WikiDer > Монмутская железная дорога - Википедия

В Монмут вокзал, также известный как трамвай Монмута, представлял собой гужевое плато шириной 3 фута 6 дюймов. Он бежал примерно на 5 миль (8,0 км) от Howler's Slade, к востоку от Coleford, в Глостершире и Monmouth; было два ответвления от других полезных ископаемых. Он был предназначен для доставки минеральных продуктов из леса Дин в Монмут, а также на работы рядом с Ривер Уай.

Он был открыт с 1812 года и какое-то время был единственной железной дорогой в Монмуте. С 1853 года были построены технологически передовые краевые железные дороги, обслуживающие этот район, а Монмутская железная дорога пришла в упадок и стала бездействующей. Окончательно он закрылся в 1870-х годах. Он был куплен Колфордской железной дорогой, которая использовала часть своей трассы для строительства линии от Монмута до Колфорда, которая открылась в 1883 году.

Некоторые фрагменты мостовых конструкций и короткий туннель сохранились в настоящее время, а часть маршрута можно предположить по аэрофотоснимкам.

Фон

В Форест Дина долгое время был продуктивным источником полезных ископаемых, но труднопроходимая местность и плохое качество дорожной сети сделали транспортировку на рынок дорогостоящей. Угольные месторождения находились в Howler's Slade, недалеко от Cannop Hill к востоку от Coleford, и в этом районе было множество других угольных карьеров, залежей железной руды и каменных карьеров. Примитивные трамвайные пути были проложены во многих местах в лесу для перевозки на короткие расстояния, как правило, исключительно в пользование шахтеров.^[1]

Монмаут находился в пяти милях к западу от леса Дин, но из-за плохой транспортной инфраструктуры цены на уголь в городе были высокими. В 1802 году двухтонный вагон стоил более 28 шиллингов. В 1802 году в город постоянно использовалось 10 повозок и телег, 300 лошадей и мулов.^[2]

В 1807 году и снова в 1808 году было предложено железнодорожное или трамвайное сообщение, а в конце 1808 года было предложено переправиться на пароме в Редбруке.^[3]

В сентябре 1809 года инженер Эстли Боудлер представил план железной дороги; его оценка строительства составила 20 384 фунтов стерлингов, включая приобретение земли.^[3]

В Лесу Дина особые права на добычу полезных ископаемых были сохранены за Бесплатные майнеры, но это помешало крупным инвестициям со стороны внешних компаний. Однако в 1808 г. Дэвид Мушет, шотландский металлург. Томас Хэлфорд был владельцем металлургического завода в Уайтклиффе, и он пригласил Мушета для улучшения качества производимого там железа.^[4]

Повышение качества стимулировало спрос на местную железную руду и уголь и подчеркивало низкое качество транспортных средств на местном уровне, и Мушет участвовал в продвижении железной дороги в качестве средства повышения эффективности металлургической промышленности.

В 1821 году в Монмуте проживало около 4200 человек, и, помимо того, что он был важным центром большого сельского округа, в пределах нескольких миль располагалось несколько чугунолитейных и бумажных фабрик.^[3]

Монмутская железная дорога разрешена

Monmouth Rly

24 мая 1810 г. открылся общественный трамвай. Монмут вокзал, был утвержден парламентом; его капитал составлял 22 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования 6 000 фунтов стерлингов. Линия должна была быть «железной дорогой или трамвайной дорогой» от Ховлера-Слейда до района Мэй-Хилл в Монмуте, на восточной стороне реки Уай, напротив центральной части города. Очередь должна была проходить около Колфорда, Новая Земля и Redbrook добраться до Монмута. Было разрешено расширение доступа к таверне Nag's Head Inn в центре города недалеко от ворот Диксон; это пересекло бы мост Уай в Монмуте, или, альтернативно, достигло бы города, "пересекая реку на лодке". Было разрешено несколько филиалов; а также короткое сообщение с шахтами и карьерами недалеко от предполагаемой главной линии, была более длинная южная ветка от Broadwell Конец переулка к Даркхиллу и на север к яме Нью-Тэтч. Вдобавок должно было быть еще одно пересечение реки Уай в Ньюленд и Пул Ди в Penallt приход. Последний и переправы через реку в Монмуте не были построены.^[5][6][7][3]

