WikiDer > Орден проводников железных дорог

Order of Railway Conductors
Орден железнодорожных проводников Америки
Знак ордена проводников железных дорог.png
Основан15 декабря 1868 г.
Дата роспуска1 января 1969 г.
ОбъединеноОбъединенный транспортный союз
Расположение офисаСидар-Рапидс, Айова
СтранаСША и Канада

В Орден железнодорожных проводников Америки (ORC) был профсоюзом, который представлял проводники поездов В Соединенных Штатах. Он берет свое начало в Союзе дирижеров, основанном в 1868 году. Позже членство было расширено до тормозники. В 1969 году ORC объединился с тремя другими союзами, чтобы сформировать Объединенный транспортный союз.

История организации

Фонд (1868 г.)

Первый Союз дирижеров был образован в начале 1868 г. Амбой, Иллинойс, группой проводников на Центральная железная дорога Иллинойса. Вскоре было сформировано еще одно подразделение Гейлсберг, Иллинойс, группой проводников из Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. Две группы встретились в июле 1868 г. Мендота, Иллинойс, и сформировал «Союз дирижеров», который должен был организовать дирижеров по всей стране. 15 декабря 1868 г. группа собралась в Колумбус, Огайо, где они избрали лидеров, чтобы сформировать «большое подразделение», и приняли конституцию и подзаконные акты.[1]

ORC представлял интересы проводников поездов, чьи должностные обязанности приближались к должности капитана океанских судов, и, следовательно, были самыми престижными железнодорожными рабочими своего времени с высокой оплатой труда. ORC регулировался съездами, проводившимися каждые три года, и не входил в Американская федерация труда.[2]

Общество блага и воздержания (1869-1890)

Обложка январского номера 1885 г. Ежемесячный журнал проводника железной дороги.

Первоначальная организация была братская выгода и общество воздержания а не профсоюз.[3] Он принял название «Братство проводников» на своем первом ежегодном съезде в 1869 году, а в 1878 году было изменено на «Орден железнодорожных проводников Америки».[3]

Приказ начал издавать свой официальный орган - ежемесячный журнал. Ежемесячный журнал проводника железной дороги, в 1884 г. Издание переименовано Железнодорожный кондуктор и перешел на полумесячную периодичность в августе 1889 года. Журнал вернулся к ежемесячной периодичности в июне 1891 года.

Орден был учрежден в 1887 году, а его штаб-квартира находилась в г. Сидар-Рапидс, Айова.[3] Цели, указанные в учредительных документах 1887 года, заключались в следующем: «Объединить его членов; объединить их интересы в качестве железнодорожных кондукторов; повысить их стандарты как таковые и их характер как людей для их взаимного улучшения и преимущества, как в социальном, так и в ином плане ...» Орден оказывал взаимную поддержку и помощь дирижерам, а также назначал смерть и страховка по инвалидности строить планы. Он охватывал территории США и Канады.[3] Членство было открыто для белых мужчин, занимавших должности кондукторов, помощников кондукторов и билетных касс; тормозники, флагманы и обучить багажников; площадка кондукторов, дворников и др. дворовых мастеров.[4]

С 1877 по 1890 год любой участник, участвовавший в забастовке, был исключен из ордена. Это привело к восприятию среди других железнодорожных рабочих организаций, что кондукторы были штрейкбрехеры. В ответ соперник Братство проводников железных дорог был образован как профсоюз в 1885 году.[3] Более поздний отчет об этом событии в журнале Братство железнодорожников сказал: «Братство проводников железных дорог было организовано в то время, когда Орден проводников железных дорог едва ли можно было сказать, что он пользуется хорошей репутацией среди трудящихся, потому что у него не было защитной конституции. Молодое Братство было организовано, чтобы восполнить острую нехватку время..."[5]Во время забастовки стрелочников в Чикаго В 1886 году 106-й дивизион Рок-Айленда Ордена железнодорожных проводников заявил, что требования стрелочников несправедливы и необоснованны. В ответ одна из лож Ассоциация взаимопомощи стрелочников постановили: «Мы выражаем наше презрение и отвращение к членам 106-го дивизиона Ордена железнодорожных кондукторов за то, что они пресмыкаются перед железнодорожными чиновниками ...»[6]

Консолидация (1890-1941)

Эта членская карта ORC на 1912 год имеет перфорированный серийный номер, напоминающий билеты на поезд, пробитые кондукторами.

Сочетание внутреннего и внешнего давления привело к перевороту в организации в 1890 году. Старые лидеры были уволены, и была принята новая, более агрессивная политика регулирования торговли. Налажены хорошие отношения с другими союзами. Орден продолжал оказывать сильные братские и выгодные услуги, но акцент сместился на регулирование условий труда и заключение торговых соглашений для решения проблем с владельцами железных дорог.[3] На собрании Братства проводников железных дорог 21 сентября 1891 г. Джордж У. Ховард рекомендовано объединение с Орденом кондукторов.[5]Соперничающее Братство было поглощено орденом.[3]

В 1888 г. Эдгар Э. Кларк был избран старшим великим дирижером ордена. В 1890 году он стал главным дирижером ордена.[7]Кларк возглавлял профсоюз до 1906 года.[8]Помогая ему, в 1894 г. Остин Б. Гарретсон был избран старшим дирижером, а К. Х. Уилкинс был заместителем главного дирижера. Гарретсон и Уилкинс поменялись местами.[9]В 1900 году Э. Кларк выступил на Чикагской конференции по примирению, где сказал, что эти люди выступают за арбитраж для разрешения трудовых споров.[10]

