WikiDer > NZR RM class (Красный террор)

NZR RM class (Red Terror)
NZR RM класс
Инспекционный вагон генерального директора - Красный террор
«Красный террор»; вагон, в котором работал генеральный директор железных дорог Новой Зеландии, 1933 г. ATLIB 307082.png
"Красный террор", вагон, в котором работал генеральный директор железных дорог Новой Зеландии.
В сервисе1934–1940
ПроизводительЖелезные дороги Новой Зеландии[1]
Построен вМастерские хаттов
Построено1934
Поступил в сервисФевраль 1934 г.
Слом1941 преобразован в мостовую смотровую площадку.
Количество построенных1
Номер в обслуживанииНикто
Номера флотаRM 1
Вместимость7 пассажиров плюс водитель
Оператор (ы)Железные дороги Новой Зеландии
Линии обслуженыВсе основные и ответвления Новой Зеландии
Характеристики
Длина автомобиля18 футов 3,5 дюйма (5,58 м) над бамперами[1]
Ширина5 футов 6 дюймов (1,68 м) над телом
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
Первичный двигатель (и)Leyland 4,4 литра (268 куб.
6-цилиндровый бензиновый двигатель
Выходная мощность60 л.с. (45 кВт)
Передача инфекцииМеханический
Классификация МСЖД1-А
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)

В Красный террор четырехколесный вагон постройки 1934 года, которым пользовался генеральный директор[2] железных дорог Новой Зеландии, Гранат Макли, на шесть лет для инспекций железнодорожной системы и для демонстрации потенциала использования бензиновых и дизельных вагонов в Новой Зеландии. Вагон вмещал 7 человек плюс водитель. Ему присвоена классификация RM 1.[1]

Фон

С 1906 по 1930 год Железные дороги Новой Зеландии экспериментировали со способами обеспечения скоростных пассажирских перевозок там, где количество пассажиров было слишком мало, чтобы гарантировать полный пассажирский поезд.[3][4] Комбинации «один локомотив и один вагон» испытывались в 1906 и 1929 годах, но безуспешно.[5] Длинная череда вагонов (в том числе с бензиновым двигателем, бензиновый электрический, аккумулятор-электрический, и пар) был опробован с 1912, но все они были механически ненадежными, механически непригодными или нерентабельными.[3]

Мистер Гранат Макли был назначен помощником генерального директора Новой Зеландии железных дорог 1 декабря 1931 г.[6] исполняющий обязанности генерального директора с ноября 1932 г.,[7] и генеральный директор 1 мая 1933 г.[6] Ему пришлось «получить одобрение» на постройку инспекционной машины, которая стала известна как Красный Террор.[6]

Небольшой туристический автомобиль Ford, который был «установлен на две оси и использовался в качестве инспекционной машины», привел к постройке административной инспекционной машины «Красный террор».[8]

Описание

Red Terror был построен в мастерских NZR Hutt на шасси Leyland Cub.[1] Он был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем Leyland, имел коробку передач с 4 передними и 1 задними передачами, крейсерскую скорость 50 миль в час (80 км / ч) и максимальную скорость 60 миль в час (100 км / ч).[1][9] Под транспортным средством была установлена ​​поворотная платформа, которую можно было опустить на поверхность гусеницы, что позволяло поднимать и поворачивать машину вручную в противоположном направлении.[1][10]

Название «Красный террор» произошло от сотрудника, который наблюдал, как он проезжает через станцию ​​во время испытаний. Он воскликнул: "Цветущий Phar Lap! Красный террор! Вот что она такое »- отсылка к альтернативному имени знаменитой скаковой лошади того времени.[11][12] Название прижилось, по крайней мере, частично из-за его роли в привлечении генерального директора и других старших сотрудников к инспекциям железнодорожной сети. Современный писатель объяснил: «Это имя представляет собой комбинацию уважения и привязанности. Оно точно описывает инструмент, который позволил человеку с бесконечной неутомимой энергией мистера Макли покрыть территорию самым неожиданным образом, чтобы он мог прибыть куда угодно в любое время. . "[13] Других имен железнодорожники не знали.[11]

обслуживание

После успешных пробных запусков 9 и 21 января 1934 г.[14] вагон использовался для инспекционной поездки на Северный остров г-ном Макли в феврале 1934 года.[15][16][17]

После землетрясения 5 марта 1934 г. в Пайхиатуа (Хороека),[18] «новый железнодорожный вагон был немедленно реквизирован», чтобы главный инженер и инспекторы могли проехать через районы Вайрарапа, Хокс-Бей и Манавату для проверки и, при необходимости, испытаний, путей и сооружений, таких как мосты, туннели и водопропускные трубы.[19]

Затем вагон по морю доставили в Блафф для инспекционных поездок по Южному острову.[20][21] К сентябрю 1934 г. Макли сообщил, что он проехал в вагоне более 7000 миль (11 250 км) и «произвел всесторонний личный осмотр всей железнодорожной службы».[22] Это включало в себя объезд всех основных и железнодорожных веток в Северный остров и Южный остров железнодорожные сети в красном терроре. В каждом месте, которое он посетил, он разговаривал с представителями местного бизнеса, чтобы лучше понять их потребности. К середине 1936 года вагон пробежал более 30 000 миль (48 250 км).[13]

