WikiDer > Ottergem-Brücke
Das Ottergem-Brücke ist ein Schrägseilbrücke in Fächerform über dem Ringkanal Abdeckung des Innen- und Außenrings der Hauptverbindungsstraße verbinding R4 um die Belgier Stadt Gent verbindet. Die Brücke verfügt über zwei Einbahnspuren, einen Zweiwege-Radweg und einen Fußweg.
Die Schrägseilbrücke überbrückt den Ringvaart sowie den R4 Innen- und Außenring, was eine Gesamtspannweite von 135 Metern ergibt. Ein 47,3 m hoher Pylon trägt die 7 m breite Fahrbahn. Das Gesamtgewicht der Brücke beträgt 35.000 kN.
Im Jahr 2013 wurde die ursprüngliche Ottergembrug, eine Brücke über den Ringvaart in der Nähe des Ottergemsesteenweg-Zuid, die nur für Radfahrer und Rettungsdienste zugänglich war, abgerissen und durch die aktuelle ersetzt. Es wurde im Auftrag der . gebaut Agentur für Straßen und Verkehr und war Teil von a PPP-Projekt rund um die Fertigstellung der Genter Ringstraße. Es war ein Design-Build-Maintain-Projekt. Der Umbau der R4 war ein sogenanntes „Missing Link“-Projekt, bei dem eine 2,5 km lange Unterbrechung der Ringstraße um Gent fertiggestellt wurde. Der Plan wurde von AWV und dem Kabinett des flämischen Ministers für Mobilität und öffentliche Arbeiten erstellt Hilde Crevits. Die Ottergem Bridge gehörte zum südlichen Teil des Projekts.
Der erste architektonische Entwurf (für das gesamte Projekt R4 Süd) wurde vom Architekturbüro erstellt ZJA Zwarts & Jansma Architekten. Die Stahlkonstruktion der Ottergembrug selbst wurde von der Firma Aelterman erstellt und der Ausführungsplan vom Ingenieurbüro erstellt Arkadis. Das gesamte Projekt wurde von der temporären Handelsvereinigung AB-Besix-Heijmans-Stadsbader gebaut.
Brückenplatzierung
Bei dieser Schrägseilbrücke ist eine Betonfahrbahn über Stahl-Freyssinet-Seilen an einem Stahlpylon aufgehängt. Die Brücke wurde an Land neben der Fahrbahn montiert und der Pylon über Wasser von der Schweißwerkstatt zum Hof transportiert. Der dreieckige Stahlpylon, bestehend aus 2 Füßen, wurde mit Gleitschuhen begradigt und mit Kugelgelenken an den Trägern des Brückendecks befestigt. Nach dem Anheben des 40 Meter hohen Stahlpylons wurde die Fahrbahndecke der Brücke in 30 cm Höhe von ihrem endgültigen Standort auf interessante Weise über den Ringvaart verschoben. Zunächst wurde die Brücke mit Plattformwagen und Gleitschuhen ans Wasser gefahren. Die Plattformwagen hatten jeweils 20 Räder und waren 14 Meter lang. Jedes Rad eines solchen Autos musste 8 Tonnen Last tragen. Die Gleitschuhe waren jeweils 5 Meter breit und hatten die Aufgabe, eine vertikale Last von 4 mal 6000 kN und eine horizontale Last von 131 kN zu tragen, was einem Gewicht von 500 Tonnen entspricht. Mit einem 15,5 Meter langen Ponton im Wasser und selbstfahrenden modularen Transportern wurde die 3.500 Tonnen schwere Brücke mit 10 Metern pro Stunde 135 Meter über das Wasser bewegt. Der Ponton war 16,8 Meter von den Ventilen entfernt und hatte eine Tragfähigkeit von 10.000 Tonnen. Die SPMTs wurden vertikal mit 2 mal 2500 kN und horizontal mit 23,5 kN beim Verschieben über dem Wasser belastet. Das Gesamtgewicht einschließlich der SPMTs betrug 650 000 kg. Die maximal zulässige Windstärke bei diesem Einsatz betrug 13,8 m/s.
In 24 Stunden war die Ottergem-Brücke in ihrer endgültigen Position und dank der komplexen Operation gelang es Arcadis und dem Auftragnehmer und der Agentur für Straßen und Verkehr, den umliegenden Verkehr und die Schifffahrt so wenig wie möglich zu behindern.
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