WikiDer > Двигатель Mercedes-Benz OM629
| Мерседес-Бенц OM629 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Производство | 2005–2010 |
| Макет | |
| Конфигурация | 75° V8 |
| Смещение | 4,0 л (3996 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) |
| Ход поршня | 86 мм (3,39 дюйма) |
| Блокировать материал | Алюминиевый сплав |
| Клапан | DOHC 4 клапана х цил. |
| Коэффициент сжатия | 17.0:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Переменная геометрия |
| Топливо система | Аккумуляторная топливная система |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 225–235 кВт (306–320 л.с.; 302–315 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 700–730 Нм (516–538 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мерседес-Бенц OM628 |
Мерседес-Бенц OM629 представляет собой дизельный двигатель объемом 4,0 литра (3996 куб. см), 4-тактный, воспламенение от сжатия внутреннее сгорание 75 ° 32 клапана Двигатель V8 использовался в 2000-х гг. Это первый в мире алюминий Дизельный двигатель V8.[1]
Дизайн
Блок выполнен из алюминия. картер и головки цилиндров. Используется алюминий литье в песок в конструкции фундаментной плиты (разделены по высоте коленчатый вал) с мокрым гильзы цилиндров из чугуна.
Коренные подшипники усиленные, литые Ковкий чугун GGG. Вместо обычных 90 ° "Ви«угол между рядами цилиндров, угол 75 ° был выбран из-за наличия места для установки двигателя.[2] Следствием этого специфического угла являются свободные силы инерции первого порядка. Чтобы компенсировать это, в OM628 и OM629 используется балансирный вал расположен в V-образной части двигателя. Для обеспечения равных интервалов между зажиганиями на коленчатом валу используется разъем кривошипные пальцы. В двигателе используется шаг цилиндров 97,0 мм.
Двигатель использует двойные верхние распредвалы на каждом берегу («quad-cam») с четыре клапана на цилиндр, с гидравлическим приводом толкатели. Каждый ряд цилиндров использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Сжатый воздух из них охлаждается воздухо-водяным теплообменником с дополнительным контуром холодной воды.
По сравнению с OM628 двигатель OM629 имеет улучшенную Аккумуляторная топливная система система,[3] и более высокий наддув от турбонагнетателей. Он имеет объем 4,0 л (3996 куб. См) и развивает мощность от 225 до 235 кВт (от 306 до 320 л.с.; от 302 до 315 л.с.) при 3600 об / мин и от 700 до 730 Н · м (от 516 до 538 фунт-футов) крутящего момента в период с 2000 по 2003 год. 2600 об. / Мин.
Модели
| Двигатель | Мощность | @ об / мин | Крутящий момент | @ об / мин | Годы |
|---|---|---|---|---|---|
| OM629 | 225 кВт (306 л.с., 302 л. | 3,600 | 700 Нм (516 lbft) | 2,000–2,600 | 2006–2010 |
| 231 кВт (314 л.с., 310 л. | 730 Нм (538 фунт-футов) | 2,200 | 2005–2009 | ||
| 235 кВт (320 л.с., 315 л. | 2006–2010 |
OM629 (версия 225 кВт)
- 2006–2009 X164 GL420 CDI
- 2007–2009 W164 ML420 CDI
- 2009–2010 X164 GL450 CDI
- 2009–2010 W164 ML450 CDI
OM629 (версия 231 кВт)
- 2005–2009 W211 E420 CDI
OM629 (версия 235 кВт)
- 2006–2009 W221 S420 CDI
- 2009–2010 W221 S450 CDI
Рекомендации
- ^ "Audi A8 3.3 TDI, BMW 740d, Mercedes S 400 CDI (немецкий)". Авто Мотор и Спорт. Получено 2018-03-28.
- ^ «Двигатели Mercedes-Benz OM628 и OM629 (2000-2010 гг.)». AustralianCar.Отзывы. Получено 2018-03-28.
- ^ Цыпочка, Дэвид. "Дизели в мире: Mercedes-Benz". Дизель Армия. Получено 2018-03-28.