WikiDer > Норманд Черри
Норманд Черри | |
---|---|
Член Национальное собрание Квебека за Sainte-Anne | |
В офисе 1989–1994 | |
Предшествует | Максимилиан Полак |
Преемник | Район упразднен в 1994 г. |
Член Национальное собрание Квебека за Сен-Лоран | |
В офисе 1994–1998 | |
Предшествует | Роберт Бурасса |
Преемник | Жак Дюпюи |
Личная информация | |
Родившийся | Монреаль, Квебек | 2 июня 1938 г.
Политическая партия | Либеральный |
Норманд Черри (родился 2 июня 1938 г.) Канадский бывший политик и профсоюзный лидер в провинции Квебек. Он был Либеральный член Национальное собрание Квебека с 1989 по 1998 год и служил кабинет министров в правительствах Роберт Бурасса и Дэниел Джонсон.
Ранняя жизнь и профсоюзная карьера
Черри родилась в Монреаль и получил раннее образование в Rosemont район города. Он работал на Canadair с 1954 по 1989 год и стал известным профсоюзным активистом, занимая пост президента Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих (IAMAW) Local 712 с 1969 по 1989 год. С 1985 года он также читал лекции в Учебно-конференц-центре IAMAW в г. Мэриленд.[1]
Черри сформировала «Канадский комитет по выживанию» в конце 1985 г., после правительство Канады сообщила, что планирует продать компанию частному инвестору. Группа Черри стремилась гарантировать, что Canadair останется в государственной собственности, останется в Монреале и защитит рабочие места своих сотрудников.[2] Тем не менее Cherry поддержала БомбардьеУспешное предложение о покупке компании в 1986 году, говорящее о том, что условия сделки были выгодными.[3]
В сентябре 1986 года Черри утверждала, что федеральный контракт на поддержание CF-18 истребители должны быть переданы Canadair, а не конкурирующей заявке, проводимой иностранными фирмами в Манитоба и Онтарио. Он сказал, что в его намерения не входило продвижение интересов Квебека за счет других провинций, и что его главной заботой было обеспечение того, чтобы технология CF-18 оставалась под контролем Канады.[4] Правительство Брайан Малруни в конечном итоге заключил контракт с Canadair.[5]
Политическая карьера
Черри был главным организатором оппозиции Union Nationale в 1973 провинциальные выборы.[6] Партия плохо выступила на выборах, потеряв все места в законодательном органе.
Законодатель
- Министр культурных сообществ
Черри бежала как звездный кандидат за Либеральную партию в 1989 провинциальные выборы и был избран узким кругом в Монреальском подразделении Sainte-Anne. Он был назначен на служение Бурасса 11 октября 1989 г. в качестве младшего министр, ответственный за культурные сообщества.[7]
В начале 1990 года Cherry участвовала в планах по модернизации производственной фирмы Valmet-Dominion Inc. (подразделение Финский Компания Валмет) и перезапустить свой корпоративный офис в Монреале.[8] Он выступил на церемонии открытия и объявил, что Квебек предоставит 11,1 миллиона долларов помощи в целях развития. Менее чем через месяц Valmet-Dominion отправила уведомления об увольнении одной трети своих сотрудников; Представители компании заявили, что увольнения носят цикличный характер, что является результатом спада в секторе, хотя другие выразили обеспокоенность по поводу сроков объявления.[9]
- Министр труда
Черри был повышен до министр труда 5 октября 1990 г., сохранив при этом министерскую ответственность за культурные сообщества.[1] В конце 1991 года он принял участие в церемонии открытия Canadair CL-415 и объявил, что Квебек купит восемь новых самолетов-амфибий.[10] В тот же период Черри назначила консультативную группу по вопросам бизнеса и труда, чтобы предложить поправки к закону Квебека 1981 года о компенсации рабочим, который некоторые критики считали чрезмерно щедрым.[11]