Линия должна была быть платной, путь по которой был предоставлен компанией, и обычные перевозчики могли ездить по ней на конной тяге за дополнительную плату. Сборы были установлены в Законе, и 6 пенсов за милю взимались «за каждую перевозку пассажиров».^[6] Это один из первых санкционирующих законов, в которых указывается перевозка пассажиров, хотя нет никаких свидетельств того, что пассажиров перевозили на регулярной основе.^[5] Он был построен как плато, в котором гужевые вагоны с гладкими колесами двигались по чугунным рельсам L-образного сечения; ширина колеи составляла 3 фута 6 дюймов. Был самодвижущийся подъем в Пулвее, недалеко от Колфорда, и еще один на ветке, спускавшейся к берегу реки в Редбруке. Поскольку преобладающим движением были полезные ископаемые, спускавшиеся с холмов, груженые вагоны спускались, а пустые вагоны поднимались вверх.

Работа лошади требовала, насколько это возможно, устойчивого нисходящего уклона (кроме подъемов), в то время как плавный изгиб не имел значения. По возможности избегали крупных земляных работ, хотя недалеко от Ньюленда был построен короткий туннель. Следуя контурам, линия сделала несколько значительных петель и отклонений, чтобы сохранить плавное понижение.

Порядок строительства оговаривался в Законе; сначала нужно было завершить соединение ям в лесу. Тогда подключение к Wyesham, недалеко от Монмута. Наконец, можно было построить пристройку к Мэй-Хилл, фактически терминал Монмут.

Основными грузами, которые нужно было перевезти в Монмут, были уголь, глина и известь, хотя оловянные заводы также были связаны.^[5]

Открытие

День открытия первой части линии, Лесного участка, был 17 августа 1812 года:

В понедельник 17 августа прошлого года была открыта железная дорога из леса Дин в Монмут. Множество повозок, груженных углем, известью, брусчаткой и другими изделиями леса, следовали за процессией из тысяч людей в сопровождении флагов и оркестра. Впоследствии многочисленная компания собралась в гостинице Beaufort Arms Inn, где по этому случаю был устроен превосходный обед.^[8]

В некоторых источниках указана дата открытия 1816 или 1817 года;^[5][7][9] это может относиться к открытию определенных ветвей, хотя восточная ветвь, к Howler's Slade, не открывалась до 1852 года.^[3] «Восточная ветвь явно предназначалась как главный ствол в лесу, так как Ревунс-Слейд был единственным местом в лесу, указанным в оценке. Нет сомнений, однако, что такая линия не строилась в течение 40 лет. . "^[10]

Остатки металлургического завода Темного холма.

Транспортные средства для перевозки тяжелых материалов стимулировали местное производство, и в 1818 году Мушет разработал Металлургический завод Темных Холмов, которая превратилась в крупную операцию. Южное ответвление Монмутской железной дороги доходило до Даркхилла.^[4][3]

Операция

Наклонный мост в Редбруке

Мало что записано о работе Монмутской железной дороги. Платформа с конным приводом и двумя самодвижущимися уклонами на линии уступила место техническому прогрессу, поскольку краевые железные дороги стали обычным явлением. Проспект Южный Уэльс Железная дорога выпущенный в 1844 году, показал, что будущее включает в себя дальние железные дороги с локомотивным управлением.^[11] Железная дорога Южного Уэльса открывалась поэтапно с 1850 года.^[12]

После 1850 года обычная нагрузка на линии Ховлерс-Слейд — Монмаут состояла из шести повозок, запряженных шестью лошадьми и управляемых четырьмя мужчинами. На спусках тягачи или ботинки, привязанные к раме, использовались для установки колес.

Было двустороннее движение различных товаров, включая кирпич. Население Колфорда составляло около 1800 человек. В справочнике 1830 года упоминалось, что уголь доставлялся из леса в Монмут «по железной дороге и продавался по разумным ценам», а линия в основном использовалась для добычи полезных ископаемых и тяжелых продуктов.

Терминал в Мэй-Хилл обслуживал город Монмут, но полезные ископаемые, предназначенные для основной части города, приходилось перевозить через Уай-Бридж. Спуск к берегу реки в Редбруке был предназначен для того, чтобы добраться до оловянного завода, но там была пристань, предназначенная для речного транспорта.^[3]

Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога

Колфорд был важнейшим промышленным центром в лесу Дин,^[13] («столица» Леса, хотя, строго говоря, за ее пределами^[3]), а 20 августа 1853 года была разрешена железная дорога Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул с намерением транспортировать железную руду на металлургические заводы Южного Уэльса. До Колфорда можно было добраться, взяв на себя железную дорогу Монмаут и преобразовав ее в работу локомотива.

