WikiDer > Маршрут штата Нью-Йорк 253

New York State Route 253

Маршрут штата Нью-Йорк 253 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 253
NY 253 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT и город Генриетта
Длина10.83 миль[2] (17.43 км)
Существовал1930[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд NY 383 в Скоттсвилл
  I-390 к I-90 / New York Thruway в Генриетта
Ист-Энд NY 65 в Питтсфорд
Место расположения
ГрафстваМонро
Система автомобильных дорог
← NY 252ANY 254 →

Маршрут штата Нью-Йорк 253 (NY 253) составляет 10,83 мили (17,43 км) с востока на запад. государственное шоссе в Округ Монро, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Западный конец маршрута находится на NY 383 в деревне Скоттсвилл. Его восточная конечная остановка находится в NY 65 в город Питтсфорд. NY 253 встречает Межгосударственный 390 (I-390) и подключается к Штат Нью-Йорк Thruway (I-90) в городе Генриетта. Большая часть NY 253 проходит через сельские или жилые районы; тем не менее, средняя часть NY 253 расположена в коммерческой части Генриетты.

NY 253 первоначально был расширен из NY 36 в Мамфорд к NY 64 к югу от деревня Питтсфорд когда он был назначен в рамках 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк. К 1938 году он был усечен до Скоттсвилля на западном конце, но также расширился на северо-восток до Penfield. Часть NY 253 через Восточный Рочестер и Пенфилд был дважды изменен в 1960-х и 1970-х, прежде чем маршрут был сокращен до Нью-Йорка 65 в Питтсфорде в 1980-х. С тех пор маршрут NY 253 также дважды менялся в Генриетте.

Описание маршрута

NY 253 в западном направлении, если смотреть со стороны I-390 южный путепровод в Генриетте

NY 253 начинается на пересечении с NY 383 в деревне Скоттсвилл. Он направляется на восток из деревни в окружающий город Wheatland как Скоттсвилл-Вест-Генриетта-роуд. Сразу после пересечения Река Дженеси в город Генриетта, NY 253 поворачивает на север, чтобы ненадолго пройти параллельно реке. Примерно через 0,25 мили (0,40 км) Скоттсвилл-Уэст-Генриетта-роуд поворачивает на восток; тем не менее, Нью-Йорк 253 продолжает двигаться на север по Эри Стейшн Роуд. Дорога постепенно поворачивает на восток, приближаясь к 50 ярдам (46 м) от Штат Нью-Йорк Thruway (I-90) и обслуживает Скоттсвилл на шоссе зона обслуживания. Нью-Йорк 253 и Трасса следуют параллельным маршрутам на 0,5 мили (0,8 км), прежде чем Нью-Йорк 253 сдвинется немного на юг и пересечет Ист-Ривер-роуд, шоссе, соединяющее деревня Эйвон в город Рочестер.[3]

Ист-оф-Ривер-роуд, Нью-Йорк 253 кресты то Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл (LAL) и продолжает идти параллельно автомагистрали через малонаселенный район Генриетты в направлении Гамлет Западной Генриетты. Вместо того, чтобы въезжать в деревню, NY 253 покидает Эри-Стейшн-роуд и следует по индустриальному бульвару под названием Thruway Park Drive вокруг северо-западной окраины поселка. Достигнув восточного конца Thruway Park Drive на NY 15, NY 253 поворачивает на север, соединяется с NY 15 на West Henrietta Road и пересекает Thruway.[3]

Нью-Йорк 15 и Нью-Йорк 253 продолжаются в северном направлении по хорошо развитой и полностью коммерческой улице West Henrietta Road до Lehigh Station Road, где NY 253 отделяется от NY 15 и следует на Lehigh Station Road на восток. Как и Вест-Генриетта-роуд до этого, Лихай-Стейшн-роуд представляет собой крупную коммерческую полосу, состоящую из отелей, ресторанов и других заведений. Эта тенденция начинает исчезать, когда встречается NY 253. I-390 (и косвенно с автострадой) на развязке и полностью прекращается на перекрестке с Мидл-роуд, в основном альтернативным маршрутом к I-390 между NY 251 на Раш и Калкинс-роуд.[3]

Первый успокаивающий щит на NY 253 в западном направлении в Питтсфорде

Мимо Миддл-роуд, Нью-Йорк 253 входит преимущественно в жилой район. Он пересекает отрог LAL, который обслуживает пару предприятий на NY 253, и продолжается до официального центра города Генриетта, где он пересекает NY 15A. Нью-Йорк 253 продолжает свой путь, встречая Пиннакл-роуд, шоссе, ведущее от Нью-Йорка 251 к NY 252, 1 миля (1,6 км) к востоку от NY 15A. К востоку от Пиннакл-роуд интенсивность застройки вдоль Нью-Йорка 253 резко снижается, и она продолжается на восток через открытые поля к своей восточной конечной точке на NY 65 примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от Генриетты -Питтсфорд городская линия.[3]

