WikiDer > Окада (мототакси) - Википедия

Okada (motorcycle taxi) - Wikipedia

Ачаба в Кано, Нигерия

An окада (также ачаба, собирается, инага[1]) это мотоцикл такси обычно используется в Нигерия и другие африканские города.[2] Название было заимствовано из Окада Эйр, ныне несуществующая местная нигерийская авиакомпания.

Мотоциклетные такси или окада также широко используются в некоторых других странах Западной Африки,[3] включая Идти (Oléyia), Бенин (Земидян), Буркина-Фасо, Либерия (фен-фен), Гана[4] и Сьерра-Леоне.[5]

Этимология

Авиакомпания была названа в честь города Окада близ Benin City, родной город его владельца, вождя Габриэля Игбинедиона. Коммерческие мотоциклы позже получили прозвище в честь авиакомпании, потому что они могли маневрировать в условиях интенсивного движения. Лагос и своевременно доставлять пассажиров к месту назначения так же, как и авиакомпания. Ироничный юмор названия авиакомпании, используемой для коммерческих мотоциклистов, а также знакомство местных жителей с Okada Air послужили причиной прозвища окада пережить авиакомпанию, из которой он произошел, о которой многие нигерийцы уже не помнят. В январе 2020 года слово «окада» было добавлено к Оксфордский словарь английского языка Январские обновления, а также 28 других широко используемых нигерийских слов.[6]

История

Использование мотоциклетных такси в Нигерии предшествовало Бабангида администрации: они были известны в Кросс-Ривер Стейт в 1970-х годах, в то время как Ачаба или мототакси также присутствовали в некоторых частях Йола[7] и Штат Гонгола (сейчас же Штат Адамава) в конце 1970-х годов и распространился в Лагос через группу лиц в районе местного самоуправления Agege.[8][3] Окада начал распространяться в 1980-х годах и стал более популярным в конце 1980-х годов после экономического спада в Нигерии, который отчасти был следствием принятия либеральной экономической политики в форме программа структурной перестройки в сочетании с быстрой урбанизацией, безработицей и неадекватным внутригородским общественным транспортом.[3] Некоторые из преимуществ использования мотоциклетных такси для внутригородского коммерческого транспорта заключаются в том, что они легко доступны.[3] Они также могут легко перемещаться по узким дорогам, пересеченной местности и отдаленным районам и блуждать в суете городского движения, тем самым удовлетворяя неудовлетворенные потребности в транспорте некоторых городских жителей. Безработная молодежь начала использовать мотоциклы, чтобы заработать деньги, быстро доставляя пассажиров к своим порогам, а иногда и по узким или плохо обслуживаемым дорогам.[3] Этот вид транспорта быстро стал популярным, и его популярность постоянно росла. Окада в настоящее время является одним из основных видов транспорта в Нигерии и представляет собой дешевую и легко адаптируемую транспортную систему, наиболее популярную неформальную транспортную систему в стране. Даже в отдаленные деревни они прибывают через определенные промежутки времени. Он стал средством передвижения, которым регулярно пользуются люди всех возрастов, как мужчины, так и женщины. К сожалению, рост использования окада сопровождался увеличением числа случаев опасного вождения и аварий на дорогах Нигерии. В результате окады подверглись резкой критике, в результате чего был принят закон, призванный ограничить или запретить их деятельность в некоторых городах Нигерии, в частности Лагос в 2012.[9]

Окада в нигерийском обществе

Окада в Кано, Нигерия

Такси и автобусы в Нигерии неадекватны, широко распространены заторы и дороги в плохом состоянии. Окада используются в таких городах, как Лагос, бизнесменами, государственными служащими и студентами для преодоления заторов на дорогах и для передвижения по дорогам, недоступным для автомобилей и автобусов, особенно в деревнях и городских трущобах. Расцвету окад способствует их низкая закупочная цена для операторов и высокая топливная эффективность, что особенно важно во время нехватки бензина в Нигерии.