4 февраля 1853 года была продана часть железной дороги Монмут между Колфордом и Монмутом за 11 060 фунтов стерлингов. В настоящее время руководство Монмутской железной дороги продолжало эксплуатацию линии.^[3]

CMU & PR открыла свою линию от Литл-Милл, недалеко от Понтипула до Уска 2 июня 1856 года и далее до станции Монмут Трой 12 октября 1857 года. Станция Трой находилась на южной стороне города, в миле от терминала Мэй-Хилл на Монмуте. Железнодорожный. Он достиг Трои 12 октября 1857 года.^[14][15]

CMU & PR все еще хотел добраться до Колфорда, но стоимость переоборудования Монмутской железной дороги в течение некоторого времени была не по средствам, и через реку Уай в Монмуте оставалась брешь. Разрыв не способствовал развитию движения между двумя системами, а железная дорога Монмута в качестве платной дороги, запряженной лошадьми, уже была технологически устаревшей. Краевые железные дороги доставляли минеральные продукты на рынок, хотя только в 1872 г. Северн энд Уай железная дорога добрался до Колфорда и служил на металлургическом заводе Даркхилл.^[16][3]

CMU & PR увидело, что его единственный шанс стать прибыльным - обеспечить транспортировку железной руды из лесной руды, и этого не произойдет, пока две системы, бывшая железная дорога Монмута и магистраль CMU & PR будут отключены. В сентябре 1858 года было решено расширить CMU & PR над рекой Уай и вниз по долине примерно на две мили до Редбрука и сделать там перевалочный пункт. Таким образом, будет построен значительный виадук через Уай в Монмуте. На собрании правления в декабре 1858 года было принято решение поставить трамвайные плиты из кованого железа на участке Монмутской железной дороги, подходящие для локомотивов. Джозеф Фирбанк был выбран подрядчиком для строительства моста, и в январе 1860 года правление постановило преобразовать трамвайную дорогу в крайнюю железную дорогу и сгладить худшие изгибы для работы локомотива.

В ноябре 1860 года было принято решение преобразовать трамвай в железную дорогу до Вишневого сада, недалеко от Ньюленда. В феврале 1861 года сообщалось, что виадук был завершен, и 1 июля 1861 года было открыто расширение через Уай до пересадочного пункта в Уайшеме. Железнодорожная линия Монмута находилась на более высоком уровне, и минералы опрокидывались в вагоны CPMU & R. Сомнительно, чтобы была проведена какая-либо серьезная работа по улучшению трамвайной дороги, поскольку в августе 1863 года было решено вернуть «трамвайные пути в Монмуте» поставщикам.

1 июля 1861 года CMU & PR был арендован Вест-Мидлендской железной дорогой. WMR должен был объединить нескоординированную группу линий, и любые расходы в Coleford были очень второстепенными. 24 февраля 1866 года участок Монмутской железной дороги под контролем бывшего CMU & PR был юридически передан.

Фактически, Уэст-Мидлендская железная дорога и ее преемница Великая Западная железная дорога, которая поглотила ее в 1863 году, мало интересовались Монмутской железной дорогой, и компания Монмут продолжала делать все необходимое для поддержания работы на своей линии до конца 1871 года, когда Дело в том, что GWR столкнулась с некоторыми трудностями при восстановлении законного владения им.^[3]

Coleford Железнодорожный

Вокруг леса было построено множество железных дорог, но Коулфорд по-прежнему полагался на трамвай Монмутской железной дороги.

В 1872 году GWR спонсировал местную компанию, которая стремилась построить единственную линию от CMU & PR в Уайшеме до Колфорда, с продолжением до Корс-Хилл и конечной остановки возле шахты Flour Mill через Драйбрук. Планы были подготовлены Эдвардом Уилсоном, и его оценка составила 83 169 фунтов стерлингов, включая 3800 фунтов стерлингов на расширение туннеля Ньюленд. Северн-энд-Уайская железная дорога выступила против этого в парламенте и внесла свой законопроект о реконструкции трамвайной дороги Милкволл и продлении ее до Колфорда от Паркенда. Железнодорожная компания Монмута также выступила против этого законопроекта и отказалась принять предложенную развязку в Колфорде в надежде вынудить новичка купить трамвай к востоку оттуда.