В 1993 году Черри приняла участие в переговорах с официальными лицами Онтарио и Нью-Брансуик в попытке разрешить давние разногласия в строительном секторе.[12] В октябре 1993 года он объявил, что Квебек будет по-прежнему требовать, чтобы работники за пределами провинции получали «свидетельство о компетентности», прежде чем им будет разрешено работать на объектах Квебека.[13] В следующем месяце, однако, он ввел закон о дерегулировании строительства домов и разрешил использование труда вне профсоюзов. Строители организовали несколько акций протеста и забастовок, пытаясь нарушить закон; правительство ответило жестким законодательством о возвращении к работе, которое сам Черри охарактеризовал как «вероятно, самый суровый закон из когда-либо введенных» по этому вопросу.[14] Несмотря на протесты, закон был одобрен собранием и вступил в силу.[15] Примерно в то же время Черри был исключен из своего местного жителя IAWAW.[16]
- Министр транспорта
Роберт Бурасса объявил о своей отставке с поста лидера и премьер-министра Либеральной партии в конце 1993 года, и Черри поддержала предложение Дэниела Джонсона стать новым лидером партии.[17] Когда Джонсон стал премьер-министром 11 января 1994 года, он назначил Черри министр транспорта.[18] На этой должности Черри инициировал ремонт дорог на сумму 50 миллионов долларов и представил систему камер для наблюдения за заторами на дорогах Монреаля.[19] Он также стремился координировать более эффективные связи между автомобильными, железнодорожными и морскими транспортными линиями Квебека.[20] В сентябре 1994 года он запустил проект стоимостью тридцать шесть миллионов долларов, чтобы связать Сен-Бруно с Мост Жака Картье.[21]
- Член оппозиции
Подразделение Cherry Sainte-Anne было ликвидировано путем перераспределения до 1994 провинциальные выборы, и он был переизбран в Сен-Лоран, безопасное место либералов в Монреале.[22] В Parti Québécois победил либералов на этих выборах, и Черри ушел из кабинета вместе с остальной частью министерства Джонсона 26 сентября 1994 года. Он был членом официальная оппозиция следующие четыре года и был критиком своей партии по вопросам транспорта.[23]
Пылкий Канадский федералист, Черри выступила против Квебекский сепаратизм на выборах 1994 г. и агитировал за "не" сторону в Квебекский референдум 1995 года о суверенитете.[24]
Когда Дэниел Джонсон ушел с поста лидера Либеральной партии в 1998 году, Черри был одним из первых либералов, которые предположили, что Жан Шаре стать его преемником.[25] Впоследствии Харест был избран лидером партии.
Черри не была кандидатом в Выборы 1998 года.
Избирательный протокол
1994 всеобщие выборы в Квебеке: Сен-Лоран | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Партия | Кандидат | Голоса | % | ±% | ||||
Либеральный | Норманд Черри | 25,711 | 76.73 | +24.60 | ||||
Parti Québécois | Луи Тибодо | 5,602 | 16.72 | −1.98 | ||||
Демократическое действие | Дэниел Мюррей | 1,061 | 3.17 | – | ||||
Равенство | Рэй Москато | 362 | 1.08 | −22.81 | ||||
КАНАДА! | Тони Кондакс | 243 | 0.73 | – | ||||
Естественный закон | Марк Хиндл | 154 | 0.46 | – | ||||
Экономическая | Франсуа Блуэн | 147 | 0.44 | – | ||||
Коммунист | Роберт Боб Обин | 94 | 0.28 | −0.25 | ||||
Неаффилированный | Аннетт Кури | 72 | 0.21 | – | ||||
Республика Канада | Сенг Фланг | 61 | 0.18 | – | ||||
