WikiDer > Милуоки Роуд 261

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Милуоки-роуд 261» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Милуоки Роуд 261
Милуоки-Роуд 261 в Интермодальная станция Милуоки в июне 2006 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания (ALCO) Серийный номер 71974 Дата постройки Июль 1944 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4  • МСЖД 2′D2 ′ h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 74 дюйма (1880 мм) Колесная база Локо и тендер: 95,54 футов (29,12 м) Нагрузка оси 64 825 фунтов (29 404 кг; 29,404 метрических тонны) Клейкий вес 259,300 фунтов (117,600 кг; 117,6 тонны) Локо вес 460 000 фунтов (210 000 кг; 210 метрических тонн) Нежный вес 364 100 фунтов (165 200 кг; 165,2 метрических тонны) Общий вес 824 100 фунтов (373 800 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 25 т (25 длинных тонн; 28 коротких тонн) Крышка для воды 20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов) Давление в котле 250 фунт-сила / дюйм2 (1,72 МПа) Цилиндров Два Размер цилиндра 26 дюймов × 32 дюйма (660 мм × 813 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 110 миль / ч (180 км / ч) Выходная мощность 4500 л.с. (3400 кВт) Тяговое усилие 62,119 фунт-сила (276.32 кН) Фактор adh. 4.17
Карьера Операторы Milwaukee Road Учебный класс S3 Количество в классе 2 из 10 Числа 261 На пенсии Август 1956 г. (Налоговая служба) Восстановлен 1993[1] Текущий владелец Друзья 261 Диспозиция Оперативный, используется в основном для нерегулярных экскурсионных служб, базирующихся в Миннеаполис, Миннесота

Милуоки Роуд 261 это класс "S3" 4-8-4 "Северный" тип паровоз построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO), в Скенектади, Нью-Йорк в июле 1944 г. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, часто называемый "Milwaukee Road".

Он использовался для тяжелых грузовых магистралей до тех пор, пока в 1956 году не был выведен из эксплуатации железной дорогой. лом, 261 сохранилась и передана в дар Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин в 1958 году. Сегодня локомотив принадлежит, эксплуатируется и обслуживается Миннеаполиснекоммерческая организация Друзья 261, который курсирует разовыми и сезонными экскурсионными поездами с использованием локомотива. Паровая машина, восстановленная в 1993 г.,^[1] с тех пор проехал более 25 000 миль (40 000 км) своим ходом.

История

Служба доходов и пенсия (1944–1958)

Построен Американская Локомотивная Компания в июле 1944 года 261 первоначально эксплуатировалась железной дорогой Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик, которая также была известна как Милуоки-роуд. Локомотив весом 460000 фунтов (210 000 кг) рассчитан на максимальную мощность 4500 фунтов.л.с. (3400 кВт) и максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч), каменный уголь заправлен. Он работал с железной дорогой, которая тянула в основном грузовые поезда на восточных участках маршрута, и к марту 1954 года была передана в дивизион Милуоки. В августе 1956 года она была выведена на пенсию и в конечном итоге была передана в дар Национальному железнодорожному музею в Грин-Бей, штат Висконсин. Как первое приобретение нового музея, 261 был перенесен на территорию музея в 1958 году.

Внешний вид кабины Milwaukee Road 261.

Экскурсионное обслуживание

В 1991 году вновь образованная компания «North Star Rail» отобрала 261 машину для реставрации для проведения экскурсий по магистрали. Он был выбран по разным причинам. Двигатель был достаточно большим, чтобы выдерживать ожидаемые поезда на колейной скорости. В нем было несколько современных особенностей паровоза, в том числе простота обслуживания. роликовые подшипники. Он также уже имел асбест устранена изоляция, которую очень дорого удалять из соображений экологии и безопасности. Наконец, относительно короткий 10-летний срок службы 261 означал, что котел двигателя стал более нетронутым, а это означает, что потребуется меньше работы для восстановления двигателя.

Милуоки-роуд 261 на выставке в Национальном железнодорожном музее, Грин-Бей, август 1970 г.

