WikiDer > Motori Moderni
Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Motori Moderni был Формула один производитель двигателей с 1985 по 1987 год. Основал опытный итальянский конструктор двигателей. Карло Чити.
Чити, бывший Альфа-Ромео Главный инженер Формулы-1, основавший Motori Moderni, с турбонаддувом Двигатели V6 за Minardi, известный как Типо 615-90. Двигатели использовались Minardi в Формуле-1 от 1985 к 1987 и по AGS в 1986.
V6 Turbo
1985
Их дебют состоялся на 1985 Гран-при Сан-Марино куда Пьерлуиджи Мартини произвел впечатление на сообщество Формулы 1, используя новый двигатель, чтобы значительно увеличить вес (600 кг (1300 фунтов) + по сравнению с другими автомобилями с турбонаддувом около 550 кг (1210 фунтов)) M185 19-е место в сетке. Судя по всем отчетам об этой первой гонке, единственной проблемой Motori Moderni был обрыв ремня топливного насоса на практике.
Мартини не смог набрать ни одного очка в 1985 году с лучшим финишем на 8-м и последнем в концовке сезона. Гран-при Австралии и было общепризнанным, что Мартини еще не соответствовал стандарту F1. Кроме того, на трех самых быстрых трассах в календаре Minardi с приводом от Motori Moderni безнадежно обошел. В Сильверстоун для Гран-при Великобритании, Мартини был на 8,054 секунды медленнее, чем Кеке Росбергвыигрывает поул Уильямс-Honda (Росберг установил среднюю скорость 160,9 миль в час (258,9 км / ч), что является самой высокой скоростью в истории турбо-круга). На Österreichring в Австрия он был на 11,2 секунды медленнее, чем Ален Простс Макларен ТЕГ-Порше, а в Монца в Италия он был на 8,8 секунды медленнее, чем Айртон Сеннас Лотос-Renault.
В дебютном сезоне двигатель Motori Moderni выдавал около 720 л.с. (537 кВт; 730 л.с.). Это по сравнению с примерно 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) Renault, Honda и BMW турбомоторы, и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) TAG-Porsche и Феррари двигатели.
1986
Мартини был заменен в 1986 году, когда команда расширилась до двух автомобилей для быстрого, но склонного к авариям итальянского Андреа де Сезарис, и новичок F1 Алессандро Наннини, который показывал свой класс, чаще всего опережая своего более опытного земляка, и в целом разочаровывался только маломощным двигателем и качеством M186. Это сильно раздражало де Сезариса, который часто требовал водить машину Наннини, чувствуя, что она лучше, чем его собственная, и что как ведущий пилот команды он должен получить их лучшую машину. Двигатели Motori Moderni с мощностью около 780 л.с. (582 кВт; 791 л.с.) снова не набрали очков. Это невыгодно по сравнению с ведущими двигателями Honda, BMW, Ferrari, Renault и TAG-Porsche, которые выдавали более 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) в гоночной комплектации (BMW был назван самым мощным двигателем в квалификационных соревнованиях с мощностью около 1400 л.с.). л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.)).
AGS участвовала только в двух гонках в сезоне 1986 г. Иван Капелли уходя из Итальянский и португальский Гран-при.
1987
1987 год станет последним сезоном, в котором двигатель Motori Moderni будет использоваться в Формуле-1. Минарди, который сохранил Наннини после впечатляющего дебютного сезона, заменил де Сезариса (который перешел в Brabham) с испанским водителем Адриан Кампос которые принесли команде значительно больше денег, чем талант вождения. И снова в течение сезона не было набрано очков, несмотря на некоторые энергичные попытки Наннини, которые привели к финишу только на 11-м месте. Венгрия и Португалия. Двигатели, теперь мощностью 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) после введения FIAпринудительный откидной клапан, направленный на ограничение мощности турбины до 4,0 бар, часто боролся с 575 л.с. (429 кВт; 583 л.с.) V8 Cosworth DFZ автомобили с приводом.
На 1987 Гран-при Австралии в Аделаида, Motori Moderni участвовала в последней гонке Формулы-1. Наннини занял впечатляющее 13-е место в стартовой решетке, отстав от нее всего на 3,434 места. Герхард Бергервыигрывает поул Феррари К сожалению, его гонка длилась всего несколько сотен метров, так как после старта он столкнулся с забором сразу из шиканы. Кампос квалифицировался 26-м и последним (на 3,42 секунды медленнее, чем Наннини), его гонка закончилась отказом трансмиссии после 46 из запланированных 82 кругов.
С 1988 последний год для турбин в Формуле-1 (до 2014), Motori Moderni вышла из спорта в конце 1987 года, вместо того, чтобы попытаться адаптировать двигатель к еще более низкому пределу открывания клапана в 2,5 бара и нижнему пределу топлива всего 150 литров. В результате в 1988 году Minardi были вынуждены использовать двигатель Cosworth DFZ.
Subaru
В конце 1988 г. Chiti получил заказ от Subaru разработать новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель, известный как 1235 для новых 3,5-литровых атмосферных правил F1. Это было проверено Minardi. Затем японская автомобильная компания купила Колони команда. Программа была полной катастрофой. В июне 1990 года Subaru вышла из состава и продала команду Энцо Колони. Двигатель нашел применение в 1989 г. Джиотто Каспита прототип спортивная машина до того, как он был использован Subaru на сезон 1990 года.
Гонки на спортивных автомобилях
После отказа от Формулы-1 двигатели нашли применение в модели AR20 команды Alba Racing Team в 1990 году. Чемпионат мира по спортивным автомобилям, но снова оказались безуспешными.
Позже двигатель нашел применение в оффшорные гонки на моторных лодках.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WCC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Minardi Team SpA | Minardi M185 | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6т | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | — | 0 | |
Пьерлуиджи Мартини | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11† | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | |||||||||
1986 | Minardi Team SpA | Minardi M185B M186 | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6т | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | — | 0 | |
Андреа де Сезарис | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||
Алессандро Наннини | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||
Веселый Клуб SpA | AGS JH21C | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6т | грамм | Иван Капелли | Ret | Ret | — | 0 | |||||||||||||||
1987 | Minardi Team SpA | Minardi M187 | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6т | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | BEL | ПН | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | ESP | MEX | JPN | Австралия | — | 0 | |
Адриан Кампос | DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
Алессандро Наннини | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11† | Ret | Ret | Ret | Ret |
† - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.