WikiDer > Маскатин и Айова-Сити железная дорога

Muscatine and Iowa City Railway

В Маскатин и Айова-Сити железная дорога был недолгим железная дорога который арендовал несколько линий на юго-востоке Айова в 1916 г. из Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога. Эти линии были построены в 1870-х и 1880-х годах предшественниками Рок-Айленда и в основном были заброшены в 1970-х годах.

История

В Маскатинская Западная железная дорога была зарегистрирована 23 мая 1870 года для строительства железной дороги от Маскатин, Айова на запад к Река Миссури на западной границе государства, являясь частью предлагаемого Нью-Йорк-Council Bluffs Континентальная железная дорога.[1] Работы начались 21 апреля 1872 г., а 27 мая Берлингтон, Сидар-Рапидс и Миннесотская железная дорога (BCR&M) купила собственность и франшизу компании. Первый поезд отправился 2 июля того же года, между Мускатин и главная линия BCR&M на Николс, и путь был проложен за Риверсайд к концу 1873 г.[2][3] Однако после Паника 1873 года В результате BCR & M объявила дефолт по выплате процентов по своим облигациям со сроком погашения 1 ноября 1873 года и не продлила линию за пределы Риверсайда.[4]

В Айова-Сити и Западная железная дорога был организован в 1878 году для строительства из Айова-Сити на запад до Монтесума сквозь Английская река Долина. Он был построен из Айова-Сити в Что развеселить в 1879 г., а в 1880 г. построена линия от Thornburg в Монтесуму, превратив оригинальную линию за Торнбургом в What Cheer в ответвление.[5] Преемник BCR & M Берлингтон, Сидар-Рапидс и Северная железная дорога (BCR & N) вскоре приобрела контроль и арендовала города Айова-Сити и Вестерн, которые соединялись со старым Маскатин Вестерн возле Риверсайда.[6] В Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (CRI & P) получила контроль над BCR&N путем аренды в июне 1902 г.[7] а в июне 1903 года собственность BCR&N вместе с собственностью Айова-Сити и Вестерн (которая была передана BCR&N в мае 1902 года) была продана CRI&P.[8]

В Маскатин и Айова-Сити железная дорога была зарегистрирована 25 октября 1915 года и сдана в аренду с 1 января 1916 года вышеупомянутые линии CRI & P: от Маскатина до Монтесумы, от перекрестка Айовы (недалеко от Риверсайда) до Айова-Сити и от Торнбурга до What Cheer. Планировалось преобразовать из пар к газовые электровозы для грузовых и самоходные газо-электрические моторные вагоны для пассажиров.[9] Эксплуатация продлилась меньше года, так как компания размещалась в приемная 1 июля и прекратил боевые действия 11 августа, вернув линии на Рок-Айленд.[10]

В 1938 году CRI&P покинула восточный конец линии, между Маскатином и перекрестком Айова, за исключением короткой ветки от Николса до Одинокое дерево, который работал до 1958 года. Ветвь к What Cheer была заброшена в 1957 году, но оставшаяся часть линии, на которую теперь можно попасть с главной линии Рок-Айленда в Айова-Сити, оставалась нетронутой до 1972 года, когда Центральная Айова железная дорога купил линию у Холмы, недалеко от Айова-Сити, до Монтесумы. Эта компания вскоре прекратила свою деятельность,[11] и заглушкой в ​​Айова-Сити теперь управляет Сидар-Рапидс и железная дорога Айова-Сити.

Рекомендации

  1. ^ Руководство Американской железной дороги, 1873, с. 486
  2. ^ Издательская компания С. Дж. Кларка, История округа Маскатин, штат Айова, том I, 1911, стр. 460, 463, 464
  3. ^ Верховный суд Айовы, Дело Muscatine Western R.R. Co. против Horton et al. (апелляция окружного суда Луизы), 17 декабря 1873 г.
  4. ^ Генри В. Бедный, Руководство железных дорог Соединенных Штатов, 1876-77, с. 301
  5. ^ Девятнадцатый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров за год, закончившийся 30 июня 1896 г., стр. 185
  6. ^ Генри В. Бедный, Руководство железных дорог Соединенных Штатов, 1880, с. 856
  7. ^ Компания Poor's Railroad Manual Company, Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, 1903, с. 1525
  8. ^ Межгосударственная торговая комиссия (1929), Оценочная ведомость № 152: Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик железнодорожная компания, 24 Вал. Rep., Стр. 709
  9. ^ Вестник эпохи железных дорог, 12 ноября 1915 г., п. 924
  10. ^ Электрический железнодорожный журнал, 4 ноября 1916 г., п. 993
  11. ^ Департамент транспорта Айовы, Журнал отказа железной дороги Айовы, 17 сентября 2008 г.