North Star Rail и Национальный музей железной дороги пришли к соглашению в ноябре 1991 года о 10-летней аренде, которая была позже продлена через десять лет. 261 был переведен из Грин-Бей в Миннеаполис в магазины GE на Гумбольдт-Ярде в сентябре 1992 года. Там штатный персонал восстановил двигатель. Работа продвигалась быстро, что позволило провести гидростатические испытания в июне 1993 года, пробное зажигание в июле и окончательное завершение восстановления в сентябре. После прохождения 14 сентября инспекции FRA двигатель заглох. Wisconsin Central Ltd. как раз к своим первым общественным экскурсиям 18–19 сентября 1993 года. Позже двигатель вернулся в свой новый дом на арендованном Burlington Northern Миннеаполис Джанкшен.

В следующем году у 261 был обширный сезон, включая экскурсии по Центральному Висконсину и Города-побратимы и Западная железная дорога. Известные события включали экскурсии в «Дни шоколадного города», агитационные поезда, съемку фильма, написанного как «Lackawanna 1661 ", наезд CSX рельсы для знаменитого поезда «Нью-Ривер» и финал, посвященный 50-летию паровоза в 1994 году.

Двигатель участвовал в Национальный исторический памятник Стимтаунторжественное открытие в июле 1995 года. За пять дней 261 мертвец отправился из Миннеаполиса в Скрэнтон, Пенсильвания. Локомотив пробыл в Скрэнтоне в течение следующего года, совершая многочисленные экскурсии, в том числе поездки с редким пробегом, редкие пробеги снегоочистителя и первый паровой двуглавый двигатель с Susquehanna 142. К локомотиву временно добавили перезвон Hancock 3, а затем заменили на AT&SF 6, которым он пользуется сегодня, но при этом сохранил свой оригинальный не-Hancock 3 звуковой свисток и звуковой сигнал. 261 вернулся на Средний Запад после почти года в Стимтауне. На обратном пути паровоз совершил первые пробеги по вновь образованной BNSF Железная дорога. Это потянуло несколько наборов экскурсии в 1997 и 1998 гг. BNSF и гусеницы TC&W.

В 1998 году 261 человек выполнил свое самое крупное задание, поскольку это была первая паровая машина, получившая специальную награду BNSF для сотрудников. Этот двигатель вел локомотив BNSF и десяток предприятий BNSF в верхней части Среднего Запада маршрута BNSF. Это вернуло двигатель к Чикаго прежде чем отправиться на север в Северная Дакота и Монтана, затем через Миннеаполис в Айова до заключения EAS в Топика Железнодорожные дни. 261 завершил рабочий сезон 1998 года, проведя еще несколько дней на трассах BNSF.

Сезон 1999 года был коротким: в мае состоялась экскурсия на выходных из Миннеаполиса в Дулут вместе с пробегами по Железнодорожный музей озера Верхнеетрассы вместе с очередной экскурсией в сентябре. В 2000 году 261 ведущая экскурсия из таких мест, как Чикаго, Омаха, и Канзас-Сити. 29 августа двигатель также привел специальный выпуск AAPRCO в Дулут. Затем двигатель совершил длинный круговой обход Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет так же хорошо как Система железных дорог Северного берега перед возвращением домой. В сезоне 2001 года были экскурсии из Миннеаполиса и Монтевидео по трассам BNSF и TC&W в июне и июле, в полном соответствии с Гайавата легковые автомобили. В следующем году 261 команда собрала почти одинаковый состав между Миннеаполисом и Чикаго. В этот момент страховые ставки стремительно росли из-за внешних событий, а также из-за новых руководящих принципов FRA. У «Друзей 261» был страховой полис на весь 2002 год, поэтому эти поездки были одними из последних случаев, когда группа могла позволить себе провести 261 пробег в одиночку.

В последующие месяцы в операции «Друзья 261» были внесены серьезные изменения. Поскольку страхование было слишком высоким, чтобы взимать разумные цены на билеты, группа решила объединиться с Amtrak. Компания Amtrak застрахована самостоятельно, поэтому добавленная стоимость экскурсионного страхования была намного меньше. Однако Amtrak требует, чтобы все оборудование соответствовало сертификации Amtrak. Двигатель стал вторым паровым двигателем, получившим сертификат Amtrak, и «Друзья 261» начали покупать или перестраивать автобусы, которые соответствовали бы спецификациям Amtrak. Первое сотрудничество с Amtrak произошло в октябре 2003 года, когда двигатель вернулся на старые трассы Милуоки-Роуд между Миннеаполисом и Вайнона, Миннесота. Эти поездки повторялись ежегодно до 2011 года.

