WikiDer > Коридор развития Мтвара

Mtwara Development Corridor
Карта планируемой инфраструктуры

В Проект развития Мтвара крупный проект развития инфраструктуры с участием южных Танзания, северный Мозамбик, восточная Малави и восточная Замбия. Цель этого проекта - обеспечить доступ автомобильными, железнодорожными и водными путями из окружающего региона к Порт Мтвара.[1] Соответствующие правительства игнорировали регион и коридор более 40 лет, и недавнее открытие нефти, газа и различных полезных ископаемых положило начало развитию проекта.[2] Будет построено автомобильное и железнодорожное сообщение от порта Мтвара до Мбамба Бэй на Озеро Ньяса соединение Малави с коридором и дальнейшее дорожное сообщение с Мозамбиком упростят доступ к северному Мозамбику.[3]

История

Строительство новой дороги в сторону г. Порт Мтвара

Разговоры о проекте начались в начале 2000-х, когда лидеры 4-х САДК члены сообщества встретились, чтобы создать более короткий / альтернативный путь для грузов в регион из Порт Дар-эс-салам. В последний раз в регион были вложены крупные инвестиции в инфраструктуру в колониальные времена. В Порт Мтвара и второстепенное железнодорожное сообщение было развито в британские колониальные времена как часть неудавшейся Схема арахиса Танганьика.[4] В постколониальные времена юг Танзании не претерпел значительных изменений и часто игнорировался в инфраструктурных проектах, поскольку этот регион приносил очень мало доходов в казну.[5]

В конце 2004 г. лидеры четырех стран-участниц; Бенджамин Мкапа (Танзания), Хоаким Чиссано (Мозамбик), Бингу ва Мутарика (Малави) и Леви Мванаваса (Замбия) удалось подписать Меморандум о взаимопонимании, чтобы сделать коридор развития Мтвара реальностью. Целью коридора было создание конкурентоспособных транспортных связей в регионе, чтобы способствовать развитию неформальной и формальной промышленности. Проект должен был помочь региональной интеграции способствовать росту сельского хозяйства, рыболовства, туризма и горнодобывающей промышленности. В рамках девелоперского проекта было построено и восстановлено более 800 км дорог, а также Мост Единства. Кроме того, порты Мтвара и Мбамба Бэй должны были быть модернизированы для обработки больших объемов грузов.[6]

2016

Чтобы помочь развитию бизнеса в этой области, Управление портов Танзании приступили к проекту по вводу трех новых кораблей в Озеро Ньяса. Власть купит 2 грузовых судна вместимостью 1000 тонн каждое и один пассажирский паром.[7]

Автомобильное и железнодорожное сообщение

Дорога

Состояние дорог в Рувума Область в 2012

Дорога длиной 804 км от порта Мтвара до Сонгеи уже имеет заделанное покрытие.[8]. Дальнейший маршрут через залив Мбамба через Мбингу не полностью закрыт. Кроме того, другая дорога от шоссе Мтвара-Сонгеа разветвляется на реку Рувума на границе с Мозамбиком. На границе Мост единства был завершен в 2010 году, и Мозамбик должен построить 175 км дороги от Негомано до Муеда соединяющий коридор с шоссе 246 Мозамбика.[9]

Железнодорожное строительство

Учитывая большое количество залежей полезных ископаемых, обнаруженных на юге вдоль коридора, Правительство Танзании сочли строительство железной дороги экономически целесообразным. Железнодорожная линия должна протянуться на 1000 км от порта Мтвара до залива Мбамба через районы Мчучума и Лиганга. Железнодорожная линия будет стоить 8,4 триллиона сомони, и правительство Танзании планирует реализовать проект в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). Железнодорожная линия дополнит все операции по добыче угля и железа в Мчучума и Лиганга и сделать экспорт танзанийского угля и железа более привлекательным на международном уровне.[2]

