WikiDer > Норвежская национальная дорога 23

Norwegian National Road 23

Национальная дорога 23 щит

Национальная дорога 23
Букмол: Риксвей 23
Нюнорск: Риксвег 23
Информация о маршруте
Длина40,2 км (25,0 миль)
Основные узлы
ИзЛинневоллен, лжец
 
КВессум, Frogn
Система автомобильных дорог
Национальные дороги в Норвегии

Национальная дорога 23 (норвежский язык: Риксвей 23), также известный как Ослофьорд Линк (Норвежский язык: Oslofjordforbindelsen), было название 40,2 км (25,0 миль) в основном дорога с ограниченным доступом который соединяет муниципалитеты лжец, Рёйкен, Hurum и Frogn в Норвегия. 7,2 км (4,5 миль) Ослофьорд Тоннель заставляет дорогу действовать как единственный фиксированная ссылка пересечение Осло-фьорд и делает этот раздел подчиненным сборы. В 2018 году дорога была переименована в Европейский маршрут E134.

История

Планирование

Карта 1982 года с указанием предложений, включая новую дорогу в Санде

Национальная дорога 23 является результатом необходимости вспомогательной дороги для поддержки фиксированного пересечения Осло-фьорда. С 1939 г. этот переход осуществлял Паром Дрёбак – Сторсанд, сервис, управляемый Бильферьен Дрёбак – Хурум.[1] В 1980 году паром ежедневно обслуживал 320 автомобилей.[2] Фиксированное пересечение Урумландета и Осло-фьорда было впервые предложено Антоном Гронсандом в 1958 году.[3] Это было продолжено в региональном транспортном плане, опубликованном в 1963 году, с горизонтом в сорок лет. В следующем десятилетии планирование дорог было реорганизовано, так что большая часть планирования находилась в юрисдикции одного округа. Поскольку пересечение Осло-фьорда обязательно должно было пересекать границу графства, планы выходили за рамки естественного планирования.[4] Поскольку эта идея выпала из основной нагрузки планировщиков, в 1967 году была основана компания с ограниченной ответственностью A / S Fjordbroene. По инициативе муниципалитета Хурум она также частично принадлежала более крупным компаниям в муниципалитете.[3] Он попытался оживить это предложение и в 1974 г. представил подробный план, в котором предусматривалось строительство двух мостов, которые соединят каждую сторону фьорда с островом Håøya. Стоимость проекта была высока, только мосты Хойя оценивались в 510 миллионов 1981 г. Норвежская крона (NOK). Планы были отклонены дорожной администрацией из-за высокой стоимости и прогноза низкого трафика, в то время как другие критиковали воздействие на окружающую среду, которое они окажут на Хойя и в городах Свельвик и Drøbak.[4]

Интерес к проекту возродился в конце 1970 года, когда подводный Туннель Вардё был спланирован и позже построен. Выбор альтернативы подводному туннелю позволит существенно сэкономить, легко сократив половину стоимости. Еще одним фактором, способствующим Споры о местонахождении аэропорта Осло, который предлагал различные места для нового аэропорта. Фиксированный переход будет разрешен для фиксированного сообщения из Вестфолда и Бускеруда, если аэропорт расположен в Hobøl или же В качестве, и это позволит получить фиксированную услугу от Follo и Østfold если аэропорт находился в Хуруме. Также строительство нового завода в г. Tofte Cellulosefabrikk Ожидалось, что это приведет к значительному увеличению перевозок пиломатериалов в регион и может способствовать перемещению через фьорд.[5] Предыдущий анализ был основан на данных о трафике, собранных для других целей, поэтому в 1980 году было проведено специальное обследование трафика.[6]

Участок дороги в Рёйкене

В отчете за 1982 год рекомендуется, чтобы строительство велось в два этапа. Сначала дорога, отходящая от E18 в Jessvoll около Драммен через Рёйкен а затем под фьордом до пересечения с E6. На втором этапе будет построена дорога от туннеля через Хурум до Verket, в новом подводном туннеле под Драмменс-фьорд возле Свельвик а затем через туннель к Sande, где он будет пересекаться с E18.[7] Смета расходов на строительство туннеля составляет от 200 до 360 миллионов норвежских крон.[8] Планы основывались на частичном использовании части Национальная дорога 154 в Бускеруд для части подъездной дороги. Смета расходов на вспомогательную дорожную систему оценивается в размере от 340 до 400 миллионов норвежских крон, в зависимости от количества повторно используемых дорог и выбранного стандарта.[9]