261 пересекает реку Миссисипи в Гастингсе, Миннесота, в октябре 2007 г.

2004–2008

В июне 2004 г. двигатель впервые посетил Милуоки после восстановления, ночевка по дороге в Чикаго для участия в Гранд Экскурсия, приблизительная реконструкция оригинальной Grand Excursion 1854 года. Она вылетела из Чикаго и прибыла в Рок-Айленд, Иллинойс чтобы отметить 150-летие первой железной дороги, Река Миссисипи. Во время Великой экскурсии 261 человек совершил однодневную поездку в Саванна, Иллинойс над Айова, Чикаго и Восточная железная дорога, и чтобы Bureau Junction, Иллинойс на Межгосударственная железная дорога Айовы, нынешний владелец / оператор первой железнодорожной линии до реки Миссисипи. Затем поезд двинулся на север по рельсам IC&E у реки, сделав ночевку в Дубьюк, Айова и Ла Кросс, Висконсин. Последний этап до Города-побратимы работал в Висконсин на гусенице BNSF.

261 совершил экскурсию из Миннеаполиса в Дулут по трассе BNSF как в 2005, так и в 2007 году.

Три экскурсии июня 2006 года были начаты из Милуоки: поезд с ужином в пятницу 23 до Стертевант, Висконсин, а также субботние и воскресные экскурсии (24 и 25) в Висконсин Деллз. Для этих рейсов поезд был повернут на Новый Лиссабон. Эти экскурсии будут повторены в августе 2008 года.

Подготовка к экскурсии из Миннеаполис-Джанкшен, сентябрь 2008 г.

В сентябре 2006 г. 261 человек вместе с поездом посетил Рок-Айленд, Иллинойс в рамках RiverWay 2006 г. Quad Cities празднование 150-летия первый железнодорожный мост через реку Миссисипи в 1856 году. В рамках празднования поезд 261 был соединен с парой QJ китайского производства 2-10-2 паровозы для поездки в Хомстед, Айова, 15 сентября 2006 г. На следующий день, 261 был добавлен для запуска "тройного заголовка" от Рок-Айленда до Bureau Junction, Иллинойс; затем, на следующий день, QJs потянули поезд без 261, чтобы Маскатин, Айова, и назад. Дизели не использовались ни на одной из этих экскурсий.

В сентябре 2007 г. Канадский Тихоокеанский регион 2816 и 261 воссоединились, чтобы дать Вайноне еще один даблхедер. В поездке не использовались дизели и водные автомобили. Друзья 261 помогли Канадская тихоокеанская железная дорога план 2816 возвращение в Соединенные Штаты, а также обеспечение половины состава 2816 ведомых.

В мае 2008 года 261 человек был изображен на фотохартии на Города-близнецы и Западная железная дорога. После этого двигатель был перевезен в Чикаго для съемок в Враги народа, фильм, основанный на жизни Джон Диллинджер и в главной роли Джонни Депп и Кристиан Бэйл. Хотя 261 был построен через десять лет после смерти Диллинджера, двигатель действительно соответствовал требованиям для парового двигателя, который можно было снять в Станция Чикаго Юнион. Последней экскурсией по паровозу перед «15-летним осмотром» Федерального управления железных дорог для 261 был пробег в сентябре 2008 года на бывшей линии Милуоки-Роуд компании Canadian Pacific от Миннеаполиса до Вайноны с возвращением на бывшую берлингтонскую северную ветку BNSF от Ла-Кросс до Миннеаполиса. . После того, как двигатель был выведен из эксплуатации, «Друзья 261» быстро приступили к его восстановлению.

Поступление из Национального музея железных дорог.

В 2009 году работы на 261 остановили, чтобы сосредоточить усилия на Южный Тихий океан 4449. Знаменитый «Daylight» должен был участвовать в TrainFestival 2009, и «Друзья 261» сыграли важную роль в том, что движок смог участвовать. Группа предоставила несколько легковых автомобилей для экскурсии 4449 из г. Портланд, штат Орегон, к Овоссо, Мичиган, который начался 3 июля 2009 года, а также TrainFestival 2009. После трех месяцев отсутствия 4449 прибыл в Портленд 20 октября 2009 года.

