WikiDer > Железная дорога Мюнхен-Гизинг-Кройцштрассе - Википедия

Munich-Giesing–Kreuzstraße railway - Wikipedia
Мюнхен-Гизинг-Кройцштрассе
Bahnstrecke München-Giesing - Kreuzstraße.png
Карта линии между перекрестком
линии на Дайзенхофен и Кройцштрассе
Обзор
Номер строчки5552
LocaleБавария, Германия
Служба
Номер маршрута999.7
Технический
Длина линии27,9 км (17,3 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута

Легенда
с востока Мюнхена
2.1
München-Giesing
3.4
Перекресток München Frankenwaldstraße
в Дайзенхофен
А 8
Бундесвер университет сайдинг
3.7
München-Perlach
5,0
Neuperlach Süd
Аэродром Нойбиберг сайдинг
6.8
Neubiberg
8.7
Оттобрунн
А 99
B 471
11.1
Hohenbrunn
Хоэнбрунн боеприпасы работы сайдинг
12.9
Wächterhof
14.7
Höhenkirchen-Siegertsbrunn
587 м над NHN
17.8
Дюррнаар
21.5
Айинг
603 м над NHN
22.7
Peiß
24.4
Großhelfendorf
613 м над NHN
в Розенхайм
27.9
Kreuzstraße
622 м над NHN
из Хольцкирхена
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Мюнхен-Гизинг-Кройцштрассе однопутная электрифицированная линия на южной окраине г. Мюнхен в немецком государстве Бавария. Он обслуживается Городская электричка Мюнхена линия С 7.

Маршрут

Станция Айинг
Стык Железная дорога долины Мангфолл в Станция Kreuzstraße.

Линия ответвляется от Восточный Мюнхен - железная дорога Дайзенхофен между станциями Giesing и Фасангартен. Участок линии от Мюнхен Восток до сих пор это один из немногих в Германии, где движение транспорта слева. Эта функция позволяет подключать услуги городской железной дороги от Мюнхенской улицы Санкт-Мартинштрассе к линии городской железной дороги на востоке Мюнхена с одновременным движением задним ходом в туннель городской железной дороги под центром Мюнхена или наоборот. к югу от Штендлерштрассе Существует летающий узел где две дорожки меняют стороны. Здесь разветвляется линия, ведущая на Kreuzstraße. Пройдя небольшое расстояние с двумя путями (также с левосторонним движением), они объединяются и бегут на восток в сторону Мюнхен-Перлах. Здесь он пересекает Автобан A 8. После станции Перлах линия поворачивает на юго-восток. Следующая станция, Neuperlach Süd единственный в Мюнхене, где Метро и S-Bahn разделяют платформу. Станция расположена на мосту через Карл-Вери-Штрассе. Линия проходит через муниципалитеты Neubiberg и Оттобрунн. После пересечения Мюнхенская кольцевая дорога и федеральная трасса Б 471, линия достигает Hohenbrunn станция. Станция Wächterhof находится к востоку от города в лесу. Höhenkirchen-Siegertsbrunn Станция расположена примерно на полпути между двумя теперь сплоченными кварталами. В Айинг В муниципалитете есть четыре станции (Dürrnhaar, Aying, Peiß и Großhelfendorf). После станции Großhelfendorf линия идет в юго-западном направлении до Kreuzstraße. Там он встречает Железная дорога долины Мангфолл, убегая от Розенхайм к Holzkirchen. Станция Кройцштрассе расположена в долине Тойфельсграбен; когда он был открыт, район Кройцштрассе Долина было всего несколько домов.

История

Станция Оттобрунн

Железнодорожная ветка, которая первоначально проходила только от Мюнхена-Гизинга до Айинга, была одной из последних радиальных железнодорожных линий, построенных между Мюнхеном и его окрестностями.[2] Муниципалитеты Пайс, Хельфендорф, Эгматинг, Зигертсбрунн, Хоэнбрунн, Хёэнкирхен, Брунталь и Оберпфраммерн стремился к строительству железной дороги с 1892 года. Однако в настоящее время предпочтение отдавалось линии Восток Мюнхен - Дайзенхофен. Согласно первым планам, к югу от Айинга / Пайса линия должна была проходить через Хельфендорф в Груб, где она должна была соединиться с железной дорогой долины Мангфолл. Также рассматривался маршрут, идущий на запад в Оттерфинг на линии Дайзенхофен - Хольцкирхен или прямо в Хольцкирхен. Также были разногласия по поводу расположения станции в Дюррнааре (самая западная деревня Файстенхаар хотела, чтобы маршрут шел дальше на запад) и железнодорожной станции в Айинге. Последний изначально был построен южнее, между Айингом и Пейс (недалеко от нынешнего железнодорожного переезда). Строительство железной дороги было одобрено 2 марта 1900 года. Строительство линии началось 1 апреля 1902 года. Поезд с несколькими знаменитостями (включая министра транспорта) совершил пробный пробег по линии 28 мая 1904 года и вскоре был открыт. после этого 5 июня. Продолжение линии до Кройцштрассе было введено в эксплуатацию в 1912 году. Линия была электрифицирована в 1971/72 году. 28 мая 1972 года, в день открытия Мюнхенской городской железной дороги, участок линии S 1 (в то время проходивший по линии Фрайзинг-Мюнхен-Кройцштрассе) был открыт в сторону Хоэнбрунна, а поезда и автобусы продолжили движение в направлении Айинг и Кройцштрассе.[3][4] 30 сентября 1973 года эти временные службы были прекращены, и скоростная электричка была продлена от Хоэнбрунна до Кройцштрассе.[5]

Железнодорожные перевозки

Линия обслуживается на всем протяжении линии S 7 городской железной дороги Мюнхена. Между городом и Хёэнкирхен-Зигертсбрунн ходят с 20-минутными интервалами, а между Хёэнкирхен-Зигертсбрунн и Айингом ходят каждые 20 или 40 минут, альтернативно (в часы пик каждые 20 минут). Остальные станции обслуживаются каждый час.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 107, 115, 165. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Landkreis München, ed. (2012). Stadt - Земля - ​​Fluss. 150 Jahre Land um München rechts und links der Isar (на немецком). Мюнхен: Франц Ширмайер Верлаг. п. 46.
  3. ^ "Хроника Мюнхенской городской электрички" (на немецком). Получено 7 марта 2013.
  4. ^ Расписание линии S1, расписание MVV, летнее расписание 1972 г. (на немецком языке) (переиздание ред.). Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH. 2012 г.
  5. ^ «История железной дороги» (PDF) (на немецком). Муниципалитет Айинг. Архивировано из оригинал (PDF; 34 кБ) 30 ноября 2015 г.. Получено 7 марта 2013.

Рекомендации

  • Катя Клее, Герман Рамшёттель, изд. (2010). Neubiberg - Унтербиберг. Von den Anfängen am Hachinger Bach bis ins 21. Jahrhundert (на немецком). Neubiberg: самоиздан. С. 146–150.