Всего действительных голосов | 33,507 | 98.60 | – | |||||
Всего отклоненных бюллетеней | 476 | 1.40 | – | |||||
Оказаться | 33,983 | 81.83 | +7.71 | |||||
Избиратели в списках | 41,530 | – | – |
1989 всеобщие выборы в Квебеке: Sainte-Anne | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Партия | Кандидат | Голоса | % | |||||
Либеральный | Норманд Черри | 9,089 | 41.18 | |||||
Parti Québécois | Жиль Кормье | 7,977 | 36.14 | |||||
Равенство | Ричард Лорд | 3,057 | 13.85 | |||||
Зеленый | Серж Бельмар | 941 | 4.26 | |||||
Новый Демократический | Сьюзи Потвин | 218 | 0.99 | |||||
Независимый | Андре Эр Ле Пап Брабан | 177 | 0.80 | |||||
Независимый | Фергус В. Киз | 170 | 0.77 | |||||
Прогрессивный консерватор | Реаль Летендр | 141 | 0.64 | |||||
Parti des travailleurs | Дэниел МакКри | 78 | 0.35 | |||||
Марксистско-ленинский | Дайан Джонстон | 70 | 0.32 | |||||
Социальный кредит | Джимми Олсид Галлант | 68 | 0.31 | |||||
Коммунист | Ирен Дасильва | 44 | 0.20 | |||||
Социалистическое движение | Тереза Спенар | 42 | 0.19 | |||||
Всего действительных голосов | 22,072 | 100.00 | ||||||
Отклоненные и отклоненные голоса | 559 | |||||||
Оказаться | 22,631 | 67.31 | ||||||
Избиратели в списках | 33,623 |
Рекомендации
- ^ а б "Биография". Dictionnaire des parlementaires du Québec de 1792 à nos jours (На французском). Национальное собрание Квебека.
- ^ «Канадская группа« выживания »создается, чтобы убедить Оттаву не продавать», Глобус и почта, 23 декабря 1985 г., A5.
- ^ Алан Тулин, «Цена продажи Canadair слишком низкая», Торонто Стар, 19 августа 1986 г., E1.
- ^ «Юнион говорит, что сделка с F-18 должна перейти к Canadair», Глобус и почта, 3 сентября 1986 г., А5; «Профсоюз Canadair запускает лоббирование контракта на техническое обслуживание истребителя», Торонто Стар, 3 сентября 1986 г., E3. Джон Б. Лэнг из Конфедерация канадских союзов отметил, что в этой позиции есть некоторая ирония, поскольку IAWAW базируется в Америке и дает своим американским членам право голоса за канадское руководство. См. John B. Lang, «Canadian content», Глобус и почта, 18 сентября 1986 г., A6.
- ^ Ширли Вон: «Рабочие поднимаются вверх от новостей о новых рабочих местах», Montreal Gazette, 1 ноября 1986 г., A11.
- ^ Роберт Маккензи: "Бурасса берет верх в первом раунде кампании Квебека", Торонто Стар, 14 августа 1989 г., A2.
- ^ Сара Скотт: «Элькас присоединяется к большим артистам в кабинете министров; Кот берет на себя портфолио здравоохранения, Паради - возглавить Департамент окружающей среды», Montreal Gazette, 12 октября 1989 г., A1.
- ^ Томми Шнурмахер, «Все побеждают на ужине лодочных гонок в Оксфорде и Кембридже», Montreal Gazette, 2 апреля 1990 г., B5.
- ^ Рональд Лебель, «Производитель оборудования Valmet уволит 200 человек; месяц назад компания объявила о государственной помощи в размере 17 миллионов долларов», Montreal Gazette, 1 мая 1990 г., F1.
- ^ «КАНАДА ОФИЦИАЛЬНО НАЧИНАЕТ ПРОИЗВОДСТВО СВОЕГО НОВОГО AMPHIBIAN; ФРАНЦИЯ ПОДПИСАЕТ КОНТРАКТ НА 12 ПОЖАРНЫХ CL-415», Canada NewsWire, 16 октября 1991 г., 14:36; Рональд Лебель: «Canadair заказывает самолет на 500 млн долларов. Сделка с водным бомбардировщиком спасает 700 рабочих мест», Гамильтон Зритель, 17 октября 1991 г., C18.
- ^ Крейг Туми, «Компенсация рабочих« вышла из-под контроля »; производители, сыты по горло, ожидают дефицита в 600 миллионов долларов в 1991 году», Montreal Gazette, 13 декабря 1991 г., D7; «Квебек готов урезать компенсацию рабочим», Торонто Стар, 23 марта 1992 г., B3.