Милуоки-роуд 261 во время экскурсии в Сент-Пол, Миннесота, 12 мая 2013 года.

В ноябре 2009 года у друзей 261 и Национального железнодорожного музея возникли проблемы с переговорами по договорам аренды. Музей слишком много просил, чтобы Друзья заплатили, особенно во время капитального ремонта. «Друзья 261» решили разорвать договор аренды, сославшись на высокие затраты Национального музея железных дорог, и начали искать другой локомотив для восстановления.

В середине января 2010 года двигатель был обнаружен на веб-сайте Sterling Rail, брокера по железнодорожному оборудованию, в котором было указано, что продажа не завершена.^[2] Двигатель предположительно должен был быть продан коллекционеру из Калифорнии, который потенциально позволил бы Друзьям отремонтировать и эксплуатировать 261; однако транзакция так и не была завершена. В то время Стив Сандберг, генеральный директор организации, сказал, что ведет переговоры с другими организациями об аренде другого двигателя. В электронном письме от 17 ноября 2009 года он сообщил Национальному музею железных дорог, что его организация решила прекратить работу 261, по словам Майкла Э. Телзроу, исполнительного директора Национального музея железных дорог. По условиям соглашения «Друзья 261» будут нести ответственность за возвращение локомотива в музей.^[3] В конце концов «Друзья 261» смогли купить локомотив в мае 2010 года за 225 000 долларов, оставить его в Миннеаполисе и вернуть в эксплуатацию после восстановления.^[4]

2013 и далее

29 сентября 2012 г. 261 был запущен и снова заработал своим ходом.

В апреле 2013 года успешно провел испытательный поезд на Города-побратимы и Западная железная дорога. Он обычно шел из Миннеаполиса, а затем возвращался в Миннеаполис в первую очередь на тендере.

11 мая 2013 г. (Национальный день поезда), 261 бежал на экскурсию к северу от Миннеаполиса до Дулута, где встретил Soo Line 2719 в первый раз. 261 остался в Дулуте на ночь и провел фотосессию с 2719. 12 мая 261 вернулся в Миннеаполис. Amtrak P42DC № 17 присоединился к 261 в этой поездке.^[5]

12 октября 2013 г. 261 совершил поездку в оба конца в г. Уиллмар, Миннесота. 13 октября 2013 г. 261 человек совершил вторую экскурсию туда и обратно. Бойлстон, Висконсин. Amtrak P40DC # 824 присоединился к 261 поездкам.^[6]

27 сентября 2014 года 261 совершил поездку туда и обратно на экскурсию «Fall Colours Excursion» в Дулут, вернувшись в Миннеаполис 28 сентября. Экскурсия проводилась на BNSF. Подразделение Хинкли. Amtrak P42DC # 174 присоединился к 261 поездке.^[7]

В 2014 году он управлял первым «Северным полюсным экспрессом» в Сент-Поле.

В октябре 2015 года 261 человек посетил железнодорожную развязку 2015 года в Миннеаполисе 4–7 октября. 10 октября 261 г. совершил дневную экскурсию в Бойлстон, штат Висконсин, где был доставлен и вернулся в Миннеаполис. На следующий день 261 сделал то же самое с Уиллмаром, Миннесота, 11 октября, но использовал поворотный стол, чтобы повернуться лицом вперед для возвращения в Миннеаполис. Единица наследия Фазы IV Amtrak № 184 присоединилась к 261 к обоим поездкам.

261 посетил Сент-Пол Юнион Депо под паром, который будет выставлен вместе с другим оборудованием для "Union Depot Train Days", посвященного 90-летию здания. Это было показано в ночной фотосессии с Су Лайн 2500, EMD FP7.

4 июня 2016 года 261 совершил поездку туда и обратно в Дулут, штат Миннесота, и вернулся в Миннеаполис 5 июня. В последнее время у Amtrak не хватало электроэнергии, поэтому 261 совершил эту поездку самостоятельно. В сентябре 2016 года 261 работала в городах-побратимах, Западной железной дороге и Миннесота Прери Лайн трек. Линия прерий Миннесоты - бывшая Чикаго и Северо-Западная железная дорога трек, который изначально принадлежал Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса. 261 работал на западе до Уинтроп, Миннесота. Это был первый раз за 60 лет, когда паровой двигатель работал на линии прерии Миннесоты. Этот же маршрут был запущен осенью 2017 года.

