WikiDer > Железнодорожная ветка Нортклиффа

Northcliffe Branch railway

Филиал Northcliffe
Фотография слегка заросшей железнодорожной ветки через леса карри к югу от Пембертона.
Линия через леса Карри к югу от Пембертона
Обзор
ВладелецУправление общественного транспорта
Инфраструктура Arc
Pemberton Tramway Company
ТерминиПиктон
Northcliffe
обслуживание
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Pemberton Tramway Company
Ауризон
История
Открыт12 марта 1891 (Банбери-Боянап)
затем поэтапно до тех пор, пока
27 ноября 1933 г. (Пембертон-Нортклифф)
Технический
Длина линии205 км (127 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута

Легенда
км
0
Picton Yard
Юго-Западный
железная дорога
3
Пиктон Восток
008.4
Дардануп
Милларс трамвай
(Веллингтон)
012.7
Кривой ручей
Река Престон
Юго-Западная железная дорога
и Центр наследия
17.9
Boyanup
Филиал Флиндерс-Бэй
22.2
Гвиндинуп
27.0
Аргайл
33.6
Доннибрук
Филиал Доннибрук-Катаннинг
43.4
Brookhampton
48.0
Newlands
051.9
Кируп
Милларс трамвай
(Кируп / Восточный Кируп)
G Baxter Tramway
060.2
Муллалуп
Balingup Brook
66.7
Balingup
078.0
Зеленые кусты
Timber Corporation Трамвай
87.4
Catterick
94.3
Эстер
102.2
Бриджтаун
Река Блэквуд
109.9
Гленлинн
116.1
Yornup
Трамвай Bunning Brothers
(Река Доннелли)
121
Балластный сайдинг Йорнуп
124.4
Wilgarup
127.4
Alco
ALCO Трамвай
Милларс трамвай (Палгаруп)
131.4
Palgarup
138.1
Манджимуп
Государственные лесопильные заводы (Deanmill)
Трамвай Bunning Brothers
(Нямуп / река Тон)
143.2
Джарди
Милларс трамвай
(Джарди / Куиннинуп)
.0149
Ламберт
149
Ламберт
Алмазная мельница
Инфраструктура Arc
Pemberton Tramway Co.
149.1
Lyall
156.1
Алмазное дерево
159.5
Истбрук
162.9
Коллинз
165.7
Barronhurst
169.8
Пембертон
Трамвай
Компания
169.8
Пембертон
Трамвай
Компания
Государственные лесопильные заводы (Пембертон)
172.8
Мост Истбрук
174.0
Бобс-Бридж
174.2
Lefroy Bridge
174.3
Каскады
174.4
Каскадный мост
176.4
Redgum Bridge
178.1
Brockman
179.4
Река Уоррен Мост
179.5
Мост Уоррена
187.9
Yeagarup
196.1
Домбакупский мост
199.1
Домбакуп
202.8
Терри
Государственные лесопильные заводы (Шеннон)
205.4
Northcliffe
205.4
Northcliffe
Каури Тимбер
Компания Трамвай
Эта диаграмма:

В Филиал Northcliffe, также известный как Секция Нортклиффа или Пиктон - линия Нортклиффа, это железнодорожный маршрут между Пиктоном и Нортклиффом в Западной Австралии.

История

Линия была первой в Банбери площадь, официально открывающаяся как Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) Банбери-Boyanup Железная дорога 12 марта 1891 г.[1][2] E.V.H. Кин начал строительство в 1887 году, и линия была в основном завершена к концу 1888 года, но финансовые трудности задержали открытие на несколько лет.[1]

Строительство продолжилось, и было официально открыто здание Boyanup-, построенное Byfield & Risely.Доннибрук раздел 16 ноября 1893 г.[2] За несколько месяцев до этого Юго-Западная железная дорога открыт между Pinjarra и Банбери, поглощая участок Банбери-Пиктон линии Боянап.[1] Год спустя, 21 ноября 1894 г., первая секция Филиал Флиндерс-Бэй открылся между Boyanup и Басселтон, совпадающий с реконфигурацией станции Боянап для перехода на островную платформу.[2][1]