1 сентября 1906 года Остин Б. Гарретсон был избран главным дирижером Ордена.[9] Его титул был изменен на президента в 1907 году.[11]В 1907 году ORC и другим профсоюзам железнодорожников удалось добиться от Конгресса принятия законов, которые ограничивали шестнадцатью максимальным количеством часов, которое железнодорожник может проработать в один день.[12]Гарретсон был назначен членом Комиссия по производственным отношениям созданный Конгресс США 23 августа 1912 г.[9] С осени 1913 по весну 1915 года комиссия провела 154 дня публичных слушаний, выявляя многочисленные нарушения и давая различные рекомендации.[13]В конце лета 1916 года Гарретсон сыграл ведущую роль в переговорах, в которых железнодорожники выиграли право на восьмичасовой рабочий день и полуторакратную оплату сверхурочной работы с прохождением закона. Закон Адамсона.[9]Гарретсон вышел на пенсию в 1919 году.[14]

Люциус Э. Шеппард (1863-1934) был президентом Ордена железнодорожных проводников с 1919 по 28 год.[15]Он был одним из шести руководителей основных профсоюзов железнодорожников, которые основали Конференция за прогрессивные политические действия в Чикаго в феврале 1922 г.[нужна цитата]

Председатель ордена С. Н. Берри скончался 27 июня 1934 года. 16 июля 1934 года Джеймс А. Филлипс был назначен на свой неистекший срок на посту президента.[16]Филлипс был избран председателем Ассоциация руководителей железнодорожного транспорта в феврале 1940 года. Он заменил Джорджа Харрисона, который ушел в отставку.[17]Филлипс стал Почетным президентом Ордена железнодорожных проводников в 1941 году.[18]

Позже история (1941-1969)

Гарри В. Фрейзер был президентом Ордена железнодорожных проводников Америки с 1941 по 1950 год. Вторая Мировая Война он был представителем трудовых интересов правительственного комитета по политике управления и трудовой политики. Порядок проводников спальных вагонов вступить в орден железнодорожников во время войны.[19]Орден проводников спальных вагонов объединился с ORC в 1942 году.[12]Фрейзер дважды был президентом Ассоциация руководителей железнодорожного транспортаФрейзер умер от серии сердечных приступов на съезде профсоюзов в мае 1950 года. Его преемником был избран Рой О. Хьюз из Милуоки.[20][21]

В период с 1951 по 1954 годы были заключены различные соглашения о повышении заработной платы, корректировке стоимости жизни и изменении правил. Орден принимал тормозных работников в качестве членов с 1930-х годов, а в 1954 году профсоюз изменил свое название на Орден железнодорожных проводников и Тормозщики (ORC & B).[12] 26 мая 1955 года, после посредничества, забастовки и президентского совета 109 по чрезвычайным ситуациям, приказ достиг соглашения о дифференцированной системе оплаты труда. Дальнейшие успехи были достигнуты в 1964 году, когда работники выиграли оплачиваемый отпуск и понесли расходы вне дома, и в 1966 году, когда были получены дальнейшие улучшения в заработной плате и пособиях.[12]

В 1969 году ORC&B объединилась с Братство локомотивов пожарников и машинистов, то Братство железнодорожников, а Союз стрелочников Северной Америки сформировать «Объединенный транспортный союз» (ЕТС).[22]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Стюарт 1936, п. 253.
  2. ^ ДеЛеон и Файн 1926, п. 105.
  3. ^ а б c d е ж грамм Стюарт 1936, п. 254.
  4. ^ Стюарт 1936, п. 255.
  5. ^ а б Братство железнодорожников 1891, п. 710.
  6. ^ Журнал стрелочников 1886.
  7. ^ Квалификация г-на Кларка: NYT 1902.
  8. ^ Эдгар Э. Кларк мертв: NYT 1930.
  9. ^ а б c d Бывший O.R.C. Главный умирает ... 1931.
  10. ^ Фишер 1922, п. 38.
  11. ^ Онофрио 2000, п. 292.
  12. ^ а б c d ORC&B правили столетие: UTU.
  13. ^ Маккартин 1997, п. 24ff.
  14. ^ Онофрио 2000, п. 293.
  15. ^ Денслоу и 2004 K-Z, п. 129.
  16. ^ Орден железнодорожных кондукторов и тормозников 1934 г., п. 369.
  17. ^ J.A. Филлипс избран председателем NYT 1940.
  18. ^ Почетный президент служил нации и труду 1949 г..
  19. ^ Жерар 2007, п. 315.
  20. ^ Вождь профсоюзов умер: 1950 г..
  21. ^ Денслоу и 2004 AJ, п. 266.
  22. ^ Балкли и Истман, 2002 г..

Источники

дальнейшее чтение

Vol. 1 (1884) | Vol. 2 (1885) | Vol. 3 (1886) | Vol. 4 (1887 г.) | Vol. 5 (1888 г.) | Vol. 6 (1889) | Vol. 7 (1890) | Vol. 8 (1891) | Vol. 9 (1892) | Vol. 10 (1893) | Vol. 11 (1894) | Vol. 12 (1895) | Vol. 13 (1896)