WikiDer > Североамериканский институт авиации
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Учредил | 1972 |
| Президент | Бенджамин Дж. Крил |
Административный персонал | Прибл. 30 до того, как тренировочная деятельность была приостановлена. |
| Место расположения | , , 33 ° 49′41 ″ с.ш. 79 ° 07′26 ″ з.д. / 33,828 ° с.ш. 79,124 ° з.д.Координаты: 33 ° 49′41 ″ с.ш. 79 ° 07′26 ″ з.д. / 33,828 ° с.ш. 79,124 ° з.д. |
| Кампус | Аэропорт графства, 9000 квадратных футов (840 м2) |
| Ник | Конвей Бомбардировщики |
| Интернет сайт | www.naiasc.com |
В Североамериканский институт авиации (NAIA) был частным, FAA Часть-141 летная школа находится в Конвей, Южная Каролина, в Соединенные Штаты. Основанная 7 июля 1972 года в Хаммонтоне, штат Нью-Джерси, затем переехавшая в Южную Каролину в 1978 году, NAIA специализировалась на обучении полетам и техническому обслуживанию самолетов. У него также был кампус в Лас-Крусес, Нью-Мексико. Школа имела тесные связи с Северо-европейские авиационные ресурсы (NEAR) из Vigra, Норвегия, и какое-то время ab-initio Школа Скандинавские авиалинии. Впоследствии школа завоевала отличную репутацию в Северной Европе. NAIA может похвастаться большим количеством иностранных студентов, а выпускники работают в авиакомпаниях по всему миру. Школа сконцентрировала свои усилия на работе FAA Part-141 и их европейской программе, одобренной JAR-FCL, в сотрудничестве с NEAR, у которой есть представитель в школе. NAIA действовала вне Аэропорт Конвей-Хорри Каунти где это также было оператор с фиксированной базой (FBO).
NAIA прекратила обучение 5 сентября 2008 года. Школа была выставлена на продажу, и к ней обратились потенциальные покупатели. Большинство сотрудников были уволены с работы, чтобы преобразовать операции в чистую службу FBO. Студентам европейских программ еще не возместили плату за обучение, хотя некоторым американским студентам были возмещены деньги из-за страхового полиса, действующего в школе. Студенты европейской программы переведены в Центр летной подготовки Пеликан и Hillsboro Aviation.
Североамериканский институт авиации подал заявку на Глава 7 банкротство в федеральном суде в Колумбия 16 февраля 2009 г.[1]
Предлагаемые программы обучения
Североамериканский Профессиональная пилотная программа включены FAA Лицензия частного пилота (PPL), Рейтинг инструмента (IRA), Лицензия коммерческого пилота (CPL), Сертификат летного инструктора (CFI), Сертификат летного инструктора по приборам (CFII) и Рейтинг нескольких двигателей курсы.[2] В JAR-FCL утвержденная учебная программа, используемая школой в сотрудничестве с ВОЗЛЕ был производным от оригинала SAS ab-initio программа.
Школы Программа технологий технического обслуживания авиации включены учебные курсы «Системы и компоненты планера», «Конструкции самолетов», «Системы и компоненты поршневых силовых установок», а также курс «Системы и компоненты турбинных силовых установок».[3]В Школе технологий технического обслуживания авиации NAIA также была служба оперативного технического обслуживания, которая обеспечивала техническое обслуживание самолетов флоту летной школы, а также местному авиационному сообществу.
Флот
North American эксплуатировалась до 5 сентября 2008 г., флот из 6 Cessna 152, 11 Cessna 172, 3 Cessna 172RG, 2 Пайпер семинолы и один DA-40 Diamond Star. В начале 2008 года школа прошла эксплуатационные испытания Liberty XL2 в качестве замены самолета для стареющего парка. Никакой покупки или аренды Liberty не производилось. Средний возраст флота на 2008 год составил 21,6 года.[4] После закрытия школы большая часть флота была передана в Центр летной подготовки Пеликан где он продолжал работать на условиях аренды Christiansen Aviation.
Мелочи
Студентов и выпускников из Северной Америки в просторечии называют "бомбардировщиками Конвея", что связано с их исторически часто высоким уровнем активности с самолетами, вылетающими с базы, что может показаться таким же интервалом времени между каждым полетом, как и у самолетов Вторая Мировая Война бомбардировочные эскадрильи. Несколько рейсов часто выполнялись в одни и те же пункты назначения одновременно, обычно из-за того, что класс выполнял требуемые 37 часов индивидуальных перелетов по пересеченной местности.
Популярным вариантом питания для студентов и преподавателей был Kyoto Fantasy Express (японское кафе Mon, по состоянию на конец 2008 года). Он был расположен рядом с Conway Walmart, который находился на протяженной центральной линии взлетно-посадочной полосы 22 аэропорта округа Конвей-Хорри. Это привело к появлению термина «Kyoto Arrival» для визуального подхода к этой взлетно-посадочной полосе, имитирующего часто творческие названия. из ЗВЕЗДЫ в крупных аэропортах.
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ «Округ Хорри захватывает аэропорт Конвей». The Sun News. 17 февраля 2009 г.. Получено 2009-02-26.[мертвая ссылка]
- ^ Каталог общей информации и программ NAIA, 23-е издание, стр. 7-8
- ^ Каталог общей информации и программ NAIA, 23-е издание, стр. 10-11
- ^ Лист данных баланса веса учебно-тренировочного самолета NAIA, указанные лет выпуска самолета.