WikiDer > Железная дорога Мариетта и Цинциннати

Marietta and Cincinnati Railroad

В Мариетта и Цинциннати (M&C) был одним из пяти важных восточно-западных железные дороги южных Огайо; позже он был поглощен Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O). [1] Его первоначальный маршрут пролегал из Мариетты через Винсент, Афины, Хамден, Чилликоте, Гринфилд, Бланчестер и Лавленд. У него было два основных ответвления: от Бланчестера до Хиллсборо, который первоначально был частью железной дороги Хиллсборо и Цинциннати; и Хамден Портсмут, Огайо, первоначально часть железной дороги Scioto и Hocking Valley.

Компания M&C была основана как Железная дорога Белпре и Цинциннати (B&C) в 1845 году[2] Пункт назначения B&C был изменен с Белпре на Мариетта, Огайо, а в 1851 году название железной дороги было изменено на Железную дорогу Мариетта и Цинциннати. M&C достигла Лавленд, Огайо к 1857 году. Компания объявила о банкротстве в 1858 году, из которого она вышла в 1860 году. 9 апреля 1857 года прошел первый прямой поезд из Цинциннати по рельсам Little Miami Railroad до Ловленда.

Расширение полосы отвода от Мариетты вверх по реке до Беллэр, Огайо, чтобы обеспечить соединение через реку Огайо с Железная дорога Балтимора и Огайо в Уилинг, Вирджиния, были в значительной степени построены каменными водопропускными трубами, построенными в результате банкротства 1858 года. Строительство остановлено. В Пенсильванская железная дорога (PRR) позже приобрела полосу отчуждения между Беллером и Мариеттой.

Северо-Западная железная дорога Вирджинии, финансируемая и контролируемая B&O, была построена от пересечения с магистралью B&O в Графтоне, штат Вирджиния, до Паркерсбург, Вирджиния и открыт 1 мая 1857 года.[3] M&C эксплуатировала паром в 14 милях вниз по реке от Мариетты до Паркерсберга, чтобы путешественники и грузы могли перемещаться между системами.

С помощью B&O и городского совета Балтимора, Union Railroad был построен от Скоттс-Лэндинг (Мурс-Джанкшн), в трех милях к югу от Мариетты на реке Огайо, до Белпре в 1860 году. Управлял им M&C. Этот участок пути все еще находится в эксплуатации (2012 г.), основная часть движения приходится на угольные поезда.

Между 1864 и 1866 годами компания M&C построила свою собственную линию от Лавленда через Мадейру, Мэдисонвилл, Норвуд и Спринг-Гроув до связи с Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога в Винтон-плейс. Эта линия открылась 18 февраля 1866 г.[4]

Железная дорога Цинциннати и Балтимора была зафрахтована в 1868 году и была построена в шести милях вниз по восточному берегу Милл-Крик от Спринг-Гроув до центра города Цинциннати. Эта линия была открыта 1 июня 1872 года и «в тот же день была передана по договору бессрочной аренды».[5] в M&C.

Балтиморская короткая линия железной дороги была зафрахтована в 1870 году для строительства от станции Уорренс (к востоку от Афин) в 30 милях от Бельпре. Он открылся 15 ноября 1874 года.[6] Он был построен для снижения эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание, а также для более короткого маршрута до Белпре. Эта линия шла по реке Хокинг через Ханаанвиль, Гисвилл и Стюарт. Он прошел через станцию ​​Кулвилл, Торч и Бельпре.[7] Это стало основным маршрутом M&C, а затем B&O.

В декабре 1876 года обслуживание на «старой линии» от станции Уорренс до связи со старой железной дорогой Союза в районе Скоттс-Лэндинг было прекращено.[8] Он дублировал Балтиморскую короткую ветку и считался опасным, крутым и сложным в обслуживании, так как на нем было много эстакад и туннелей.

Железная дорога Мариетта и Цинциннати стала железной дорогой Цинциннати, Вашингтона и Балтимора 16 февраля 1883 года. 20 декабря 1889 года компания C.W. & B. стал Юго-западной железной дорогой Балтимора и Огайо.[9]

Минеральная железная дорога Мариетта была зарегистрирована в феврале 1882 года для восстановления работы на

«Старая линия между Скоттс-Лендинг (Мурс-Джанкшн) и Биг-Ран, к северо-востоку от Уоррена. В октябре 1884 года были введены в эксплуатацию поезда между Флемминг-станцией и Мариеттой. Это составляло 7 миль старой линии до Мур-Джанкшн и три мили старой Линия Юнион до Мариетты. Остальные 15 миль до Биг-Ран были введены в эксплуатацию в июне 1885 года ».[10]

Этот раздел был известен множеством аварий. Название было изменено на Мариетта, Колумбус и Кливлендская железная дорога (MC&C) в декабре 1900 года и проработал примерно до 1917 года.[11] Ист-Энд работал как Железнодорожная компания Мариетта и Винсент пока не заброшен в 1924 году.

Остальная часть линии от Ханаанвилля на запад была приобретена и много лет эксплуатировалась компанией B&O Railroad. Участок с востока Винтон Каунти до Белпре было заброшено в 1980-х годах, и полоса отчуждения была распродана. Сегодня порция от Минерал, Огайо до конца ныне действующей линии к югу от Залески, Огайо это Железная дорога Мунвилля.

Уильям П. Катлер была важной фигурой в развитии M&C. Он также был сторонником Union Railroad и Marietta Mineral, а также других местных железных дорог. Катлер много лет занимал посты генерального директора и президента M&C.

Рекомендации

  1. ^ Грабб, Джон Р. «Железная дорога Мариетта и Цинциннати и ее преемник, Балтимор и Огайо: исследование этого некогда великого маршрута через Огайо». (1989, Jackson Publishing Co.) (LOC 89-85644)
  2. ^ Смит, Уильям Эрнест; Офия Далила Смит (1964). История Юго-Западного Огайо: Долины Майами. Нью-Йорк: Историческое издательство Льюиса. т. I, стр. 367. OCLC 807074. Мариетта и Цинциннати, одна из пяти важных железных дорог с востока на запад, проходящих параллельно реке Огайо, была зафрахтована в 1845 году как Белпре и Цинциннати. Города и округа, через которые она проходила, имели право подписаться на акции.
  3. ^ Кэрролл Бейтман, Балтимор и Огайо(Балтимор: Железная дорога Балтимора и Огайо) 1951
  4. ^ Цинциннати Enquirer, 19 февраля 1866 г.
  5. ^ Седьмой годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов штата Огайо. На год, закончившийся 30 июня 1873 г., стр 60.
  6. ^ Девятый годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов штата Огайо. За год, заканчивающийся 30 июня 1875 г., с. 67.
  7. ^ Афинский посланник. Четверг, 19 ноября 1874 года.
  8. ^ Афинский посланник, 7 декабря 1876 г., стр. 2; Афинский посланник, 14 декабря 1876 г., стр.2.
  9. ^ 34-й годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов штата Огайо. За 1901 год. С. 90.
  10. ^ Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов штата Огайо. За год, закончившийся 30 июня 1885 г., с. 145.
  11. ^ Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов штата Огайо. За 1901 год. С. 109.