Основная общественная дискуссия вращалась вокруг того, строить ли мост, обычный туннель или погруженная трубка, и должен ли переход быть двухполосным или четырехполосным.[3] 8 июня 1988 года парламент проголосовал за строительство нового национального аэропорта в Хуруме. Решение предусматривало пересечение Осло-фьорда четырехполосной автомагистрали. Планирование было остановлено в 1990 году после того, как решение о строительстве аэропорта было отложено. К тому времени только Социалистическая левая партия в Муниципальном совете Хурума выступают против. Без движения аэропорта рентабельность проекта упала, и Администрация дорог общего пользования призвала вместо этого сделать другие инвестиции приоритетными. Тем не мение, Министр транспорта и коммуникаций Кьелл Опсет был убежденным сторонником Осло-фьорд Линк, отчасти в качестве компенсации за потерю аэропорта после того, как в 1992 году было решено построить его на Gardermoen.[3]

Администрация автомобильных дорог общего пользования приземлилась в 1992 году на альтернативном мосту в качестве предпочтительного решения.[10] поддержанный, среди прочего, Норвежская ассоциация перевозчиков и муниципалитет Хурум. Первый заявил, что мост приведет к тому, что грузовики будут потреблять вдвое меньше топлива на этом сегменте, в то время как второй также был обусловлен перспективой превращения моста в туристическую достопримечательность.[11] С другой стороны, мост был встречен протестами экологических организаций и жителей г. Drøbak Таким образом, министерство решило пойти в туннель. Обсуждалось полномасштабное строительство с двумя трубами и новым шоссе до Лиера.[10] В январе 1994 года Опсет объявил, что предпочитает альтернативу туннелю с четырьмя полосами движения, в основном ссылаясь на экономию средств в размере 170 миллионов норвежских крон при бюджете в 1,25 миллиарда норвежских крон.[12] Проект был частично встречен противодействием в Парламент, как например Магнус Стангеланд из Центральная партия заявил, что другие проекты должны быть приоритетными.[13] Новые оценки показали снижение трафика, и проблема закончилась компромиссом: будет построена одна труба, а новая дорога будет построена только на западе в Бьёрнстаде в Рёйкене.[10]

Вход в Ослофьорд Тоннель со стороны Hurum

Финансирование было обеспечено за счет сочетания государственных субсидий и пошлин. Плата за проезд финансировалась за счет частного долга, накопленного компанией Bompengeselskapet Oslofjordtunnelen, совместно принадлежащей муниципалитету округа Акерсхус и муниципалитетом округа Бускеруд и созданной в конце 1995 года.[14] Одинарная труба снизила общую стоимость строительства до 1 041 миллиона норвежских крон. Чтобы еще больше сократить расходы, были отложены планы строительства на север и запад от Хурума. Таким образом, новая вспомогательная дорожная сеть была ограничена 26,9 км (16,7 миль), включая сам туннель. Платная часть инвестиций была установлена ​​в размере 699 миллионов норвежских крон.[15]

Муниципальный совет Фрогна попытался наложить вето на строительство в ноябре 1995 года, потребовав построить либо две трубы, либо ни одной. В министерстве заявили, что в случае необходимости они примут законы штата о зонировании, чтобы избежать таких нарушений.[16] Муниципальная оппозиция частично опиралась на сопротивление строительству новой дороги через лесную зону отдыха, а вспомогательная дорога должна была проходить слишком близко к поселениям в Хеер.[17] После того, как муниципальный совет проголосовал против повторного зонирования, министерство законодательно утвердило новый план зонирования, и муниципальный совет Фрогна лишился дальнейшей возможности участвовать в планировании. Министерство также решило, что эта дорога будет обозначена как Национальная дорога 23 и будет рассматриваться как магистральный маршрут. Ожидалось, что в туннеле будет в пять раз больше загруженности по сравнению с паромным сообщением.[18] К июню 1996 г. обязательства от Труд и Консервативная партия обеспечил большинство в парламенте для ссылки.[19] Проект был принят парламентом 13 декабря 1996 года против голосов других парламентских партий.[20]

Строительство

Плата за проезд на Мане во Фрогне

Дорожная система состояла из шести туннелей и восьми мостов. При проектировании маршрута три ландшафтных архитектора помогли улучшить его эстетические характеристики. Это включало смешивание бетонной дороги и деревянных пешеходных мостов с натуральными гранитными камнями.[21] Контракт на взрывные работы в туннеле Ослофьорд стоимостью 347 миллионов норвежских крон был присужден компании Скандинавская рок-группа. Строительство началось 14 апреля 1997 г.[22] и был завершен 4 февраля 1999 г.[23] Строительство тоннеля Фрогн было завершено в октябре 1998 года. Стоимость проекта выросла до 134 норвежских крон, что было связано с необходимостью строительства более сложной транспортной развязки в Вессуме, возросшими экологическими проблемами, 30 миллионов норвежских крон были использованы для обхода сложной осадочной зоны в Тоннель Осло и изменения правил, которые потребовали, чтобы проект оплатил накладные расходы на управление дороги графства и налог на добавленную стоимость на некоторые дополнительные услуги.[24]

