WikiDer > Двигатель Mitsubishi 6B3
Mitsubishi 6B3 engine
| Двигатель Mitsubishi 6B3 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Производство | 2005 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 60° V6 |
| Смещение | 3,0 л (2998 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 87,6 мм (3,45 дюйма) |
| Ход поршня | 82,9 мм (3,26 дюйма) |
| Блокировать материал | Литой под давлением алюминий |
| Голова материал | Алюминий литье под давлением |
| Клапан | Роликовый коромысло, SOHC, 24 клапана MIVEC (тип переключения фаз газораспределения и подъема), автоматический регулятор зазора (только выхлоп) |
| Коэффициент сжатия | 9.5:1-10.5:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Многоточечный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 220–230 л.с. (162–169 кВт; 217–227 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 276–291 Н · м (204–215 фунт-футов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Mitsubishi 6G7 |
В Двигатель Mitsubishi 6B3 это линейка цельносплавных поршень Двигатели V6 разработан Mitsubishi Motors. В настоящее время разработан только один двигатель - 3,0-литровый (2998 куб. См) V6, впервые представленный в североамериканской версии второго поколения. Митсубиси Аутлендер который дебютировал в октябре 2006 года.[1][2]
Все двигатели, разработанные в этом семействе, имеют алюминий блок цилиндров и головка с железом гильзы цилиндров, 4 клапана на цилиндр и MIVEC изменение фаз газораспределения. Он использует ремень ГРМ и последний двигатель V6, который все еще использует его.
6B31
Характеристики
Тип двигателя - Цилиндр V6, 60 градусов, SOHC 24v, MIVEC
Смещение - 3,0 л (2998 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход - 87,6 мм × 82,9 мм (3,45 дюйма × 3,26 дюйма)
Коэффициент сжатия - 9,5: 1, 10,5: 1 с 2010 г.
Мощность - 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6250 об / мин, 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) с 2010 г.
Крутящий момент - 276 Нм (204 lbft) при 4000 об / мин, 291 Нм (215 lbft) с 2010 года
Переключатель MIVEC - при 4750 об / мин
Приложения
- 2007 – настоящее время Митсубиси Аутлендер
- 2010 – настоящее время Митсубиси Челленджер
- 2012 – настоящее время Митсубиси Паджеро Спорт
Характеристики
- Первая из основных стратегий, используемых для достижения высокой производительности и низкой расход топлива заключалась в повышении эффективности впуска воздуха за счет применения системы MIVEC (фаза газораспределения и переключения подъема), а также оптимизации впускных / выпускных отверстий в головке цилиндров и использования впускного коллектора с регулируемой регулировкой. Вторая стратегия заключалась в уменьшении механического трения за счет использования смещения коленчатый вал и другие технологии. Третья стратегия заключалась в улучшении антидетонационных характеристик за счет более эффективного охлаждения головки блока цилиндров /камеры сгорания. Четвертая стратегия заключалась в применении сдвоенных датчиков детонации (для обнаружения и контроля в каждом ряду) для оптимизации сгорания.[2]
- Модель 6B31 оснащена алюминиевым впускным коллектором с регулируемой регулировкой, в котором используется 2-ступенчатый индукционный регулирующий клапан из пластмассы, обеспечивающий преимущества коротких и длинных впускных трактов, автоматически переключающихся в зависимости от частоты вращения двигателя. Заслонка внутри индукционного регулирующего клапана остается закрытой при оборотах ниже 3600 об / мин, заставляя всасываемый заряд проходить более длинный путь к впускным клапанам. При скорости более 3600 об / мин заслонка открывается, сокращая тракт для клапанов и увеличивая мощность. Расположение впускного патрубка распределения EGR на верхнем впускном коллекторе, вдали от дроссельной заслонки, улучшает реальный расход топлива за счет снижения температуры на входе в канал распределения EGR.[1]
- Сложный с электронным управлением многоточечный впрыск топлива система обеспечивает точную подачу топлива. Электронная система управления дроссельной заслонкой (дроссельная заслонка по проводам) устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Обмотка топливопровода вокруг двигателя улучшает выхлопной газ производительность за счет уменьшения разницы температур топлива между подающими трубами, уменьшения пульсаций внутри подающих труб и подавления колебаний количества впрыскиваемого топлива. Комбинация MIVEC - системы изменения фаз газораспределения и подъема - и двухступенчатого регулируемого впускного коллектора обеспечивает широкую кривую крутящего момента. 6B31 обеспечивает почти 90 процентов максимального крутящего момента всего при 2000 об / мин.[1]
- Выбросы двигателя 6В31 были снижены за счет следующих средств: оптимизация конструкции впускного / выпускного каналов в головке блока цилиндров; повышение эффективности заправки смеси и стабильности горения за счет использования эффекта тихоходных кулачков MIVEC; улучшение горения с помощью форсунок сверхтонкого распыления; и теплоемкость перед катализатором была уменьшена за счет использования выпускного коллектора грейферного типа, который имеет встроенный катализатор для более ранней активации катализатора.[2]
- Другая стратегия с низким уровнем выбросов - сокращение выбросов неочищенных выхлопных газов, непосредственно выпускаемых из двигателя (или газов перед катализатором), с помощью следующей меры: установка степени сжатия на довольно низкое соотношение 9,5: 1 для оптимизации баланса между производительность и уровень выбросов; уменьшение количества несгоревших углеводородов в выхлопных газах за счет уменьшения объема зазоров в камерах сгорания, где пламя не может распространяться.[2]
- Вес двигателя был уменьшен за счет использования алюминиевого литья под давлением для блока цилиндров, головок цилиндров и полимерных материалов для крышки коромысел и регулируемого впускного коллектора. Другие части двигателя также были облегчены, такие как использование бесконтактного указателя уровня масла, прямая установка аксессуаров на блок цилиндров и оптимизация формы с помощью анализа CAE.[1][2]
- Низкая вибрация и низкий уровень шума достигаются за счет значительного повышения жесткости трансмиссии на изгиб (за счет более высокой жесткости блока цилиндров и масляного поддона), а также использования автоматического натяжителя для ремня привода вспомогательных агрегатов и системы MIVEC для стабильного сгорания. Смещение оси вращения цилиндра в направлении вращения кривошипа снижает рабочее трение. Что касается воздухозаборника, удлиненные воздуховоды и оптимизированные резонаторы обеспечивают бесшумность и снижают вес. Главный глушитель с регулируемым клапаном помогает снизить шум и вибрацию.[1][2]
- Для модели 2010 года Mitsubishi увеличила степень сжатия Outlander 6B31 до 10,5: 1. Это изменение добавляет дополнительные десять лошадиных сил, общую мощность 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и крутящий момент 11 фунт-футов (15 Нм), а общую мощность двигателя составляет 215 фунт-фут (292 Нм).[3]
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Двигатели Mitsubishi 6B3. |
Рекомендации
- ^ а б c d е «Mitsubishi Outlander 2007 года представляет двигатель V-6 нового поколения и эксклюзивную шестиступенчатую коробку передач Sportronic (R)» В архиве 2007-10-08 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
- ^ а б c d е ж «Недавно разработанный бензиновый двигатель V6 MIVEC» В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine, Сетсуо НИСИХАРА, Такехиро НИСИДОНО, файл .pdf, технический обзор Mitsubishi Motors
- ^ http://www.caranddriver.com/news/car/09q2/mitsubishi_outlander_gt_prototype_concept-auto_shows"