WikiDer > Norris Locomotive Works
В Norris Locomotive Works был паровоз производственная компания, базирующаяся в Филадельфия, Пенсильвания, который произвел около тысячи железнодорожных паровозов в период с 1832 по 1866 год. Американец производитель локомотивов в течение большей части этого периода, а также первый крупный экспортер американских локомотивов, продававший свои популярные 4-2-0 двигатели для железных дорог в Европе и создание первого локомотива, использованного в Южной Америке.
История
Источник
Компания была основана в 1832 году как American Steam Carriage Company. Уильям Норрис (1802-1867) и майор Стивен Х. Лонг (1784-1864), военный инженер-топограф и исследователь.[1] Двое мужчин экспериментировали с паровым двигателем в течение многих лет и уже в 1829 году сконструировали локомотив для сжигания антрацит каменный уголь. Норрис и Лонг также построили двигатель под названием Черный ястреб, который работал с частичным успехом на Бостон и железная дорога Провиденса и Железная дорога Филадельфии и Колумбии в начале 1830-х гг. Майор Лонг позже покинул фирму, и к Уильяму Норрису присоединился его брат. Септимус, который запатентовал несколько изобретений, связанных с локомотивом. Два брата преобразовали предприятие в Norris Locomotive Works.
Рост и успех
Одно из самых исторических событий в истории железнодорожного транспорта произошло 10 июля 1836 года, когда братья Норрис провели испытание локомотива 4-2-0 на дороге. Наклонная плоскость Бельмона железной дороги Филадельфии и Колумбии. (Двухколейная трасса шла от Schuylkill River на 2 805 футов в сторону современной Бельмонт-авеню, поднимаясь на один фут из 15, в общей сложности 187 футов). Джордж Вашингтон, двигатель весом 14 400 фунтов поднимал груз весом 19 200 фунтов (включая 24 человека на тендере и грузовой вагон) вверх по склону со скоростью 15 миль в час. Этот двигатель, первый в мире, который самостоятельно поднялся на гору, доказал, что паровоз может преодолевать подъем, таща за собой груз. Это достижение было настолько примечательным, что в отчетах, опубликованных в технических журналах, возникли серьезные сомнения в его существовании. Второе, более формальное испытание с еще большей нагрузкой подтвердило возможности двигателя 19 июля 1836 года. Машины Norris 4-2-0 были экспортированы в Англию для Lickey Incline около 1842 г. английские производители отказались от поставок.
Норрис построил Лафайет для Железная дорога Балтимора и Огайо в следующем году на основе планов Джордж Вашингтон. Назван в честь героя Войны за независимость. Маркиз де Лафайет, этот новый двигатель 4-2-0 был первым локомотивом B&O с ведущий грузовик и, возможно, был первым в мире стандартизированным локомотивом серийной модели. Нововведения включали позиционирование цилиндры снаружи и рядом с коптильня с поршнями, соединенными с лицевой стороной ведущих колес вместо оси кривошипа, четырехколесный поворотный пилот грузовая машина, внутри барная рама поддержка и размещение двух драйверов впереди топка (это предположительно обеспечивало большую выходную мощность, поскольку большая часть веса локомотива приходилась на машинистов и, следовательно, увеличивалось тяговое усилие). В Лафайет установил конфигурацию, которой американские паровозы будут следовать до конца эры пара.
В 1847 году компания Norris Works построила первый в Америке десятиколесный локомотив: Чесапик. Управляется Филадельфия и Ридинг Железная дорога, это также был первый в мире 4-6-0 локомотив. Он весил 22 тонны, имел цилиндры 14½ на 22 дюйма и ведущие колеса 46 дюймов в диаметре. Первоначально это был дровяной паровоз. Чесапик был преобразован для сжигания антрацитового угля в 1862 году и проработал еще около пятнадцати лет. Некоторые авторитеты утверждают, что проект придумал Септимус Норрис, но другие источники приписывают его мастеру-строителю Джону Брандту. Эри Железнодорожный.