В октябре 2016 года 261 совершил три рейса туда и обратно из Миннеаполиса по городам-побратимам и Западной железной дороге по бывшим путям Милуоки-роуд. 261 эксплуатировался без помощника по дизельному топливу, за исключением того, что его нужно было отвести в Миннеаполис, поскольку не было мест, где можно было развернуть поезд.

В июне 2017 г. на Долина Красной реки и Западная железная дорога в Северной Дакоте.

Из-за изменений, внесенных в политику Amtrak в отношении чартерных поездов в 2018 году, 261 не смог выполнить большинство экскурсий, включая экскурсию в Дулут, которая должна была состояться в июне того же года.^[8]

8 и 9 сентября 2018 г. друзья 261 совершили две экскурсии для компаний Fall Color и Gourmet Express, которые курсируют к западу от Миннеаполиса до Гленко, Миннесота на Twin Cities и Western Trackage с остановкой около Норвуд Янг Америка, Миннесота за изысканную еду и вино, а также за просмотр фотографий.^[9]

22 сентября 2019 года, к 25-й годовщине первой экскурсии в 1993 году, 261 человек вытащил специальный поезд для ежегодного съезда Американской ассоциации владельцев железнодорожных частных автомобилей или AAPRCO.

В мае 2019 года, после подписания соглашения в январе, Друзья 261 приобрели бывшую Милуоки-роуд. EMD E9 №32А из Висконсин и Южная железная дорога, который принадлежит Компании Watco. Впервые представленный на Union Depot Day с 31 мая по 2 июня, он провел свою первую экскурсию 22 июня, все еще раскрашенный в цвета Висконсина и Юга без прежних надписей.^[10][11][12]

В июне 2019 года 261 совершил две экскурсии на съезд Исторической ассоциации Милуоки-Роуд, проходивший в Миннеаполисе под названием 261 Hiawatha. 22 июня 2019 года поезд курсировал из Миннеаполиса в Браунтон, Миннесота о городах-побратимах и вестерн. 23 июня 2019 года поезд курсировал между Миннеаполисом и Норвудом Янг Америка по TC&W, затем из Норвуда в Уинтроп по дочерней компании TC&W Minnesota Prairie Line, поездка с редким пробегом составила 261 км.^[12]

21 и 22 сентября 2019 года прошли две экскурсии Gourmet Express.^[13]

Северный полюсный экспресс

Милуоки-роуд 261, оформленная как North Pole Express в 2014 году в St. Paul Union Depot

В декабре 2014 года в течение двух выходных дней 261 совершил короткие рейсы, оформленные как «Экспресс на Северный полюс». Поезд состоял из 4 вагонов тренерского класса и курсировал по железнодорожному пути длиной 1,6 км на территории депо. 261 даже позировала рядом с праздничным поездом Canadian Pacific, когда он также посетил депо.

Он повторил свою роль локомотива «Северного полюсного экспресса в Сент-Пол Юнион Депо» в 2015, 2016, 2017 и 2018 годах, работая два выходных в декабре.

Свет Марса

Машины 4-8-4 на Милуоки-роуд были известны своим характерным светом Марса над фарами, и 261 не стал исключением. Когда в 2013 году была завершена его вторая реставрация, она была сохранена в том виде, в котором она была поставлена, что означает, что свет Марса не был включен в 261. В 2016 году свет был установлен заново.

Экскурсионный флот и вспомогательное оборудование

Локомотивы

Большинство 261 экскурсии проводятся с использованием современных дизель-электрических локомотивов, необходимых компании Amtrak. Эти двигатели могут помочь тянуть более длинные поезда или обеспечить движущую силу в случае поломки 261 в пути. Дизель также обеспечивает питание головной части легковых автомобилей. В последние годы это обычно GE P42DC локомотивы. Иногда требуются традиционные локомотивы Amtrak, хотя такие локомотивы не всегда доступны.