Мост Единства

В Мост Единства в дневное время.
Основная статья: Мост Единства

Мост Единства проходит через реку Рувума из Танзании в Мозамбик. Это была мечта двух бывших президентов страны. Юлиус Ньерере Танзании и Самора Машел Мозамбика. Планы моста были подписаны в 2005 году, а строительство моста было завершено пятью годами позже в 2010 году. Негомано и является первым мостом между двумя странами. Мост имел решающее значение для проекта коридора развития Мтвара, поскольку он соединял две основные автомагистрали в регионе и был ключом к приграничной торговле между странами. Мост также обеспечивает дорожное сообщение между портом Мтвара и Малави. Планируется создать второй мост, Мост единства 2 180 км к югу от Songea. Мост соединит Кивикони в Сонгеа сельский округ, к Лупиличи, Мозамбик.[10]

Инфраструктура порта

Порт Мтвара

Основная статья: Порт Мтвара

Порт будет сопровождаться зоной экспортной переработки, чтобы помочь ускорить развитие экономики региона и принести порту доход. В декабре 2015 года в особую зону было инвестировано более 700 000 долларов США. Дар-эс-Саламна базе фирмы Alistar Free Ports Limited. Более 100 га отведено под промышленную зону и более 400 га отведено под нефтегазовую деятельность.[11]

Порты озера Малави

Вид с воздуха на Бухта Нхата в Малави в 1998 году

С развитием автомобильного и железнодорожного сообщения транспортный коридор может стать альтернативным маршрутом для товаров, перемещающихся в Малави и из нее. План развития включает модернизацию залива Мбамба в Танзании и Бухта Нхата в Малави.[12] Проект также предполагает закупку паромов большой вместимости для перевозки грузов и пассажиров между терминалами.[13]

Экономика

Горные работы

Железные горы Линганга

Геологоразведочные работы в Мчучума имеют Лиганга пришел к выводу, что на двух проектах имеется более 364 млн тонн угля и 219 млн тонн железной руды. Они обладают одними из самых больших запасов железной руды в стране, и, по оценкам, эти рудники будут работать в течение 100 лет и будут продолжать способствовать развитию экономики региона.[14] В Liganga Mines также известно, что они богаты Ванадий и Титан и его правдоподобие все еще исследуется.

Добыча полезных ископаемых в регионе, особенно угля, уже началась, TANCOAL Energy Limited (совместное предприятие NDC и Intra Energy Corporation of Австралия) ведет добычу угля в регионе и уже приступила к реализации угля на внутреннем рынке. В 2014/2015 годах компании удалось добыть более 300 000 тонн угля и большую часть угля продает местным производителям цемента. Строительство железнодорожной ветки поможет экспортировать уголь через Порт Мтвара.[15]

По данным Министерства торговли и промышленности, угольные проекты Mchuchuma должны начать работу в 2016 году. 5 трлн. Сомони - это проект Tanzania China International Mineral Resources Ltd (TCIMRL), совместного предприятия Национальной корпорации развития (NDC) и китайской фирмы Sichuan Hongda Group. Он классифицируется как крупнейшая отдельная инвестиция в промышленность с тех пор, как Танзания получила независимость в 1961 году. Ожидается, что проект создаст 32 000 рабочих мест и позволит Танзании стать третьим по величине производителем железо в Африке.[15]

Производство энергии

Коридор Мтвара в настоящее время отключен от национальной сети, и энергия в регионе зависит от удаленных тепловых электростанций. Рост добычи полезных ископаемых и расширение промышленности в Мтвара потребуется надежное энергоснабжение. Государственная энергетическая компания для обеспечения энергоснабжения угольных предприятий. ТАНЕСКО планирует построить 600 МВт угольная электростанция из которых 250 МВт будут использоваться металлургической промышленностью, а оставшиеся 350 МВт будут поданы в национальную сеть.[15] Недавний[когда?] открытия натуральный газ в регионе будет способствовать еще 600 МВт газовая электростанция в Мтвара для подачи в близлежащий регион и в национальную сеть. Проект электростанции также будет включать расширение линий электропередачи от Мтвара к Songea чтобы обеспечить подключение к сети всего южного региона.[16] Запуск этих проектов принесет огромный избыток энергии, и в будущем правительства южных регионов планируют продлить линии электропередачи на Мозамбик и Малави.[17]