История

Установление и ранняя маршрутизация

NY 253 был назначен как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк. Первоначально это началось в NY 36 в Гамлет из Мамфорд и поехали по Скоттсвилл-Мамфорд-роуд в деревню Скоттсвилл. NY 253 имел перекрывает с NY 251 и NY 35 через Скоттсвилл, затем продолжил движение на восток по дорогам Скоттсвилль – Уэст-Генриетта, Ист-Ривер и Эри-Стейшн до Генриетта деревня Вест-Генриетта. Здесь он повернул на север, чтобы следовать NY 2 (сейчас же NY 15) до Лихай-Стейшн-роуд, по которой он шел на восток до конца NY 65 в город Питтсфорд. Тем не менее, Нью-Йорк 253 продолжил свой путь, присоединившись к Нью-Йорку 65 на север к Калкинс-роуд. Затем он проследовал по центральным дорогам Калкинса и Мендона до NY 64 к югу от деревня Питтсфорд.[1][4]

Стык NY 441 и Linear Park Drive была восточной конечной остановкой NY 253 с конца 1930-х по 1960-е годы.

Нью-Йорк 253 был продлен на север через Питтсфорд и Восточный Рочестер к 1936 г. по NY 64, NY 15 (сейчас же Нью-Йорк 96) и Вашингтон-стрит до новой конечной остановки на NY 33 (современное NY 441) в Penfield.[5] NY 35 был перенаправлен к югу от Скоттсвилля. c. 1938 следовать по маршруту NY 253 до Мамфорда. В результате NY 253 был усечен до северной конечной точки его перекрытия с NY 35 (современный NY 383) к северу от центра села.[6][7]

Перестройки и усечение Пенфилда

Контрольный маркер для NY 253 на Five Mile Line Road, остаток его прежнего маршрута в Penfield

Мост, через который проходит Нью-Йорк 253 Irondequoit Creek в Линейном парке Пенфилда был закрыт для автомобильного движения в 1960-х годах.[8] Часть Северной Вашингтон-стрит к северу от ручья, теперь отделенная от остальной части маршрута, была переименована в Linear Park Drive.[9] Тем временем маршрут NY 253 был изменен к северу от перекрестка улиц Северный Вашингтон и Линден-авеню, чтобы следовать по Линден-авеню на восток через Айрондеквойт-Крик к Уитни-роуд в Перинтон. Затем он повернул на север, чтобы следовать по дорогам Уитни и Пятимильной линии до четырех углов Пенфилда, где он закончился в Нью-Йорке 441.[10]

Расширение Panorama Trail, получившее название Panorama Trail South, было построено от Panorama Creek Drive на юг до North Washington Street в конце 1960-х - начале 1970-х годов, чтобы соединить Вашингтон с новым NY 441. автомагистраль с ограниченным доступом строятся через города Брайтон и Пенфилд. К 1971 г. маршрут NY 253 был изменен, чтобы следовать по улице Северный Вашингтон и новому шоссе на северо-запад до развязки последней дороги с NY 441.[10][11]

Текущая восточная конечная остановка NY 253 в NY 65 в Питтсфорде. Когда-то это была южная конечная остановка Нью-Йорка 253, пересекающегося с Нью-Йорком 65.

Во второй половине 1980-х годов Нью-Йорк 253 был усечен к югу до южной конечной точки его перекрытия с Нью-Йорком 65 в Питтсфорде. Бывший маршрут NY 253 к северу от NY 96 был изменен на NY 153[12][13] в то время как сегмент между Нью-Йорком 65 и Нью-Йорком 64 на дорогах Калкинс и Мендон Центр стал Нью-Йорком 943C, неподписанным эталонный маршрут Длина 1,68 мили (2,70 км).[2]

Генриетта перестройки

К юго-западу в Генриетте к 1978 году началось строительство пристройки Erie Station Road в районе Скоттсвилл-Вест-Генриетта и Ист-Ривер-роуд. Новая дорога, как было предложено, должна была начаться на стыке станций Эри и Ист-Ривер-роуд и параллельно дороге. Штат Нью-Йорк Thruway на запад к Река Дженеси, затем поверните обратно на юго-восток и закончите на Фаррелл-роуд.[14] В конце концов, предложенная петля к Фаррелл-роуд была отменена в пользу более прямого сообщения со Скоттсвилл-Уэст-Генриетта-роуд. Новое шоссе стало частью измененного маршрута Нью-Йорка 253 1 апреля 1984 года, когда оно было добавлено к системе автомобильных дорог штата как часть замены для обслуживания шоссе между штатом Нью-Йорк и Округ Монро. В результате обмена право собственности на бывшую трассу NY 253 на Скоттсвилл-Вест-Генриетта-Роуд было передано от штата в город Генриетта, а часть Ист-Ривер-роуд была передана округу Монро.[15] и теперь является частью Графство Маршрут 84 (CR 84).[16]