Автомобиль продемонстрировал недостижимую ранее скорость движения. Примером заметного в то время был политик, член парламента и бывший премьер-министр, Джордж Форбс, который смог за один день поехать в вагоне из Веллингтона в Нэпир, выступить там на конференции, а затем вернуться в Веллингтон.[11]

Преобразование и сохранение

Как только практичность вагонов была продемонстрирована - два Midland, Семь Вайрарапа, и шесть Стандарт построили и зарекомендовали себя в эксплуатации вагоны - «Красный террор» выполнил свою главную задачу. Кроме того, г-н Макли вышел на пенсию 31 января 1940 года.[7]

Красный Террор был переоборудован в 1941 году в автомобиль с воздушной смотровой площадкой и реклассифицирован как PW 2.[10] На основе Отира, до 1996 года он использовался для поддержания напряжения 1500 В постоянного тока на электрифицированном участке железной дороги между Перевал Артура и Отира, в том числе Туннель Отира.

В 1996 году машина была передана в г. Железная дорога Ferrymead Heritage в Крайстчерче для сохранения.[23]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Гильдия модельных железных дорог Новой Зеландии, Лист 11, Инспекционный вагон, RM-1
  2. ^ «Красный террор»; вагон, в котором ... | Предметы | Национальная библиотека Новой Зеландии ». Natlib.govt.nz. 1933-01-01. Получено 2017-03-12.
  3. ^ а б Лейтч, Дэвид Б. (1972). Железные дороги Новой Зеландии. Окленд: Леонард Фуллертон. С. 192–193. ISBN 0 7153 5673 9.
  4. ^ "AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - 1926 Сессия I - Заявление D-02 Железных дорог министра путей сообщения Достопочтенного Дж. Г. Коутса". atojs.natlib.govt.nz. п. ix. Получено 2016-06-12.
  5. ^ Лейтч, Дэвид Б. (1972). Железные дороги Новой Зеландии. Окленд: Леонард Фуллертон. п. 192. ISBN 0 7153 5673 9.
  6. ^ а б c Беллами, Алан (2000) «Макли, Гранат Геркулес», из Биографического словаря Новой Зеландии, том 5. Окленд: издательство Оклендского университета и Веллингтон: Департамент внутренних дел. п. 323. ISBN 1-86940 224 3
  7. ^ а б Фара (1 февраля 1940 г.). «Спустя сорок лет - выход на пенсию г-на Г. Х. Макли, C.M.G., - генерального директора железных дорог». Журнал New Zealand Railways. 14 (11): 9. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
  8. ^ Лейтч, Дэвид Б. (1972). Железные дороги Новой Зеландии. Окленд: Леонард Фуллертон. п. 193. ISBN 0 7153 5673 9.
  9. ^ «Назад к рельсам: общественная тенденция: взгляды управляющего железной дорогой». Пресса, Том LXX, выпуск 21154, 3 мая 1934 г., стр. 8.
  10. ^ а б Гильдия модельных железных дорог Новой Зеландии, Лист 12, Инспекционный вагон (вагон-платформа), PW-2
  11. ^ а б c «Мы из« Никогда, никогда »». (1 апреля 1936 г.). "Красный террор"'". Журнал New Zealand Railways. 11 (1): 57. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
  12. ^ "История Фар Лап". www.pharlap.com.au. Получено 2017-03-13.
  13. ^ а б Гиллеспи, О. (1 июля 1936 г.). "Вагон" Маахунуи "Успешные пробные заезды". Журнал New Zealand Railways. 11 (4): 15. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
  14. ^ «Новый железнодорожный вагон: удовлетворительные испытания: возможно использование на Южном острове». Пресса, Том LXX, выпуск 21093, 19 февраля 1934 г., стр. 12.
  15. ^ «Новый железнодорожный вагон: ознакомительный тур: поддерживается высокая скорость». Окленд Стар, Том LXV, выпуск 26, 12 февраля 1934 г., стр. 3.
  16. ^ «Прибытие нового вагона в Фангареи: посещение Опуа: возможности на будущее». Северный адвокат, 13 февраля 1934 г., стр. 6.
  17. ^ Серия снимков, сделанных во время недавней инспекции железнодорожным транспортом линий Северного острова (1 мая 1934 г.). «Генеральный директор железных дорог Новой Зеландии, инспектирует железнодорожные пути на Северном острове». Журнал New Zealand Railways. 9 (2): 27.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт) Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
  18. ^ "M7.6, Хороека, 5 марта 1934 г.". www.geonet.org.nz/. Получено 2017-03-13.
  19. ^ Послание генерального директора (2 апреля 1934 г.). «Железнодорожный прогресс в Новой Зеландии». Журнал New Zealand Railways. 9 (1): 8. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
  20. ^ «Железнодорожный транспорт». Пресса, Том LXX, выпуск 21132, 6 апреля 1934 г., стр. 10.
  21. ^ «Экскурсия в вагоне». Пресса, Том LXX, выпуск 21176, 29 мая 1934 г., стр. 12.
  22. ^ Послание генерального директора (1 сентября 1934 г.). «Железнодорожный прогресс в Новой Зеландии». Журнал New Zealand Railways. 9 (6): 8. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии
  23. ^ «Регистр подвижного состава Новой Зеландии». Nzrsr.co.nz. Получено 2017-03-12.

внешняя ссылка