Проблемы окружающей среды

Южная часть Танзании и северный Мозамбик являются домом для огромных природных заповедников, таких как Заповедник Селус и Заповедник Ниасса. Граница Танзании и Мозамбика проходит по Рувума Река а районы вокруг него были названы сообществом дикой природы Великой дикой природой Рувума (РОСТ). Дикость - последняя великая пустыня Африка и является домом для различных важных видов крупных млекопитающих и морских обитателей. Из-за большой бедности и отсутствия развития в этом районе население региона полагается на естественную среду обитания для выживания. Строительство объектов инфраструктуры привело к различным нарушениям окружающей среды. Строительство новых дорог и Мост Единства в последние годы увеличилось количество незаконные рубки в регионе.[18] В Заповедник Ниасса там, где проходит мост Единства, проживает 43% Мозамбика слоны и за последние три года[когда?] было подсчитано, что 2/3 слонов погибли.[19] Проекты реабилитации дорог также привели к возникновению различных незапланированных поселений, что нарушило естественный образ жизни диких животных.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Проект коридора развития Мтвара, Танзания, Мозамбик, Малави, Замбия». Aurecongroup. Получено 26 декабря 2015.
  2. ^ а б «Танзания: железнодорожная линия на юге - 40 лет после Тазары». allAfrica.com. Allafrica. Получено 2015-12-26.
  3. ^ Масато, Масато (11 сентября 2012 г.). «Мтвара станет экономическим центром». Получено 26 декабря 2015 - через AllAfrica.
  4. ^ «Британия отказывается от схемы с арахисом | История сегодня». www.historytoday.com. Получено 2015-12-27.
  5. ^ «Танзания: железнодорожная линия на юге - 40 лет после Тазары». allAfrica.com. AllAfrica. Получено 2015-12-27.
  6. ^ «Четыре страны, один народ, один коридор развития: Мтвара». Южноафриканский научно-исследовательский центр. Особенности новостей Южной Африки. Январь 2005 г.. Получено 27 декабря 2015.
  7. ^ «Амбициозная TPA построит 3 современных корабля для озера Ньяса». ippmedia.com. Получено 2016-08-10.
  8. ^ [1]
  9. ^ «Исследование коридора развития Мтвара - (проект дороги Муеда Негомано) (2012-7)». www.nepad-ippf.org. Архивировано из оригинал на 2016-01-05. Получено 2015-12-27.
  10. ^ «Предварительное технико-экономическое обоснование границы раздела реки Рувума» (PDF). selous-niassa-corridor.org. Министерство торговли и промышленности (ЮАР). 21 августа 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2012 г.. Получено 27 декабря 2015.
  11. ^ «Танзания: фирма Dar инвестирует 1,5 млрд шиллингов в зону свободного порта Мтвары». allAfrica.com. Allafrica. Получено 2015-12-27.
  12. ^ КИТОМАРИ. «Магуфули с длинным списком обещаний». www.ippmedia.com. Получено 2015-12-27.
  13. ^ «Порт Мтвара и зона экономического развития» (PDF). ecfa.or.jp. Инженерные и консалтинговые фирмы Япония. Получено 27 декабря 2015.
  14. ^ «Мчучума, шахты Лиганга прослужат 100 лет». 5 июля 2013 г.. Получено 27 декабря 2015 - через AllAfrica.
  15. ^ а б c «Танзания: угольная шахта Мчучума для взлета». allAfrica.com. Allafrica. Получено 2015-12-27.
  16. ^ «Транспортировка газовой электростанции Мтвара мощностью 600 МВт обойдется в 1,3 млрд долларов США». www.ippmedia.com. Получено 2015-12-27.
  17. ^ «ТЕКУЩИЕ ПЛАНЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ УСИЛЕНИЙ ТРАНСМИССИИ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ» (PDF). Международное агентство по возобновляемой энергии. Получено 27 декабря 2015.
  18. ^ а б «WWF Танзании: наши решения». wwf.panda.org. Получено 2015-12-27.
  19. ^ "Ветеринары ошейники для мозамбикских слонов в Национальном заповеднике Ньяса". Times LIVE. Получено 2015-12-27.

внешняя ссылка