ДоннибрукБриджтаун участок линии был построен W.N. Hedges и официально открыт 1 ноября 1898 года.[2] Бриджтаун оставался конечной точкой в ​​течение ряда лет, однако первая секция Доннибрук - Филиал Катаннинг, в Ноггеруп, был построен Департамент общественных работ и открыт 26 марта 1908 года.[2] В Northcliffe линия была затем продлена до Джарди (первоначально назывался Джарнадуп), секция, построенная Департаментом общественных работ, открылась 14 июня 1911 года.[3][2]

В Государственные лесопильные заводы были созданы в 1913 г. Правительство Скаддана поддержать Правительство штатажелание поставить шпалы для Трансавстралийская железная дорога проект.[4][5] Для обслуживания этого контракта на поставку шпал Государственная лесопильная фабрика открыла две мельницы к югу от Джарди, в Биг-Брук (теперь называется Пембертон).[5][3] Линия от Джарди до Пембертона была построена Департаментом общественных работ и открыта как трамвай State Saw Mills 20 января 1914 года.[5][4][2][3]

В Схема групповых расчетов оказали большое влияние на развитие региона, первые поселенцы прибыли в Манджимуп в 1921 году.[3] После лоббирования со стороны поселенцев линия от Джарнадупа до Пембертона была модернизирована за счет более тяжелых рельсов и построенных зданий станции, с переходом собственности на линию WAGR 11 октября 1926 года.[6][3] В то время как предварительное строительство и обследование линии для обслуживания поселенцев дальше на юг в Нортклиффе началось в 1924 году, значительные работы не начались до 1929 года.[2][6] Департамент общественных работ построил линию со значительными затратами для передвижения по местности, что сделало ее самой дорогой железной дорогой в расчете на милю в штате, когда она официально открылась 27 ноября 1933 года.[6] Последний поезд до Пембертона ходил в декабре 1986 года, после чего линия была арендована и использовалась в качестве трамвая компанией Pemberton Tramway Company.[6]

За пределами Нортклиффа

Когда линия от Джарди была передана WAGR и продлена до Нортклиффа, она рассматривалась как часть более длинной линии, соединяющей Филиал Норналуп обеспечить южный путь к Олбани.[6][7] Первоначальное намерение состояло в том, чтобы продолжить строительство линии от Нортклиффа до Уэстклиффа, с проведением изысканий на этом участке.[6][7] Однако, поскольку стоимость участка Нортклиффа резко возросла, в 1933 году было принято решение закрыть там линию.[6]

Хотя WAGR так и не построил линию до Уэстклиффа, Каури Тимбер Компани действительно использовала 11 км обследованной трассы для лесовозного трамвая из Нортклиффа. Это включало заметный деревянный мост длиной 600 футов (180 м) и высотой 30 футов (9,1 м) через Палм-Крик.[7]

Королевский поезд крушение

Филиал Northcliffe примечателен тем, что является местом Королевский поезд крушение. В то время принц Уэльский' (Эдуард VIII) Визит в этот регион в 1920 году он ехал на специальном поезде, который сошел с рельсов возле Уилгарупа, когда ехал из Манджимупа в Бриджтаун. Фотографии инцидента показывают, что карета Его Королевского Высочества покатилась, закончившись набок. Существенных травм не отмечено.[3]

Выравнивание

Как эксплуатируется WAGR, длина линии составляла 127 миль 49цепи (205,37 км) от Пиктона до Нортклиффа.[8] Большая часть линии остается на месте, хотя и не используется, с небольшими изменениями с момента последней эксплуатации.[9] Однако раздел через Манджимуп был отменен как часть его Восстановление центра города проект, хотя резерв железных дорог теоретически остается доступным для будущего использования железными дорогами.[10]

