WikiDer > Национальная железная дорога Мексики

National Railroad of Mexico
Эта статья о независимой системе, существовавшей с 1880 по 1909 год. О национализированной системе после 1909 года см. Ferrocarriles Nacionales de México.
Карта системы Пура 1891 года
FNM Мост через Рио-Бальсас, 1883.

В Национальная железная дорога Мексики (Ferrocarril Nacional de México) был одним из основных до-национализация железные дороги Мексики. Включены в Колорадо в 1880 году как Мексиканская национальная железная дорога (Ferrocarril Nacional Mexicano), и во главе с генералом Уильям Джексон Палмер из Денвер и железная дорога Рио-Гранде, он завершил 3 футов (914 мм) узкая колея главная линия от Мехико к Нуэво-Ларедо в сентябре 1888 г. после реорганизации 1887 г. в мексиканский национальный Железная дорога. В его северном конце Мексиканская железная дорога Техаса, в собственности с 1883 г., на восток от Ларедо к Мексиканский залив в корпус Кристи; второе соединение с Персидским заливом было завершено в 1905 году через ответвление от Монтеррей к Матаморос. Другие ветви включали отрезок от Мехико через Querétaro к Селайя и неполный Тихий океан расширение от Акамбаро к Уруапан. (Еще одна часть последнего, от Колима к Мансанильо, остался в Мексиканской национальной строительной компании и был приобретен Центральная Мексиканская железная дорога в 1905 г.[1]) В 1886 году железная дорога сдана в эксплуатацию. Абель Брике сделать серию фотографий, которые представляют собой документацию о железных дорогах того времени. [2]

После реорганизации в 1902 г.

Компания была снова зарегистрирована в Юта в феврале 1902 года как Национальная железная дорога Мексики и завершила эталонный основная линия в ноябре 1903 года. Впоследствии National приобрела три узкоколейные компании в центральной Мексике. Сначала он сдал в аренду Мичоакан и Тихоокеанская железная дорога в 1900 году, дав ему ответвления от Мараватио к Zitácuaro и Ангангео. В 1903 году он приобрел Межокеанская железная дорога Мексики, который включал главную линию из Мехико в Веракрус и ряд филиалов в обмен на Мексиканское правительство получение контроля над National. Наконец, в 1906 г. Идальго и Северо-Восточная железная дорога, от северо-востока Мехико до Тортугас, Пачука, и Ироло, стала частью системы Национальной железной дороги Мексики.[3][4]

Через шесть лет после того, как правительство получило контроль, собственность National, Hidalgo и Northeastern была передана Ferrocarriles Nacionales de México (Национальные железные дороги Мексики) в январе 1909 г. (Michoacán and Pacific, Interoceanic и дочерние компании последнего остались отдельными компаниями.)[3][5] Следующий приватизация для грузовых перевозок в 1990-х годах старая Национальная железная дорога Мексики, включая большую часть Межокеанской железной дороги, составляла большую часть Transportación Ferroviaria Mexicana (сейчас же Канзас-Сити Южный де-Мексико).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Пауэлл, стр. 130
  2. ^ «Абель Брике (1833-1926) и ранняя фотография озера Чапала? Мы исправились!». Книги Сомбреро. Книги Сомбреро. Получено 7 января 2016.
  3. ^ а б Фред Уилбур Пауэлл, Железные дороги Мексики, Стратфордская компания (Бостон), 1921, стр. 133-135.
  4. ^ Руководство статистической компании (Нью-Йорк), Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи, 1908, стр. 210-211
  5. ^ Руководство Бедных (Нью-Йорк), Путеводитель по железным дорогам Бедного, 1917, стр. 928-946

дальнейшее чтение