WikiDer > Minardi M195
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Minardi | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Альдо Коста (Технический директор) Мауро Дженнари (Главный дизайнер) Мариано Альперин (Главный аэродинамик) | ||||||||
| Предшественник | M194 | ||||||||
| Преемник | M197 | ||||||||
| Технические характеристики[1][2] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||
| Двигатель | 1995: средний двигатель, продольно установленный, 2994 куб. См (182,7 куб. Дюйма), Форд ED, 75 ° V8, NA 1996: средний двигатель, продольно установленный, 2994 куб. См (182,7 куб. Дюйма), Форд ED2 / ED3, 75 ° V8, NA | ||||||||
| Передача инфекции | Minardi / XTrac 6-ступенчатая полуавтоматический | ||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Minardi Scuderia Italia | ||||||||
| Известные водители |  Пьерлуиджи Мартини Педро Лами Джанкарло Физикелла Тарсо Маркес Джованни Лаваджи | ||||||||
| Дебют | 1995 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Minardi M195 был Формула один автомобиль разработан Альдо Коста за Minardi команда для 1995 Сезон Формулы-1. Номер 24 место занял Лука Бадоэр, с Пьерлуиджи Мартини в числе 23 сиденье. Однако его бросили еще до Гран-при Германии и его место занял Педро Лами. Тест-пилот команды был Джанкарло Физикелла.
Судебное дело Mugen-Honda
M195 был разработан, чтобы соответствовать Mugen-Honda двигатель, поскольку Minardi рассчитывал использовать двигатели Mugen-Honda в течение сезона 1995 года. Решение Mugen о поставке в последнюю минуту Ligier оставили Minardi изо всех сил пытаясь приспособить свою машину к Ford Motor Company Двигатель ED. Джанкарло Минарди, владелец команды, пригрозил возбуждением уголовного дела.[3] Минарди заявил: «Мы очень гордимся тем, что нам пришлось спроектировать два разных автомобиля за время, которое обычно требовалось для создания одного. Было соглашение с Mugen Co. Ltd., но оно не было соблюдено».[4]
Minardi выиграла судебный процесс, но возмещения убытков не было. Суд постановил, что сделка между Minardi и Mugen «достигла точки взаимного согласия, так что было законно ожидать, что контракт будет эффективно заключен».[5] Minardi обжаловала отсутствие повреждений и ответным ходом Флавио Бриаторе (В то время владелец Лижье) конфисковал оборудование Minardi на Гран-при Франции из-за того, что Минарди задолжал одной из своих компаний деньги за сделку по продаже двигателей с 1993 года. Вопрос был урегулирован во внесудебном порядке. Деньги, причитающиеся Minardi, были забыты, и Бриаторе заплатил Minardi 1 миллион долларов в качестве компенсации за потерю двигателей Mugen-Honda.[6]
Minardi M195B
Машину модернизировали на 1996, с основным видимым отличием - более высокие борта кабины в соответствии с новыми правилами безопасности водителя. Педро Лами занял место 20; Джанкарло Физикелла, тогда Тарсо Маркес, и наконец Джованни Лаваджи занял место 21. M195B не набрал чемпионских очков.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Команда / Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Minardi M195 | Форд ED V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | PAC | JPN | Австралия | 1 | 10-е | |
| Пьерлуиджи Мартини | DNS | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||
| Педро Лами | 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||
| Лука Бадоэр | Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | DNS | ||||||
| 1996 | Minardi M195B | Форд ED2 / ED3 V8 | грамм | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | евро | SMR | ПН | ESP | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | 0 | NC | ||
| Педро Лами | Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||
| Джанкарло Физикелла | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||
| Тарсо Маркес | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| Джованни Лаваджи | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ |
Рекомендации
- ^ http://www.statsf1.com/en/minardi-m195.aspx
- ^ http://www.statsf1.com/en/minardi-m195b.aspx
- ^ «Minardi подает иск против Mugen Honda». GrandPrix.com. 1995-01-30. Получено 2008-08-18.
- ^ "Чудо-машина Минарди". GrandPrix.com. 1995-03-13. Получено 2008-08-18.
- ^ «Моральная победа Minardi». GrandPrix.com. 1995-06-12. Получено 2008-08-18.
- ^ «Minardi и Briatore урегулировали спор о двигателях». GrandPrix.com. 1995-07-17. Получено 2008-08-18.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Minardi M195. |