Как и все железные дороги за пределами Перт, линия не электрифицирована и преимущественно одиночный трек, с прохождением петель в разных местах. Участок от Пиктона до Ламберта контролируется Инфраструктура Arc, а оставшаяся часть линии до Нортклиффа контролируется компанией Pemberton Tramway Company по договоренности с Управление общественного транспорта.[11][9][12]

Направляясь к югу от Пиктона, линия пересекает преимущественно сельскохозяйственные угодья до Боянапа, где Юго-западная железная дорога и Центр наследия находятся рядом с Шир КапелаБоянупский железнодорожный участок, зарегистрированный в качестве наследия.[13] Отсюда линия поднимается через долину реки Престон до Доннибрука и пересекает смесь сельскохозяйственных и лесных земель на юг к Манджимуп. Направляясь к Пембертон, линия проходит Алмазное дерево и все более засаженные деревьями районы. Участок от Пембертона до Нортклиффа через плотную Карри леса и через несколько мостов находится на Государственный реестр объектов культурного наследия и считается самой живописной частью линии.[14][15][6]

Мосты

Линия пересекает несколько известных мостов, а изогнутый мост через реку Уоррен длиной 127 м и высотой 10 м внесен в Государственный реестр объектов культурного наследия.[6][16] Другие известные мосты включают:

  • Мост через реку Престон в Боянапе
  • Балингап-Брук-Бридж в Балингапе
  • Мост через реку Блэквуд в Бриджтауне
  • Домбакупский мост возле Домбакупа[14]

В частности, на участке от Пембертона до Нортклиффа есть семь мостов, шесть из которых находятся в пределах 10 км к югу от Пембертона. Из них трое находятся в пределах 500 м от линии.[14] Последний мост через ручей Домбакуп представляет собой полностью деревянную эстакаду, примеры которой, как известно, до сих пор не используются.[17]

ветви

Смотрите также: Юго-Западная железная дорога, Западная Австралия и Филиал Флиндерс-Бей

В то время как участок Банбери-Пиктон Юго-Западной железной дороги был частью первоначальной линии до Боянапа, теперь он считается частью магистрали, с которой в Пиктоне соединяется ветвь Нортклиффа.[1] Первый перекресток на пути находится в Боянапе, где ветвь Флиндерс-Бэй расходится на запад, обеспечивая доступ к Nannup Branch в Wonnerup. Южнее, в Доннибруке, ветвь Доннибрук-Катаннинг обеспечивала выход на восток.

Лесные трамваи

Смотрите также: Лесные железнодорожные линии Западной Австралии

Раньше вдоль железной дороги работало несколько лесопильных заводов, каждая из которых имела собственный выход на магистраль. Многие из этих заводов использовали протяженные лесовозные трамваи, по которым железные дороги подавали значительные количества древесины.[18] Участок от Джарди до Пембертона был первоначально построен как трамвай State Saw Mills, а затем был передан WAGR 12 лет спустя, в 1926 году.[3][4]

Операции

Пассажир

Смотрите также: Pemberton Tramway Company

Единственные пассажирские перевозки на линии обслуживаются трамвайной компанией Pemberton Tramway Company. Эта туристическая услуга в настоящее время ограничена участком между Пембертоном и Каскадом, которым курсирует дизельный трамвай.[15] Ранее компания обслуживала пассажиров на всем участке линии, используя паровые поезда Пембертон-Лайалл и дизельные трамваи Пембертон-Нортклифф.[12][19]

Станции

Поскольку линия в значительной степени заброшена, и из Пембертона ходят только пассажирские перевозки, большинство железнодорожных станций исчезли. Однако несколько городов сохранили свои станции, потенциально перепрофилировав их для других целей:

  • Доннибрук[20]
  • Зеленые кусты[21]
  • Бриджтаун[22]
  • Манджимуп
  • Пембертон[15]

