WikiDer > Коммунальный склад №1

Municipal Warehouse No. 1
Коммунальный склад №1
СкладNo1 sm2.jpg
Коммунальный склад №1 2008 г.
Муниципальный склад № 1 находится в столичном районе Лос-Анджелеса.
Коммунальный склад №1
Муниципальный склад № 1 находится в Калифорнии.
Коммунальный склад №1
Муниципальный склад № 1 находится в США.
Коммунальный склад №1
Место расположенияСигнальная ул., 2500, Сан-Педро, Калифорния
Координаты33 ° 43′15 ″ с.ш. 118 ° 16′20 ″ з.д. / 33,72083 ° с.ш.118,27222 ° з.д. / 33.72083; -118.27222Координаты: 33 ° 43′15 ″ с.ш. 118 ° 16′20 ″ з.д. / 33,72083 ° с.ш.118,27222 ° з.д. / 33.72083; -118.27222
АрхитекторПитер Фикер
Ссылка NRHPНет.00000386[1]
Добавлено в NRHP21 апреля 2000 г.

Коммунальный склад №1 это шестиэтажный склад построен в 1917 году на самой дальней точке суши на главном канале в Порт Лос-Анджелеса. Он сыграл важную роль в становлении Лос-Анджелеса в качестве крупного центра международной торговли и был внесен в список Национальный реестр исторических мест за его роль в развитии международной торговли и коммерции в регионе.

Строительство и первые годы

Развитие Панамский канал заставили бизнес-лидеров Лос-Анджелеса поверить в то, что, если будут построены современные портовые сооружения, мировой торговый флот обрушится на Лос-Анджелес. Когда канал открылся в августе 1914 года, Первая Мировая Война отложил планы города. Тем не менее, муниципальная пристань № 1 города была почти завершена в 1914 году, и чиновники порта обратили свое внимание на строительство большого Таможенный склад чтобы справиться с «морскими караванами», которые должны были заполнить гавань в конце войны.[2]

Планы нового муниципального склада, опубликованные в Лос-Анджелес Таймс, 6 декабря 1914 г.

К концу 1914 г. велись испытания фундамента и работы по укладке 6-этажного склада на городском доке № 1.[3] А в декабре 1914 г. портовая комиссия обнародовала структурные планы (на фото слева), подготовленный главным инженером порта С.А. Джуббом для «гигантского нового склада».[4] В Лос-Анджелес Таймс В то время сообщалось о предлагаемом дизайне следующим образом:

«Массивность и характер конструкции, конечно же, исключают идею архитектурной красоты и делают нежелательной любую значительную степень украшения. Обе комиссии, однако, желают, чтобы склад был чем-то большим, чем просто гигантский огнеупорный ящик с четырьмя стенками. Таким образом, обработка карнизов и стеновых панелей была тщательно изучена, чтобы добиться столь же приятного и симметричного эффекта, который согласуется с целями и размерами здания.
Склад будет шестиэтажным, железобетонным, высотой. Он будет иметь длину 480 футов (150 м) и ширину 150 футов (46 м) и станет крупнейшим сооружением такого рода, когда-либо возведенным к западу от Чикаго. ... Склад должен стоять в морском конце нынешнего большого внешнего гавани города ... "[4]

Первоначальная прогнозируемая стоимость конструкции составляла 200 000 долларов США на строительные работы и еще 50 000 долларов на оборудование.[4] хотя окончательная стоимость была почти вдвое больше - 475 792,53 доллара.[5] Когда планы были завершены в 1915 году, Раз сообщил, что для создания огромного склада потребуется более 27 000 кубометров цемента и 1 200 тонн арматурной стали, и он будет «безусловно крупнейшим сооружением такого рода на Тихоокеанском побережье».[6] Контракт на крупный проект общественных работ был присужден компании Merchants 'Realty and Investment из Лос-Анджелеса, и «профсоюзы» немедленно начали угрожать, что «создадут проблемы для подрядчика, как только начнутся работы на складе».[7] Первые сваи фундамента были забиты в Хантингтонскую насыпь в августе 1915 года, и к концу ноября было погружено более 3000 свай.[5] Первый бетон был заложен в январе 1916 г.[5] а цокольный и первый этажи были достроены к началу апреля 1916 года.[8] Однако строительство замедлилось из-за дефицита военного времени, и Раз В конце апреля сообщалось, что подрядчик рассматривает возможность полного приостановления работ и увольнения 150 человек, работающих на проекте, из-за продолжающихся проблем с нехваткой пиломатериалов, камня и гравия.[8]