Узлы

Карусель с Национальная дорога 165
МуниципалитетМесто расположенияОписаниеПримечания
лжецЛинневоллен E18Обмен
Фриденлунд Rv282Карусель
ФриденлундМост через Линия Драммена
ГуллаугМост через Лирельва
Гуллауг Fv18 Tuverudveien
Lahell Fv3 GrimsrudveienКарусель
РёйкенSpikkestadSpikkestadveienКарусель
Рёйкен Fv10 HyggenveienОбмен
Enga Rv165 SlemmestadveienКарусель
Krokodden Fv11 HyggenveienКарусель
ЭльгскауосТуннель Эльгскауос2630 м (8630 футов)
СагбаккенSmemyrveienКарусель
HurumMørk Rv289Карусель
StampleinåsТуннель Stampleinås375 м (1230 футов)
МерраскоттТуннель Мерраскотт305 м (1001 футов)
Verpen Rv281Карусель
Осло-фьордОслофьорд Тоннель7,306 м (23,970 футов)
FrognMånaПлатная площадь
Måna Rv152Карусель
Туннель Фрогн1,583 м (5,194 футов)
BråtenБретенский мост212 м (696 футов)
ВассумТуннель Вассум378 м (1240 футов)
Вассум E6Обмен

Будущее

Карта предлагаемого нового участка автомагистрали между Дагслетом и Линн

Переход через фьорд

Администрация дорог общего пользования объявила 10 января 2012 года, что они намерены построить вторую трубу для туннеля вместе со второй проезжей частью на участке национальной дороги 23 от туннеля до развязки Вассум на E6 в Фрогне. Инвестиции были предложены для финансирования за счет увеличения сбора за проезд еще на двенадцать-пятнадцать лет.[25] Строительство предполагается начать в 2016 году, а открытие новой трубы возможно в 2019 году.[26] Стоимость проекта оценивается в 2,4 миллиарда норвежских крон.[27]

6-километровый (3,7 миль) участок шоссе между Маном и Вассум предлагается модернизировать до стандарта с четырьмя полосами движения. Это включает в себя реконструкцию кольцевой развязки в Масе до развязки, строительство параллельной трубы для 1610-метрового (5280 футов) туннеля Фрогн, параллельного моста для 212-метрового (696 футов) моста Бретан и реконструкцию туннеля Вассум, который действует как градиент между однотрубным и двухтрубным туннелем.[28] В случае реализации проекта сбор за проезд предлагается продлить до 2028 года.[29]

Министерство запросило альтернативы, и два предложения по мосту были еще не реализованы в 2013 году. Один из них предполагает первоначальный переход через Håøya, стоимость которого оценивается в 7 миллиардов норвежских крон.[27] Из этой суммы 5 миллиардов норвежских крон будут выделены на мосты общей протяженностью 13 километров (8,1 мили).[30] Второй предполагает подвесной мост будут построены южнее, в Drøbaksundet, от Вестби, оценивается в 10 миллиардов норвежских крон.[27] Он будет иметь главный пролет от 1300 до 1500 метров (от 4300 до 4900 футов) и потребует 11 километров (6,8 миль) новой дороги. Последний мост позволяет проложить и железную дорогу.[30]

Если будет построен мост, туннель будет закрыт. Своевременная доработка предложения для завершения к 2019 году рассматривается властями как крайне важная, поскольку к этому времени вступят в силу правила Европейского Союза, требующие, чтобы туннель, поскольку он находится в трансъевропейской сети, имел две трубы или параллельную эвакуацию туннель. В качестве альтернативы, новый мост может быть построен южнее, чтобы заменить переправу Мосс-Хортен. В последнем случае туннель Осло-фьорд останется открытым и может или не может привести к строительству второй трубы. В министерстве заявили, что планирование моста не будет завершено до 2020 года.[27]