Стоимость проезда в Окада обычно выше, чем в общественном транспорте. Поездка на окада была описана как туристы, так и местные жители как «уникальный опыт».[10]

Демография водителей и пассажиров окада

Окада в Лагосе, Нигерия

Исследование, проведенное в 1993 г. Йола, город среднего размера, который также является столицей северо-восточного штата Адамава, Нигерия, дает дополнительную информацию о бизнесе окада. Исследование показало, что около 88% водителей окада были в возрасте от 18 до 30 лет, и только 47% получили какое-либо формальное образование. В ходе опроса также была получена информация от 106 пассажиров. Покупателями в основном были мужчины (65%); были молодые люди в возрасте от 18 до 30 лет (57%); окончили как минимум среднюю школу (83%); были безработными, но находились на рынке труда (59%); и имели доходы от низких до умеренных (45%). Они ценили окада главным образом потому, что они были быстрыми и доступными. Причины, по которым клиенты не любили их, заключались в том, что они считали их небезопасными (об этом заявили 67% респондентов) и дорогими (по мнению 43% респондентов). Опрос клиентов okada в Акуре также выявили обеспокоенность клиентов по поводу безопасности: 61% считают, что операторы водят машину слишком быстро, а 31% считают, что водят машину слишком опрометчиво.[10] Однако, оставшись с небольшим количеством вариантов транспорта, многие продолжают покровительствовать окадам, несмотря на то, что хорошо знают о значительных рисках, связанных с этим.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Влияние запрета Инага на студентов». thenationonlineng.com. The Nation (Лагос), четверг, 18 июня 2009 г.. Получено 27 декабря 2009.
  2. ^ Золото, Майкл; Рашбаум, Уильям К .; Слотник, Дэниел Э. (15 июля 2020 г.). "Убийство технического директора с применением расчленения" похоже на профессиональную работу'". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 июля 2020. Мотоциклетные такси, называемые в Нигерии окада, давно стали популярными в Лагосе и многих других африканских городах как способ избежать пробок.
  3. ^ а б c d е Эзейбе, Нзедибе, Али, Удэогу, Нванкво и Огбодо (2017). «Работа на колесах: коллективная организация мототакси в городах Нигерии». Обзор планирования международного развития. 39 (3): 249–273. Дои:10.3828 / idpr.2017.10.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  4. ^ Аннанг, Эванс. «Правительство АЭС никогда не легализует окада в Гане - доктор Бавумия». Pulse Ghana. Получено 17 сентября 2020.
  5. ^ Мбелла Муэлле, Стефани Лаура (2014). Сложная причинно-следственная связь между транспортом и безопасностью человека: особое внимание к городу Дуала, Камерун (Тезис). ProQuest 1625048725.
  6. ^ Огой, Джейн (21 января 2020 г.). "'Okada ',' Kannywood 'и еще 27 нигерийских слов добавлены в Оксфордские словари ". https://www.premiumtimesng.com/ - Новости Premium Times. Получено 15 февраля 2020. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  7. ^ Олубомехин, Оладипо О. (2012). «Развитие и влияние мотоциклов как средства коммерческого транспорта в Нигерии». Исследования в области гуманитарных и социальных наук. 2 (6): 231–239. CiteSeerX 10.1.1.1024.8891.
  8. ^ Кумар, Аджай (апрель 2011 г.). «Понимание растущей роли мотоциклов в африканских городах: перспектива политической экономии». HDL:10986/17804. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ Оловосагба, Бамиделе (24 августа 2014 г.). «Отменит ли власти Лагоса ограничение Окада?». Naij.com - новости Нигерии. Получено 15 февраля 2016.
  10. ^ а б c Cervero, R: "Неформальный транспорт в развивающемся мире", 2005 г.

дальнейшее чтение

  • Solagberu et al., 2006, Травмы на мотоциклах в развивающейся стране и уязвимость водителей, пассажиров и пешеходов, Journal of Injury Prevention.
  • Даан Бикерс, 2008 г., Стипендии для мотоциклистов: безопасность, солидарность и субъективизм среди райдеров окада, глава 4 книги «Дети« павшего дома »: жизнь и средства к существованию молодежи в Нигерии». Кандидатская диссертация. Оксфорд. [1]
  • Информационный бюллетень ВОЗ по безопасности дорожного движения, 2004 г., Безопасность дорожного движения - это не случайность.
  • Министерство транспорта Великобритании, 2004 г., Углубленное исследование мотоциклетных аварий.
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения США, 2001 г., Смертельные аварии мотоциклов одного транспортного средства.
  • Национальная служба технической информации США, 1981 г., Факторы, вызывающие аварию на мотоцикле, и определение мер противодействия (The Отчет о травмах).