Всего братьев Норрис было девять, шесть из них когда-то участвовали в строительстве локомотивов. Предприятие Уильяма Норриса было переименовано в Norris Brothers, когда братья Ричард и Октавиус присоединились к нему в 1844 году в период финансового кризиса и реорганизации, которые включали постепенный уход Уильяма из бизнеса. Позже фирма стала «Ричард Норрис и сын». Другие заводы по производству локомотивов, которыми управляли независимо (и безуспешно) братья Норрис, позже открылись в Ланкастер, Пенсильвания, и Скенектади, Нью-Йорк.
Как отмечалось выше, Norris Locomotive Works продала за границу много локомотивов. Эта компания была первым американским экспортером локомотивов и, возможно, крупных механических устройств в целом. Еще в 1840 году тридцать процентов продукции фирмы до этого приходилось на зарубежные рынки. Машины Норриса работали в Англия, Франция, состояния Германская конфедерация (включая Пруссия, Австрия и Саксония), Бельгия, Италия, Канада, Куба и Южная Америка. (Копьяпо, построенный в 1850 году для Чилийской железной дороги, был первым локомотивом во всей Южной Америке.) Эти двигатели повлияли на современные и последующие конструкции локомотивов во многих из этих стран.
У Уильяма Норриса было несколько крупномасштабных операционных моделей, созданных для презентации правителям нескольких стран. К таким государям относились Царь Николай из Россия и король Луи-Филипп Франции, который был так доволен своей моделью, что подарил Норрису золотую медаль и красивую золотую коробку. Четверть размера 4-4-0 локомотив и нежный были построены для Commodore Мэтью С. Перри доставить в подарок во вторую экспедицию в Япония в 1854 году. Небольшая кольцевая железная дорога, которая также включала миниатюрный легковой вагон другого производителя и милю путей, была проложена недалеко от Иокогама. Вскоре японцы могли совершить первую поездку на поезде, доступную в Дальний Восток.
Кончина
.jpg)
Ричард Норрис и сын был крупнейшим производителем локомотивов в Соединенных Штатах, если не в мире, в 1850-х годах. На фабрике работали многие сотни человек, и она состояла из десяти зданий, расположенных в нескольких городских кварталах на территории нынешнего кампуса Общественный колледж Филадельфии. Фирма достигла своего пика в 1857-58 годах, после чего семья Норриса, похоже, потеряла интерес к бизнесу. Качество производства и объем производства упали во время гражданская война завод закрылся в 1866 году, хотя поставки продолжались год или два.
Заводской комплекс фирмы располагался в районе 17-й улицы и Гамильтон-стрит, на нескольких акрах того, что когда-то было знаменитым поместьем Буш-Хилл. Эндрю Гамильтон, использовался как больница во время Эпидемия желтой лихорадки 1793 года. Участок находился рядом с полосой отвода Железная дорога Филадельфии и Колумбии, который пересекал эту часть Филадельфии к северу от Каллоухилл-стрит. (Этот маршрут позже принадлежал Читающая железная дорога.)
Имущество простаивало до тех пор, пока Baldwin Locomotive Works (который превзошел Норриса как крупнейшего производителя локомотивов в США) приобрел участок в 1873 году. Здания Норриса простояли до 1896 года, когда часть собственности была очищена для строительства третьего Монетный двор США в Филадельфии. (Все еще стоящее, это здание было адаптировано как часть Общественного колледжа Филадельфии.) Сегодня в этой части Филадельфии не осталось никаких следов фабрик Norris или Baldwin.
Примечания
- ^ "История ... (1818-1863) часть 1". Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр 287-91 и (июль 1942 г.): стр 348-52. Архивировано из оригинал на 2011-07-28. Получено 2011-08-06.
Рекомендации
- Брайан Рид, Локомотивы Норриса, Профиль LOCO 11, Том 1 (Виндзор, Беркшир, Англия: Profile Publications Ltd., 1971)
- Джон Х. Уайт младший, Когда-то величайший из строителей: Локомотив Норриса, Бюллетень 150 (Вестфорд, Массачусетс: История железных дорог и локомотивов, весна 1984 г.).
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Локомотивы Норриса. |
- "Локомотивный паровоз Уильяма Норриса, Филадельфия" (1838), брошюра на трех языках, выпущенная Норрисом с описанием Джордж Вашингтон судебные процессы (в Интернет-архиве)