- ^ "Новости Квебека и Онтарио разжигают словесную войну", Журнал технических новостей, 11 октября 1993 г., стр. 12; «Квебек потребует сертификаты», Гамильтон Зритель, 28 октября 1993 г., B3.
- ^ Кевин Догерти, «Строительные бордюры атакованы», 28 октября 1993 г., стр. 5.
- ^ Роберт Гиббенс, «Профсоюзы Квебека борются с открытыми стройками», Финансовая почта, 13 ноября 1993 г., стр. 6; Рил Сегин, «Строители протестуют против закона, профсоюзы Квебека демонстрируют силу», Глобус и почта, 7 декабря 1993 г., A3; Роберт Маккензи, «Квебек вводит жесткий закон о борьбе с забастовками», Торонто Стар, 13 декабря 1993 г., A10; Андре Пикар, «Законодательство о возвращении к работе вызывает недовольство профсоюзов», Глобус и почта, 14 декабря 1993 г., A4.
- ^ Энди Рига, «Мультикультурный Сен-Лоран, благодатная почва для либералов», Montreal Gazette, 7 сентября 1994 г., A9.
- ^ Эд Бэнтли, «Профсоюзы часто становятся жертвами неверной критики», Montreal Gazette, 19 декабря 1993 г., A5.
- ^ «Заместитель Бурассы не будет искать высшую должность», Торонто Стар, 30 сентября 1993 г., A17.
- ^ «Более компактный взгляд на кабинет», Глобус и почта, 12 января 1994 г., A4.
- ^ Эдди Коллистер, «Будьте готовы к дорожному хаосу; летом работы будут забивать мосты на шоссе 15», Montreal Gazette, 22 апреля 1994 г., A1; Аарон Дерфель, «Квебек вложит 50 миллионов долларов в ремонт шоссе», Montreal Gazette, 28 апреля 1994 г., G1; Кэмпбелл Кларк, «Камеры отслеживают заторы на дорогах Монреаля», Китченер-Ватерлоо Рекорд, 15 июля 1994 г., D6; Кэмпбелл Кларк, «Электронный глаз для отслеживания пробок на автомагистралях; каждый дюйм Метрополитена будет показан по телевидению», Montreal Gazette, 15 июля 1994 г., A4.
- ^ Джефф Генрих, «Транспортные компании Квебека должны развивать связи: Cherry», Montreal Gazette, 30 апреля 1994 г., D1.
- ^ Майк Гордон, «дорожный проект стоимостью 36 миллионов долларов направлен на то, чтобы связать Сент-Бруно», Montreal Gazette, 8 сентября 1994 г., E5.
- ^ Премьер Джонсон назначил Черри кандидатом от Либеральной партии Сен-Лорана. Франсуа Гали, член городского совета в пригороде Сен-Лоран, ранее указывал, что хочет добиваться выдвижения. См. Филип Отье: «Джонсон пропускает кандидатуру Сен-Лорана в пользу Черри; потенциальный кандидат Гали кричит оскорбительно». Montreal Gazette, 30 апреля 1994 г., A4.
- ^ Филип Отье, «Менее критические портфели переданы англоязычным МПЯО в теневом кабинете», Montreal Gazette, 3 ноября 1994 г., A7.
- ^ Артур Капитанис: «Вишня возвращается на собрание после большого этнического голосования; результаты Сен-Лорана; голоса Квебека», Montreal Gazette, 13 сентября 1994 г., B9; Андре Пикар, «Забытые дебаты Квебека», Глобус и почта, 23 сентября 1995 г., A6; Пол Уэллс, «Референдум: ни одна из сторон не занимается штурмом», Montreal Gazette, 18 октября 1995 г., A13.
- ^ Кэмпбелл Кларк: «Боевой Джонсон уходит в отставку: на лидера тори Джина Шареста будет расти давление, чтобы он сразился с сепаратистами в качестве следующего лидера либералов Квебека» Стандарт Сент-Катаринс, 3 марта 1998 г., A3.