести, превозносящей очень высокую над жизнью».^{[требуется разъяснение]}

использованная литература

дальнейшее чтение

• Тьерри Ле Руа, Les Bretons и аэрокосмическое происхождение до 1939 года, PUR, Ренн, 2002.
• Жан де Румили Гуэн,возвышенный бретонский -Brindejonc des Moulinais, Imprimerie Cornouaillaise, Кемпер.
• Иллюстрированный Воздушная война (опубликовал дневник Марселя Бриндейонка Мулине).
• Гилберт Бройель, Бриндежон де Мулине - пионер авиации 1892-1916 гг., рисунок Алена Гуталя, альбом получен благодаря семейным архивам и исследованиям Сюзанны Гуидон, 1992.