Легковые автомобили

Частью успеха «Друзья 261» стала покупка множества легковых автомобилей для использования на экскурсиях. Фанаты могут узнать первый инструментальный автомобиль «Эрлинг». Автомобиль был построен на Милуоки-роуд в 1939 году в качестве наблюдательной машины «Бобровый хвост», но в 1959 году был переоборудован в инструментальную машину. Автомобиль был подарен в 1992 году и до 2003 года был основным инструментальным вагоном. Обновление до технических характеристик Amtrak было дорогостоящим, поэтому была куплена и перекрашена новая автомашина «Гранд Каньон».

Еще одна примечательная легковая машина - вагон «Silver Palace» Dome. Ранее он принадлежал Western Pacific и использовался на Калифорнийский Зефир. Все автобусы Western Pacific с куполом были проданы оригинальному автопоезду, где работал вагон, до тех пор, пока обслуживание не было прекращено в апреле 1981 года. «Серебряный дворец» прошел через нескольких владельцев, включая покойного кантри и вестерн-звезду. Мерл Хаггард, и по пути был переделан в салон / личный автомобиль. Wisconsin Central Ltd. приобрела автомобиль для бывшей службы пассажирских перевозок Algoma Central и была передана в Канадская национальная железная дорога когда они поглотили WC.

«Долина реки Фокс» была построена в 1952 году для Конгресса Пенсильванской железной дороги между Нью-Йорком и Вашингтоном как салон-вагон «Генри Хадсон». Он был приобретен компанией Amtrak в 1971 году и преобразован в вагон-буфет / стол в 1986 году. После того, как он был продан Amtrak, машина использовалась чартерными рейсами через Mid-America Railcar, нося имена Генри Хадсон и «Keystone Grill». Компания Paxrail приобрела автомобиль в октябре 2013 года и переименовала его в «Warriors Rest». Отель Warriors Rest, приобретенный в 2017 году компанией Friends of the 261, был капитально переоборудован в роскошный лаунж-автомобиль и переименован в «Долину реки Фокс».

«Золотая долина» была построена компанией Pullman-Standard в 1958 году как 73-футовый багажный экспресс для северной части Тихого океана под номером 220. Он курсировал на North Coast Limited и Mainstreeter вместе с другими пассажирскими поездами северной части Тихого океана. После того, как он был списан, он был приобретен Ассоциацией паровых поездов Сент-Луиса, оператором Фриско 1522. Он был перекрашен в схему окраски пассажирского поезда Frisco Meteor и назван «Черное золото». Он работал с SL-SF до тех пор, пока этот локомотив не был выведен из эксплуатации, и впоследствии автомобиль был куплен Друзьями 261.

Тренеры, не сертифицированные Amtrak, включают "Earling" (1938) и бизнес-кар "Milwaukee". Хотя автомобили не сертифицированы Amtrak, они используются для увеличения пропускной способности для экскурсий, не застрахованных Amtrak. Кроме того, «Друзья 261» владеют водным автомобилем № 250002. Водный вагон когда-то использовался в качестве тендера Луисвилл и Нэшвилл "Большая Эмма" 2-8-4, а позже стал водным автомобилем для Южный и Норфолк Южный паровая программа. Водный автомобиль был куплен на аукционе в 1995 году, когда NS завершила свою паровую программу.

Поезда, которые ходят по маршруту 261, обычно украшены характерным салоном Skytop Lounge Cedar Rapids, созданным известным промышленным дизайнером. Брукс Стивенс, и построен магазинами Милуоки-роуд для Гайавата обслуживание в 1948 году. Этот автомобиль, полностью модернизированный в 2004 году и отремонтированный в 2014 году, оборудован 24 сиденьями Rota-Cline, 12 сиденьями в солярии и одной гостиной / кухонным уголком. Он обычно сочетается с 54-местным полноразмерным куполом Super Dome # 53, построенным Pullman-Standard для Милуоки-роуд в 1952 году.

Вот список автомобилей, которые сейчас принадлежат Друзьям 261. Все окрашены в знаменитый оранжевый и бордовый цвет «Гайавата» на Милуоки-роуд, если не указано иное.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Глищинский, Стив (2004). Милуоки-роуд 261: паровоз 21 века (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0942035667.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Милуоки Роуд 261.

• Друзья 261
• Информация о паровозе
• Фотогалерея
• Экскурсионный архив
• Дневник Steam