Когда в апреле 1917 года открылся муниципальный склад № 1, почти 100 членов городской ассоциации купцов и производителей посетили склад и узнали о его потенциале, чтобы помочь им в их бизнесе. В Раз описал операции на складе следующим образом:

«Груз, полученный пароходами, будет рассортирован в грузовом отсеке для транзитных грузов и доставлен на склад на электрических грузовиках. Было предоставлено шестнадцать электрических подъемников для транспортировки грузов на различные чердаки склада. На территории складского помещения имеется почти двенадцать акров площади. склад, который будет сдаваться в аренду городскими торговцами и производителями. Здесь товары могут быть подготовлены к отгрузке и отправлены прямо со склада по железной дороге. На склад идут рельсы, предусмотрены лифты для перевозки товаров с чердаков на погрузочные платформы в подвал."[9]

Этот склад был единственным таможенным складом порта на протяжении многих лет и сыграл значительную роль в становлении порта Лос-Анджелес как международного торгового центра. Площадь 475000 квадратных футов (44100 м2) строение было построено с внутренним пассажем на 24 грузовых вагона.[10]

Операции на крыше

Десятки этих декоративных граней украшают экстерьер муниципального склада №1.

Крыша склада, откуда открывается великолепный вид на гавань, уже давно является местом проведения различных операций. Начиная с начала 1920-х годов, Морская биржа работала на своей крыше, предоставляя отчеты о заходах и выходах судов из порта.[11] В 1925 году Радиокорпорация Америки разместила свою приемную станцию ​​в гавани наверху огромного склада.[12] Новая четырехкомнатная смотровая станция для морской биржи была построена в 1928 году над складом. Новая станция имела большое круглое окно, через которое в телескопы открывался прекрасный вид на гавань и океан, а также включал неоновый красный маяк, который ночью освещал здание красным светом.[13] В 1939 г. Лос-Анджелес Таймс описал биржу как «отдельный мир там, на складе №1».[14] В восьмичасовую смену три человека обслуживали биржу, преодолев семь лестничных пролетов, чтобы добраться до наблюдательной станции. В Раз описал станцию ​​следующим образом: «В одной комнате с большими окнами, из которых открывается вид на море, стоит большой телескоп на колесах. Его можно направить в любом направлении одним прикосновением пальца. На маленьком столе с видом на канал и гавань сидит один из трех мужчин, которые дежурят в качестве наблюдателей ... "[14] Во время Второй мировой войны, когда на побережье применялись правила отключения электроэнергии, Морская биржа прекратила работу, но возобновила свои операции по наблюдению за складом в конце 1945 года.[15] В 1964 году наверху склада был построен новый насест размером 26 х 32 фута (9,8 м) для использования Морской биржей.[16] На крыше в течение многих лет находился объект для наблюдения за погодой и сигнализации.[16][17]

Военно-морское депо, зона внешней торговли 4 и историческое название

Внешний вид муниципального склада №1

В течение Вторая Мировая Войнасклад передан ВМС США для использования в качестве склада снабжения.[18] Вернувшись в гражданское пользование после войны, четвертая зона внешней торговли в Соединенных Штатах была создана на складе в сентябре 1949 года;[19][20] он последовал за успехом таких зон в Нью-Йорке, Новом Орлеане и Сан-Франциско.[18][21] С 1949 по 1956 год (после закрытия внешнеторговой зоны)[22] склад стал «фактически« чужим островом »или« свободным городом », где важные товары можно было манипулировать, сортировать, оценивать, проверять и реэкспортировать без уплаты пошлин, если и до тех пор, пока они не были взяты со склада для распределения в пределах Соединенные Штаты.[21] К 1950 году более 100 000 местных жителей были заняты непосредственно во внешней торговле на общую сумму 530 миллионов долларов, а зона внешней торговли Лос-Анджелеса на муниципальном складе № 1 помогла Лос-Анджелесу стать крупным центром мировой торговли.[18]

С годами, когда предметы хранились по разным причинам или по разным причинам, муниципальный склад № 1 стал домом для ряда необычных предметов. В 1949 году группа верблюдов, привезенных из Австралии для съезда шрайнеров, содержалась на складе, пока не соблюдались требования карантина.[18] И когда американский музей импортировал вагон, в котором Уинстон ЧерчилльТела к погребению вагон дальше порта не продвинулся и долгие годы хранился на муниципальном складе №1.[10]

