WikiDer > Туннель Ниайеш

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Туннель Ниайеш» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья нужно больше ссылки на другие статьи помочь интегрировать в энциклопедию. Пожалуйста помоги улучшить эту статью добавляя ссылки которые имеют отношение к контексту в существующем тексте. (Январь 2014) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Проект туннеля Ниайеш находится на севере Тегеран, Иран.

в отличие от Тохид и Ресалат Туннели, в этом туннеле есть две параллельные дороги, которые большую часть маршрута находятся в пределах 130 м (430 футов) друг от друга. Трафик на севере туннель течет с востока на запад. В южном туннеле он течет с запада на восток. Впервые в Иране среди основных тоннелей есть развилки других туннелей. Среди северного туннеля, Кордестанский тоннель длиной 950 м (3120 футов) - такой же длины, как и туннель Ресалат - ответвляется от северного туннеля, что делает доступным для центра города и Хеммат шоссе через соединение между северным туннелем и Кордестанским шоссе. Кроме того, шоссе Северный Кордестан будет соединено с южным туннелем через туннель длиной 194 метра (636 футов), который обеспечит транспортный поток на восток Тегерана. Общая длина основных туннелей, которые являются вторым по длине городским туннелем в мире, без пандусов, составляет 6 658 метров (21 844 фута). Общая длина основных туннелей и туннелей доступа, включая пандусы, составляет 10 252 метра (33 635 футов).

Реализация проекта

Строительство основного тоннеля началось 26 марта 2011 года после завершения мобилизации площадки. 19 марта 2012 г. все земляные работы были завершены. Средняя скорость земляных работ в туннеле составляла 18,5 м (61 фут) в день с NATM метод раскопок. Учитывая размеры туннеля, это были одни из самых быстрых раскопок в мире. В этом проекте 200000 м³ (7 100 000 куб. Футов) грунта, вынутого в области пандусов.

Объем залитого бетона составил 270 000 кубометров (9 500 000 куб футов), из которых 95 процентов было выполнено в течение 7 месяцев с использованием 17 опалубок. Средняя скорость заливки бетона на всю поверхность туннеля составляла 30 метров (98 футов) в день. Этот проект имеет периферийные здания площадью 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов), которые будут построены в течение трех месяцев. Главное диспетчерское здание площадью 4 000 квадратных метров (43 000 квадратных футов) было построено с использованием современных методов и подготовлено к установке ITS-систем в течение двух месяцев. При выполнении частей проекта, учитывая трудности с работой, ежедневно было три рабочих смены, в результате чего количество рабочих достигло 4800 человек, что можно считать 6000 человек, включая косвенных работников.

Ответвления проекта на выемке и заливке бетона.

• Выемка туннеля диаметром 18 м (59 футов) под покрывающими слоями меньше диаметра туннеля длиной 2,5 км в намывной почве и в городской зоне является одной из характеристик этого проекта. При прокладке туннелей обычно выкапывают толщу, диаметр которой меньше 2-х кратного диаметра туннеля.
• Разветвление туннеля с перекрытием 15 м (49 футов) при ширине участка 30 м (98 футов) и высоте 19 м (62 фута) - такая же высота, как у 6-этажного здания - разветвления являются самым большим участком раскопок в мире с 470 м² (5100 квадратных футов) площадь в аллювии.
• Проходка туннеля контролировалась наземными и подземными приборами. Эта работа не только привела к земляным работам без каких-либо обрушений и человеческих жертв, но также привела к снижению затрат на первоначальную облицовку на 13 миллионов долларов. Кроме того, за счет увеличения скорости выемки удалось сэкономить миллионы долларов.
• Окончательная толщина облицовки в этом туннеле составляет 50 см (20 дюймов), что обычно составляет 70–120 см (28–47 дюймов) в предыдущих туннелях.
• Используя особые творческие способности, было произведено окончательное армирование футеровки промышленным методом, что привело к значительной экономии средств.

Атрибуты проекта при эксплуатации

• В туннеле Ниайеш используются самые последние европейские стандарты безопасности. Пути эвакуации подготовлены через каждые 250 м между туннелями и через каждые 500 м есть выход на поверхность земли на шоссе Кордестан, улице Вали Э Аср, улицах Нонахалан и Гольшахр. Эти пути аварийного выхода можно узнать по зеленым знакам на стенах туннеля, зеленым светодиодным огням и панелям.
• В этих туннелях есть отделения неотложной помощи через каждые 130 м (430 футов), которые обеспечивают связь с центральной диспетчерской для пользователей туннелей. Эти помещения оборудованы огнестойкими дверями, выдерживающими пожар в течение одного часа.
• Система пожаротушения в этом туннеле снабжается водой и содержит две магистрали в каждом туннеле (уникальные и превосходящие мировые стандарты). Один из них находится рядом с высокоскоростной линией поставки пожарных машин, а другой - рядом с низкоскоростной линией и подключается к противопожарным панелям через каждые 45 м для удобства пользователей во время инцидентов. В этих панелях два огнетушителя.
• В этом туннеле есть продольная система вентиляции. Имеется 63 струйных вентилятора номинальной мощностью 37,5 кВт. Кабели данной системы устойчивы к возгоранию до 1,5 часов при температуре 950 ° C. в аварийной ситуации считается воздухообменная станция.
• Для системы высоковольтных линий электропередачи в этом проекте были проложены кабели длиной 9 км (5,6 миль). Этот проект имеет два подключения: одно от муниципальной власти и другое для аварийной ситуации, электростанции мощностью 6 МВт.
• Благодаря контролю установленных объектов в туннеле Ниайеш, ИТС использовалась в соответствии с новейшими европейскими стандартами и технологиями. В этой системе связанные сигналы будут передаваться на оборудование в диспетчерской, и программное обеспечение будет обрабатывать их, а затем будет выполняться соответствующий сценарий каждого типа, например, пожар, авария или ....

ЭТО

1. Система управления движением, включая дорожные знаки, систему контроля полосы движения (LCS), переменный массажный знак (VMS) и огни.
2. Система видеонаблюдения, включая камеры автоматического распознавания и обработки ДТП и движущиеся камеры.
3. Система управления вентиляцией струйных вентиляторов может заказывать струю вентиляторов на основе информации, полученной от датчиков загрязнения воздуха и датчиков видимости.
4. Система оповещения о пожаре через кабели LHD.
5. Противопожарные двери туннели для доступа к поверхности земли и аварийные выходы для автомобилей будут открываться с помощью гидравлических двигателей операторами диспетчерской и обеспечат возможность проводки автомобилей из туннеля с огнем в безопасный туннель.
6. Двери аварийного отделения.
7. С запуском радиосистемы туннеля будут активированы пожарные, аварийные, полиция и беспроводная система оператора туннеля. А через ITS соответствующие радиосообщения будут публиковаться на 4 доступных радиоволнах для автомобилей в туннеле.
8. Система объявлений может публиковать необходимые точки в дополнение к радиосистеме через динамики, установленные в туннеле.
9. Все знаки аварийного выхода, знаки маршрута эвакуации из туннеля, SOS, знаки контроля маршрута туннеля, VMS, информационные знаки и огни туннеля.
10. Датчики обнаружения наводнений на въездах и выездах.

• ITS этого туннеля контролирует интенсивность света с учетом внешней яркости (ночь, день, облачно, закат, восход солнца).
• Системное программное обеспечение ITS выполняет различные сценарии на основе данных, полученных от установленных датчиков и переключателей. Например, в пожарной ситуации в соответствии с местом возгорания, которое определяется с помощью специальных кабелей, должны работать необходимые струйные вентиляторы, открываться аварийные двери в зоне риска и камеры фокусироваться на месте происшествия, затем VMS показывает пути эвакуации. . Другие сценарии будут выполняться системой ITS в случае аварии, наводнения, отключения электроэнергии и т. Д.
• По установленной системе безопасности, вентиляции и системе пожаротушения туннель Ниайеш является одним из самых безопасных городских туннелей в мире.

Рекомендации