Фрахт

В настоящее время на линии нет грузовых перевозок, только первые 3 километра используются как часть Пиктон-Ярд. Тем не менее, было предложено восстановить и открыть линию между Пиктоном и Гринбушес для транспортировки литиевой руды из Литий Талисон моя недалеко от города.[23] Есть надежда, что вновь открывшаяся линия будет поддерживать перевозки других грузов, таких как минеральный песок, сельскохозяйственная продукция и древесина.[23]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Остин, Джефф (2010). «Пионеры Юго-Запада». Вестленд (266): 5–30.
  2. ^ а б c d е ж г час Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). «12. Строительство сети государственных железных дорог W.A., 1879-1931». Железная дорога через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии, занимающиеся лесом и дровами. Перт: Rail Heritage WA. С. 208–210. ISBN 978-0-9803922-2-7.
  3. ^ а б c d е ж г Evans MLA, Hon. Х. Д. Железнодорожная линия Манджимуп-Нортклифф.
  4. ^ а б c Тилли, А.Дж. (1968). Деревянные трамваи в районах Бриджтаун-Пембертон. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог, отделение штата Вашингтон.
  5. ^ а б c Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). «4. Государственные лесопильные заводы». Железная дорога через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии, занимающиеся лесом и дровами. Перт: Rail Heritage WA. С. 111–121. ISBN 978-0-9803922-2-7.
  6. ^ а б c d е ж г час я "РЕЕСТР ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ - ОЦЕНКА ДОКУМЕНТАЦИИ (железная дорога Пембертон-Нортклифф)". Государственное управление наследия. Получено 26 августа 2020.
  7. ^ а б c Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). «7. Каури Тимбер Кой». Железная дорога через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии, занимающиеся лесом и дровами. Перт: Rail Heritage WA. С. 139–144. ISBN 978-0-9803922-2-7.
  8. ^ Государственные железные дороги Западной Австралии (1946 г.). Расписание движения пассажирских, смешанных и товарных поездов на всех направлениях. Перт: Государственные железные дороги Западной Австралии.
  9. ^ а б Карта сети Arc Infrastructure Инфраструктура Arc
  10. ^ "Восстановление центра города Манджимуп". Шир Манджимуп. Получено 26 августа 2020.
  11. ^ Карта сети управления общественного транспорта Управление общественного транспорта
  12. ^ а б "Сведения о компании". Pemberton Tramway Company. Получено 25 августа 2020.
  13. ^ «Боянупский железнодорожный участок». Государственное управление наследия. Получено 26 августа 2020.
  14. ^ а б c "Мосты". Pemberton Tramway Company. Получено 26 августа 2020.
  15. ^ а б c "Расписание и тарифы". Pemberton Tramway Company. Получено 25 августа 2020.
  16. ^ "Железнодорожный мост через реку Уоррен, от Пиктона до железной дороги Нортклифф". Государственное управление наследия. Получено 26 августа 2020.
  17. ^ «Домбакупский мост». Pemberton Tramway Company. Получено 26 августа 2020.
  18. ^ Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). Рельсы через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии. Перт: Rail Heritage WA.
  19. ^ "Новости 2005". Pemberton Tramway Company. Получено 25 августа 2020.
  20. ^ "Центр для посетителей Доннибрук". Региональная туристическая ассоциация Доннибрук. Получено 25 августа 2020.
  21. ^ "Железнодорожный вокзал Гринбушес". Совет по наследию штата Вашингтон. Получено 25 августа 2020.
  22. ^ "Железнодорожная станция". Информация для посетителей Бриджтаун-Гринбушес. Получено 25 августа 2020.
  23. ^ а б Проект стратегии цепочки поставок для Юго-Запада Департамент транспорта

дальнейшее чтение

  • Мэй, Эндрю и Грей, Билл. История пассажирских вагонов WAGR. Перт: Автор, 2006. ISBN 978-0-646-45902-8