WikiDer > Мегапроекты и риски
 | |
| Автор | Бент Фливбьерг Нильс Брузелиус Вернер Ротенгаттер |
|---|---|
| Страна | Соединенные Штаты |
| Язык | английский |
| Предмет | Экономика, инфраструктура |
| Жанр | Нехудожественная литература |
| Издатель | Издательство Кембриджского университета |
Дата публикации | 2003 |
| Тип СМИ | Печать, электронная книга |
| ISBN | 0-521-80420-5 |
| OCLC | 50271600 |
Мегапроекты и риск: анатомия амбиций это книга 2003 г. Бент Фливбьерг, Нильс Брузелиус и Вернер Ротенгаттер, опубликованные Издательство Кембриджского университета. По словам главного экономиста и директора по транспортной политике Infrastructure ManagementGroup, Inc. Портера К. Уиллера, «эта книга вносит важный вклад в понимание процесса развития инфраструктуры во всем мире с акцентом на мегапроекты."[1] В Новый ученый написал после публикации: «Любите их или ненавидите, мегапроекты захватывают воображение. [Этот] изобличающий анализ концентрируется на серии финансовых кошмаров, которые должны заставить вспотеть даже самого случайного читателя».[2]
Обзор
"Мегапроекты"- это термин, применяемый к развитию инфраструктуры стоимостью в несколько миллиардов долларов, такой как массивные плотины и мосты, а также к разработке железных и автомобильных дорог. В книге обозначен" парадокс мегапроектов ", отмечая, что многие из этих проектов реализуются, но такие проекты обычно реализуются очень плохо, часто со значительным перерасходом средств и дефицитом рынка.[3][4]
В главах со второй по четвертую исследуется Тоннель под Ла-Маншем, который открылся в 1994 году и обошелся в 4,7 млрд фунтов стерлингов после перерасхода средств в размере 80%, в результате которого несколько компаний чуть не обанкротились. Международный аэропорт Денвера, который стоил 5 миллиардов долларов, открылся в 1995 году после 200% перерасхода средств, а пассажиропоток в 1995 году был вдвое меньше ожидаемого. Также были проблемы с Гонконгской Чек Лап Кок аэропорт, открытая в 1998 году, имела низкие доходы и поначалу отрицательно сказалась на экономике Гонконга.[5]
По мнению авторов, причина таких плохих результатов заключается в том, что у многих участников процесса есть стимулы к недооценке затрат, переоценке доходов, недооценке воздействия на окружающую среду и переоценке последствий экономического развития.[6] Авторы утверждают, что центральными проблемами являются отсутствие подотчетности и несоответствующее распределение рисков, которые можно улучшить путем реформирования институциональных механизмов принятия решений и установления подотчетности на этапах разработки и оценки проекта.[1]
Прием
Времена Лондона дал Мегапроекты и риски на обложке и написал: «Жизнь слишком коротка, чтобы читать каждый фолиант скандинавских и немецких социологов. Но Мегапроекты и риски, написанная Бентом Фливбьергом, Нильсом Брузелиусом и Вернером Ротенгаттером, является взломщиком. В мрачных и поразительных подробностях он исследует десятки обширных строительных схем по всему миру ».[7]
В Международный журнал городских и региональных исследований написал: «Своевременное вмешательство ... Flyvbjerg и другие. представили нам что-то близкое к манифесту, который действительно должен быть в руках каждого министра планирования, регионального и городского планировщика, журналиста и активиста, участвующего в разработке мегапроектов ... к концу я хотел, чтобы у большего количества социологов были такие легкость прикосновения и точное использование иллюстраций. ... очень проницательно ".[8]
В Географический журнал написал: «Это первая [книга] в своем роде. Она краткая и ясная ... Тема чрезвычайно интересна, актуальна и актуальна. Она соответствует традициям« Жертвы группового мышления »и« Великих катастроф планирования ». и попытки найти практические решения. Это также весьма наводит на мысль о более широком применении помимо непосредственных интересов ".[9]
В Финансовый Экспресс Индии сочла книгу "прекрасным дополнением к богато оформленным аргументам, близким к дому Арундати Роя в ее обвинительном заключении против плотины Нармада и проекта Сардар Саровар в Высшее общее благо ... Авторы [из Мегапроекты и риски] дать представление о социальной психологии [с] множеством эмпирических данных ... Прочтите эту книгу ».[10]
Читательская
Мегапроекты и риск: анатомия амбиций широко читается и цитируется. Он имеет более 3500 ссылок на Google ученый, что делает ее самой цитируемой книгой по планированию и управлению мегапроектами.[11]
Смотрите также
- Список отмененных АЭС в США
- Когда технологии терпят неудачу
- Обычные несчастные случаи: жизнь с технологиями высокого риска
- Северо-восточное затемнение 2003 г.
- Хрупкая сила: энергетическая стратегия национальной безопасности
- Маленький - красивый
- Маленькое - это прибыльно
Рекомендации
- ^ а б Уилер, Портер К. (2004). «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» (PDF). Журнал Транспортного исследовательского форума. 43 (1): 145–148.
- ^ Новый ученый, т. 177, нет. 2388, 29 марта 2003 г.
- ^ Кларк, Гордон Л. (март 2005 г.). «Книжное обозрение: мегапроекты и риск». Теория планирования. 4 (1): 115–119. Дои:10.1177/147309520500400107.
- ^ Браун, Питер Х. (ноябрь 2005 г.). «Рецензия на книгу: мегапроекты и риск: анатомия амбиций». Экономическое развитие ежеквартально. 19 (4): 387–388. Дои:10.1177/0891242405279767.
- ^ Flyvbjerg, B. Buzelius, N. Rothengatter, W. (2003). Мегапроекты и риск: анатомия амбиций. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-00946-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ Захариадис, Николаос (сентябрь 2004 г.). «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций». Перспективы политики. 2 (3): 609–610. Дои:10.1017 / S1537592704620378.
- ^ Времена, Лондон, 16 апреля 2003 г.
- ^ Международный журнал городских и региональных исследований, т. 29, нет. 1 марта 2005 г.
- ^ Географический журнал, т. 170, нет. 2, 2004.
- ^ Финансовый Экспресс, Индия, 13 июля 2003 г.
- ^ Ли, Юнкуй, Юджие Лу, Джон Э. Тейлор и Илонг Хан, 2018, «Библиографический и сравнительный анализ для изучения новых классических текстов в управлении мегапроектами», Международный журнал управления проектами, т. 36, нет. 2, февраль, стр. 241-396.