Лиер и Рёйкен

Текущая дорога между Даглсетом в Рёйкене и Линнесом в Лиере не соответствует действующим стандартам для магистральной дороги. Критическими аспектами являются отсутствие ограниченного доступа, кривизны, ширины дороги и ограничений скорости. Маршрут также проходит с большим объездом. С 2003 года Управление автомобильных дорог общего пользования работает над планами строительства новой магистрали через этот район. Ожидается, что он будет иметь длину 5 километров (3,1 мили) и включает туннель длиной 2,2 километра (1,4 мили). Маршрут планируется построить как четырехполосную.[31] Стоимость проекта оценивается в 1,8 миллиарда норвежских крон и будет частично финансироваться за счет дорожных сборов. Первоначально стоимость проекта составляла 2,3 миллиарда норвежских крон (2017 норвежских крон). После новых расчетов затрат окончательная сумма увеличилась до 3,2 миллиарда норвежских крон (2017 норвежских крон).[32] Проект включен в Национальный транспортный план 2014–23.[33] Государственная дорожная администрация планирует завершить планирование, чтобы начать строительство в 2015 году, а строительство дороги - к 2018 году.[34]

Рекомендации

  1. ^ "Ом осс / Historikk" (на норвежском языке). Ferjeselskapet Drøbak – Hurum – Svelvik. Архивировано из оригинал 25 сентября 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
  2. ^ Асплан (1980): 25
  3. ^ а б c d Мессель (2004): 429
  4. ^ а б Асплан (1982): 21
  5. ^ Асплан (1982): 22
  6. ^ Асплан (1982): 23
  7. ^ Асплан (1982): 37
  8. ^ Асплан (1982): 41
  9. ^ Асплан (1982): 45
  10. ^ а б c Мессель (2004): 430
  11. ^ Шёлли, Мортен (17 декабря 1991 г.). "Lastebileierne går mot Drøbaktunnel". Aftenposten (на норвежском языке). п. 10.
  12. ^ Солволл, Эйнар (19 января 1994 г.). «Я стреляю под Ослофьордом». Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  13. ^ Ширина, Хенрик (25 ноября 1995 г.). "Stangeland: Østlandet har fått nok kroner". Aftenposten (на норвежском языке). п. 26.
  14. ^ "Bompenger til Drøbaktunnel". Aftenposten (на норвежском языке). 30 октября 1995 г. с. 4.
  15. ^ Ширина, Хенрик (24 ноября 1995 г.). "Хандретоллс-миллионер-манипулятор". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
  16. ^ Шёлли, Мортен (28 ноября 1995 г.). "Sier nei til en Drøbak-tunnel". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  17. ^ Ширина, Хенрик (24 июня 1997 г.). "Ослофьордтуннелен". Aftenposten (на норвежском языке). п. 17.
  18. ^ Грю, Эйстейн (14 мая 1996 г.). "Ny omstridt riksvei i havn Trang fødlse для Oslofjordtunnel". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  19. ^ Ширина, Хенрик (29 июня 1996 г.). «Флерталл для тоннеля под Ослофьордом». Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  20. ^ Ширина, Хенрик (14 декабря 1996 г.). "Oslofjordtunnelen: Første salve i februar". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  21. ^ "Фержефри фьордкрыссинг". Текниск Укеблад (на норвежском языке). 29 июня 2000 г.
  22. ^ Ширина, Хенрик (13 апреля 1997 г.). «Запах форсте для Осло-фьорд-туннелен». Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  23. ^ «Tørrskodd forbindelse 130 метров под Ослофьордом». Aftenposten (на норвежском языке). 5 февраля 1999. с. 10.
  24. ^ Вормнес, Аре (8 октября 1998 г.). "Oslofjordforbindelsen: Lekker lite vann og penger". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  25. ^ Орсет, Хеннинг (10 января 2012 г.). "Foreslår to løp i Oslofjordtunnelen". Драмменс Тиденде (на норвежском языке). Получено 19 сентября 2013.
  26. ^ "Факта" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. 20 сентября 2012 г.. Получено 19 сентября 2013.
  27. ^ а б c d Халтгрен, Джон (1 февраля 2013 г.). "Slik kan du kanskje krysse Oslofjorden i 2026". Aftenposten (на норвежском языке). Получено 19 сентября 2013.
  28. ^ "Rv. 23 Måna - Vassum utvides til 4-felts veg" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. 20 сентября 2012 г.. Получено 19 сентября 2013.
  29. ^ «Финансирование» (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. 20 сентября 2012 г.. Получено 19 сентября 2013.
  30. ^ а б Зеехузен, Иоахим (1 февраля 2013 г.). "Vil ha bru над Drøbaksundet". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 19 сентября 2013.
  31. ^ «Rv. 23 Dagslet-Linnes» (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. Получено 22 сентября 2013.
  32. ^ «Окнинг и костнадер» (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. Получено 6 января 2018.
  33. ^ "Факта" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. Получено 22 сентября 2013.
  34. ^ "Фрамдрифт" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. Получено 22 сентября 2013.

Библиография