Ориентир для NY 253 на Mendon Center Road (ныне NY 943C) в городе Питтсфорд

В конце 1990-х годов интенсивность движения на перекрестке между Нью-Йорком 253 (Эри-Стейшн-Роуд) и Нью-Йорком 15 (Западная Генриетта-роуд) начала расти из-за создания промышленного парка Thruway. Из-за наличия на перекрестке исторических зданий, перекресток не мог быть расширен, чтобы справиться с возросшим транспортным потоком.[8] В результате были разработаны планы строительства объезда перекрестка на северо-запад. 29 июля 1999 г. Джордж Патаки объявил, что штат Нью-Йорк внесет 1 миллион долларов[17] (эквивалент 1,53 миллиона долларов в 2020 году)[18] в сторону строительства шоссе, которое будет продолжением Thruway Park Drive.[17] Он открылся для движения в 2000 году как реконструкция NY 253.[8] Дорога была посвящена городу Генриетта, и хотя было внесено предложение о передаче обслуживания шоссе в Департамент транспорта штата Нью-Йорк,[17] сегодня он остается городской магистралью.[19] Бывший маршрут NY 253 на Erie Station Road длиной 0,96 мили (1,54 км) стал NY 943E, беззнаковым эталонным маршрутом.[2][20]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Монро.

Место расположениями[2]кмНаправленияПримечания
Скоттсвилл0.000.00 NY 383Западный вокзал
Генриетта3.796.10Эри Стейшн Роуд (NY 943E)Западная конечная остановка неподписанного NY 943E; бывшая трасса NY 253
5.038.10 NY 15 югЮжная конечная остановка NY 15 / NY 253 перекрывать
5.989.62 NY 15 северСеверная конечная остановка NY 15 / NY 253 перекрывается
6.5010.46 I-390 к I-90 / New York ThruwayВыход 12 (I-390)
6.5710.57Средняя дорога (CR 88)
7.9812.84 NY 15A
8.9814.45Пиннакл-роуд (CR 92)
Питтсфорд10.8317.43 NY 65Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс. п. 136.
  2. ^ а б c d «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. С. 198, 272.. Получено 1 февраля, 2010.
  3. ^ а б c d Microsoft; Nokia (13 августа 2015 г.). "обзорная карта Нью-Йорка 253" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 13 августа, 2015.
  4. ^ Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  5. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company. 1936.
  6. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company. 1937 г.
  7. ^ Дорожная карта Нью-Йорка на 1938 год (Карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1938.
  8. ^ а б c Синсабо, Марк. «Маршрут штата Нью-Йорк 253». Нью-Йоркские маршруты. Получено 20 мая, 2009.
  9. ^ Google (20 мая 2009 г.). «Маршрут штата Нью-Йорк 253» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 мая, 2009.
  10. ^ а б Нью-Йорк (Карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
  11. ^ Четырехугольник Вебстера - Нью-Йорк (Карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1978. Получено 20 мая, 2009.
  12. ^ Карта путешествия Mobil - Буффало, Ниагарский водопад, Рочестер (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Mobil. 1985.
  13. ^ Карты улиц северной части штата Нью-Йорк (Карта) (1-е изд.). 1 дюйм = 1/2 мили. Картография DeLorme Mapping. DeLorme Mapping. 1990. стр. 5. ISBN 0-89933-300-1.
  14. ^ West Henrietta Quadrangle - Нью-Йорк - Monroe Co (Карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1978 г.. Получено 20 мая, 2009.
  15. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк. "Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении § 341". Получено 20 мая, 2009.
  16. ^ Цифровой растровый четырехугольник West Henrietta (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 г.. Получено 20 мая, 2009.
  17. ^ а б c «Губернатор объявляет о выделении 1 миллиона долларов на увеличение рабочих мест в округе Монро». Офис губернатора Нью-Йорка. 29 июля 1999 г.. Получено 20 мая, 2009.
  18. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  19. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2 марта 2009 г.). "Перечень инвентаря в регионе 4". Получено 20 мая, 2009.
  20. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (октябрь 2004 г.). Официальное описание туристических маршрутов, живописных переулков и велосипедных маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 20 мая, 2009.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных