WikiDer > Норман Л. Крабилл

Norman L. Crabill
Норман Л. Крабилл
Родившийся (1926-10-28) 28 октября 1926 г. (возраст 94)
район Колумбии
Альма-матерCUA, BAE. 1949; UVA, М.Аэро.Э .. 1957.
Род занятийНАСА инженер

Норман Л. Крабилл (родился 28 октября 1930 г.), пенсионер. НАСА инженер. Сотрудник НАСА с момента его создания в 1958 году, Крабилл первоначально работал у его предшественника. Национальный консультативный комитет по аэронавтике, или NACA. За свою почти 40-летнюю карьеру он получил признание за многочисленные достижения. Крабилл написал 43 публикации. Он был введен в должность Зал славы авиации Вирджинии в 2003 г.

Образование и карьера

Крабилл получил степень бакалавра авиационной инженерии в Католический университет Америки в 1949 г. и получил степень магистра авиационной техники в Университете Вирджинии в 1957 г. Он начал свою профессиональную карьеру в NACA в 1949 г. Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли работает в Исследовательском отделе беспилотных летательных аппаратов, или PARD, для Национальный консультативный комитет по аэронавтике, или NACA. Он продолжал работать в Исследовательском центре Лэнгли, когда NACA стала Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.[1] Он ушел из НАСА в 1986 году.

Достижения

Крабилл сделал выдающуюся и успешную карьеру в качестве ведущего инженера НАСА. Выполнил сверхзвуковые и околозвуковые летные испытания конфигураций самолетов, а также предорбитальные летные испытания самолета. Спутники ECHO I и II с использованием ракетных испытательных машин с 1940-х по 1960-е годы. НАСА в Лэнгли разработало первый в мире спутник связи - 100-футовый надувной шар под названием Echo. Действуя как пассивный отражатель, в 1960 году Echo ретранслировал сигналы вокруг Земли, обеспечивая первую мгновенную связь по всему миру. В начале Посадка Аполлона Программа Lunar OrbiterКрабилл возглавлял отдел интеграции миссий и отвечал за общий дизайн миссии. Он также выбрал оригинальные места для фотографирования на Луне. После программы Lunar Orbiter Проект Викинг вошла в историю, когда она стала первой миссией США по безопасной посадке космического корабля на поверхность Марса и получению изображений поверхности, а Крабилл выступал в качестве менеджера по анализу и проектированию миссии. После Viking Крабилл инициировал проект по использованию авиалайнера. самописец магнитные ленты для получения статистических измерений. Крабилл также разработал и руководил Программой защиты от ураганов в Лэнгли. В рамках этой программы он исследовал влияние сильных осадков, сдвига ветра, турбулентности и молний на самолет и разработал стандарты для прогнозирования, обнаружения, рабочих процедур и критериев проектирования в ответ на эти погодные происшествия.[2][3]

Патенты

Crabill владеет патентами на систему управления ракетным транспортным средством и автоматизированную систему погоды для пилотов.

Награды и отличия

В 2001 году Крабилл был удостоен Премии за лидерство в Испании судьи Авиационно-исторического общества Вирджинии, а в 2008 году он был введен в должность Авиационно-историческое общество ВирджинииЗал славы. В 2003 году он был введен в должность Зал славы авиации Вирджинии в 2003 г.[4]

Как председатель исторического комитета по истории авиации Вирджинии, исторические исследования Крабилла привели к признанию Лэнгли Филд как старейший постоянно действующий аэродром Вирджинии, и был ответственен за то, что он получил признание в масштабе штата на дорожных знаках и на церемониях.[5]

В 2003 году компания Крабилла ViGYAN, Inc. была удостоена награды 100 Award от Журнал R&D для своей пилотной системы советников по погоде. Крабилл изобрел систему.[6]

Библиография

Крабилл написал десятки публикаций. Они включали следующее.

  • Аэропорты Вирджинии: исторический обзор аэропортов и авиации с самых ранних дней. с Верой Фостер Ролло, доктором философии.
  • "Отчет по проекту истории авиации Вирджинии", Проект истории авиации Вирджинии.
  • "Опыт NACA Wallops 1945-1950", Проект истории авиации Вирджинии.
  • «Аэропорт Южного Норфолка», Проект истории авиации Вирджинии.
  • «НАСА F53», Проект истории авиации Вирджинии.
  • «Джим Холл: от детенышей до комаров, до NACA и НАСА», Проект истории авиации Вирджинии.
  • Подъемная сила, сопротивление, статическая устойчивость и границы буфета модели самолета McDonnell F3h-1N при числах Маха от 0,40 до 1,27, Ted No. NACA de 351. (2013) BiblioGov.
  • Демонстрационный проект концепций пилотной автоматизированной системы поддержки погоды (PAWSS). Этап 1. Требования пилота к информации о погоде и их значение для проектирования систем метеорологических данных.. (1991).

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ (1981) "Биографический очерк Нормана Л. Крабила, "Команда географических информационных систем (ГИС) Исследовательского центра NASA в Лэнгли. Проверено 3 ноября 2015 г.
  2. ^ (н.о.) "НАСА Исследование удара молнии", Сайт F-106 Delta Dart. Проверено 3 ноября 2015 г.
  3. ^ Ходжес, Дж. (20 октября 2008 г.) "Норм Крабилл переходит из такси в Зал славы аэронавтики Вирджинии, "НАСА. Проверено 3 ноября 2015 года.
  4. ^ Члены Зала славы. Историческое общество авиации Вирджинии. Проверено 3 ноября 2015 года.
  5. ^ НАСА. (16 июня 2015 г.) "Хэмптон празднует наследие НАСА и ВВС". Проверено 3 ноября, 2015.
  6. ^ (2003) «ВИГЯН получает награду 100 НИОКР» Новости исследователей, НАСА.