Давая показания в парламенте относительно законопроекта о Колфордской железной дороге, человек по имени Люкес сказал, что его компания отправила значительные количества угля с железных шахт недалеко от Колфорда, но должна была возить его по дороге в Монмут, потому что «GWR разрешили трамваю попасть в такую ​​зону. плохое состояние ».^[3]

Coleford Railway Co. была зарегистрирована законом от 18 июля 1872 года.

1 ноября 1876 года была открыта соединяющая железная дорога Уай-Вэлли, от конечной станции Уайшем на линии CMU&P на юг до Уай-Вэлли Джен на линии Южного Уэльса, примерно в 13 милях. Монмут был обеспечен железнодорожным доступом с севера 4 августа 1873 года, после открытия железной дороги Росс и Монмут, работавшей на GWR.

К настоящему времени Даркхилл обслуживается Колфордским отделением железной дороги Северн и Уай, открытой в 1875 году.^[17]

Колфордская железная дорога открылась 1 сентября 1883 года на стыке с железной дорогой Уай-Вэлли в Уайшеме. И Колфордская железная дорога, и железная дорога Уай-Вэлли работали на Великой западной железной дороге.^[5][16]

Росс и Монмут железная дорога

Железная дорога Росс и Монмут открылась 4 августа 1873 года, войдя в Монмут с севера до конечной остановки в Мэй-Хилл. Это не было непосредственно рядом с терминалом Монмутской железной дороги, и нет никаких свидетельств того, что были установлены пункты прямого обмена. Компания продолжала движение по линии до станции Троя, чтобы соединиться с линией Понтипул, но строительство моста через реку Уай было задержано: соединительное звено было открыто 1 мая 1874 года.^{[примечание 1][13][18]}

Была построена еще одна линия, соединяющая Монмут: Уай-Вэлли вокзал бежал на юг от станции Монмут-Трой до Чепстоу через нижнюю часть Уай-Вэлли; он открылся 1 ноября 1876 года после продолжительного периода строительства, который был связан с трудностями привлечения капитала.^[5]

Конец Монмутской железной дороги

К 1872 году трамвай Монмут был в плохом состоянии, и вряд ли после этого прошло какое-либо значительное движение. 27 марта 1874 года директора согласились принять 1000 фунтов стерлингов от Coleford Railway за трамвай к востоку от Колфорда, но цена упала до 900 фунтов стерлингов к 14 января 1876 года, когда было проведено специальное общее собрание для заключения договора купли-продажи. После этой встречи компания не предпринимала никаких дальнейших действий, и к 1880 году путь был удален GWR.^[3]

Маршрут

(Вышедший из употребления) наклонный мост в Редбруке

Основная линия пролегала от Ховлерс-Слейда, к востоку от Колфорда, через Бродвелл, затем вниз по склону Пулвэй и через город Колфорд. Затем железная дорога вела на запад по долине мимо Металлургический завод Уайтклифф и через туннель наверху Новая Земля.

У Редбрука главная линия резко повернула на север, постепенно спускаясь по склону холма параллельно реке Уай. Конечная остановка была в Мэй-Хилл, недалеко от моста Монмаут.

В Редбруке был ответвление: крутой спуск вела к деревне, обеспечивая доступ к двум жесть там работает. Ответвления от Бродвелла вели на север к угольной шахте New Found Out и на юг к металлургическому комбинату Darkhill.^[5]

Остатки

Большая часть трамвайной дороги была уничтожена, когда была построена более поздняя железная дорога, но можно найти некоторые ее остатки. В Наклонный мост Редбрук над дорогой B4231 в Редбруке (SO537102) теперь охраняется как Запланированный древний памятник.^[9] Рядом с Колфордом каменные опоры бывшего деревянного моста находятся по обе стороны от второстепенной дороги в SO563101.^{[заметка 2]} Часть первоначального трамвайного туннеля осталась на частной земле недалеко от Ньюленда. Кузов вагона, известного как «Littleworth Coach», предположительно построенного для железной дороги Монмут в 1848 году, сохранился в Бакфастли на Южный Девон железная дорога.

дальнейшее чтение

Причард, Исторические заметки о железных дорогах Южного Монмутшира, Oakwood Press, Уск, 1962 г., ISBN 978-0853610717

Примечания

Рекомендации