В 1970-х годах внедрение грузовых контейнеризация устранили необходимость в складировании навалом, но муниципальный склад № 1 по-прежнему использовался в качестве таможенного склада в порту.[5] Он также служит визуальным ориентиром для кораблей, заходящих в порт. В 2000 г. муниципальный склад № 1 был включен в список Национальный реестр исторических мест на основе его вклада в международную торговлю и коммерцию вдоль Тихоокеанского побережья.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  2. ^ «Гавань готова к отправке: существующие доки достаточны для удовлетворения текущих потребностей; другие будут доступны по требованию торговли; морские караваны появятся после окончания войны». Лос-Анджелес Таймс. 1914-11-22.
  3. ^ «Искать место для консервных заводов». Лос-Анджелес Таймс. 1914-11-26.
  4. ^ а б c "Самый большой на Западе: Комиссары гавани согласны с планами складов; Art Board на этой неделе передаст проект огромной конструкции дока; Самым большим из всех портовых зданий города будет шесть этажей в высоту и почти пятьсот футов в длину - восемнадцатиметровый муниципальный сарай. не завершено наполовину ». Лос-Анджелес Таймс. 1914-12-06.
  5. ^ а б c d 3 / inventory.html "Визуальный исторический тур по порту Лос-Анджелеса: склад № 1" Проверять | url = ценить (помощь). Порт Лос-Анджелеса.[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ «Огромный склад во внешней гавани откроется в этом месяце в городе Лос-Анджелес». Лос-Анджелес Таймс. 1915-10-03.
  7. ^ «Контракт переходит к участнику низкой цены: Harbor Board отказывается увеличивать стоимость; склад будет построен компанией из Лос-Анджелеса по цене более чем на сорок тысяч долларов ниже оценки инженера, если это будет сделано городом». Лос-Анджелес Таймс. 1915-11-18.
  8. ^ а б «Торговцы пиломатериалами отстают: не могут доставить товары, заказанные крупными подрядчиками; работы на муниципальном складе задерживаются из-за того, что трудно получить материал - отсутствие судов препятствует выполнению обязательств». Лос-Анджелес Таймс. 1916-04-13.
  9. ^ «Открытие глаз: рост порта поражает их: бизнесмены бросают столы, чтобы осмотреть гавань; возможности для судоходства не оценены в полной мере; управление вращающимся креслом можно хорошо дополнить». Лос-Анджелес Таймс. 1917-04-29.
  10. ^ а б Джерри Рахлоу (17.06.1979). «В гавани Лос-Анджелеса есть что-то для всех: водные виды спорта, достопримечательности, магазины в нескольких шагах друг от друга». Лос-Анджелес Таймс.
  11. ^ Рон Хайнцель (1967-07-24). «Обмен в гавани: глаза, уши и экспедитор районного судоходства; обмен действует как глаза, уши двух гаваней». Лос-Анджелес Таймс.
  12. ^ «Изменения в планах радиокомпании: приемка завода на новое место; портовая организация предоставляет площадку на складе № 1; передающую станцию ​​остается в нынешних кварталах». Лос-Анджелес Таймс. 1925-10-16.
  13. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 1928-07-10.
  14. ^ а б «Перегрузка морской биржи в гавани лишает судовых наблюдателей праздников; персонал должен проверять движение судов по 24-часовому графику, и им также приходится подниматься по лестнице». Лос-Анджелес Таймс. 1939-12-24.
  15. ^ «Морской обмен снова функционирует». Лос-Анджелес Таймс. 1945-12-17.
  16. ^ а б "Смотровые площадки, чтобы получить новую гавань; Смотровые площадки". Лос-Анджелес Таймс. 1964-01-12.
  17. ^ «Драматическое спасение на Башне спасения мощности сигнала». Лос-Анджелес Таймс. 1946-12-08.
  18. ^ а б c d Роберт Дж. Харрис (1950-06-25). «Зона внешней торговли 4:« Свободный город в пять акров »'". Лос-Анджелес Таймс.
  19. ^ «Портовый совет стремится к зоне внешней торговли». Лос-Анджелес Таймс. 1948-08-08.
  20. ^ «Зона внешней торговли в гавани, посвященная сегодня». Лос-Анджелес Таймс. 1949-09-14.
  21. ^ а б «Зона внешней торговли - беспошлинная« нейтральная земля »мировой торговли». Лос-Анджелес Таймс. 1950-01-03.
  22. ^ «Назначен суперинтендант портового складского хозяйства». Лос-Анджелес Таймс. 1956-02-20.