WikiDer > Мост Уз (M62)
Мост Уз | |
|---|---|
 Центральные пролеты над Узом | |
| Координаты | 53 ° 43′37 ″ с.ш. 0 ° 52′44 ″ з.д. / 53,727 ° с.ш.0,879 ° з.Координаты: 53 ° 43′37 ″ с.ш. 0 ° 52′44 ″ з.д. / 53,727 ° с.ш.0,879 ° з. |
| Справочник по сетке ОС | NZ256639 |
| Несет | Дорожные автомобили (M62) |
| Кресты | Река Уз |
| Locale | Гул |
| Поддерживается | Шоссе Англии |
| Предшествует | Мост Бутферри |
| С последующим | Железнодорожный разводной мост Гул |
| Характеристики | |
| Дизайн | Пластинчатый балочный мост |
| Материал | Железобетон |
| Общая длина | 1,6 км (0,99 миль) |
| Высота | 30 метров (98 футов) |
| Самый длинный промежуток | 89 метров (292 фута) (три основных пролета) |
| Нет. пролетов | 29 |
| Пирсы в воде | 4 |
| История | |
| Дизайнер | Скотт Уилсон Киркпатрик и партнеры |
| Построен | Костаин |
| Изготовление | Редпат Дорман Лонг |
| Начало строительства | Январь 1973 |
| Окончание строительства | Май 1976 г. |
| Стоимость строительства | 6,75 миллиона фунтов стерлингов |
| Торжественно открыт | 24 мая 1976 г. |
| Место расположения | |
 | |
В Мост Уз это железобетон пластинчатый балочный мост что охватывает Река Уз между Гул и Howden в Восточный райдинг Йоркшира. Он несет M62 и расположен между развязками 36 и 37. Он был построен между 1973 и 1976 годами. Костаин и был разработан Скотт Уилсон Киркпатрик и партнеры. Мост был официально открыт для движения 24 мая 1976 года Мартином Бригамом.
История
Трафик от Халла до А1 исторически превысил Мост Бутферри, на A614, который был поворотный мост.
Расположение моста и M62 стало результатом исследования, проведенного в 1964 году компанией Scott Wilson Kirkpatrick & Partners. Они также спроектируют мост. Это подвесной балочный мост.
Региональное положение
Расширение M18 (от нынешнего M180), M62 и первой части (которая впоследствии станет) M180 (до Сканторп только) было объявлено в Халле в сентябре 1965 года. В то время должно было пройти пять лет, прежде чем M62 пересечет Pennines, а Мост Хамбер не получит твердого финансирования до тех пор, пока Дополнительные выборы в Кингстон-апон-Халл-Норт в 1966 году в январе 1966 года. Для расширения M180 также потребуется аналогичный мост через Трент который, как и мост Уз, был последней частью этого участка автомагистрали, который открылся (в 1979 году, три года спустя). Мост Хамбер начал строительство (на южной стороне набережной) в июле 1972 года, а мост Узе последовал за ним только шесть месяцев спустя; оба строились одновременно, а мост Хамбер открылся через пять лет после моста Уз. Костейн построил 2,5 км южной подъездной дороги от моста Хамбер до A1077 одновременно с мостом Уз, включая 320-метровый виадук с семью бетонными пролетами. Обе стороны Хамбера будут соединены в феврале 1977 года. На момент открытия моста Уз предполагалось, что мост Хамбера будет стоить 40 миллионов фунтов стерлингов и будет завершен к 1978 году. M18 В то время планировалось, что он откроется к середине 1978 года, но открылся в феврале 1979 года.
Дизайн
На ранних этапах погруженная трубка был рассмотрен туннель, который посчитали слишком дорогим. Надстройка была спроектирована Редпат Дорман Лонг и Джи Маунселл и партнеры. 1310 метров (4300 футов) реки Уз пришлось преодолеть. Район находился в Бутферри район Хамберсайд. Уклон дороги на подходе к мосту - 1 к 33.
Строительство
Контракт на строительство моста Уз на сумму 6,75 миллиона фунтов стерлингов (82 миллиона фунтов стерлингов в сегодняшних цифрах) был заключен в январе 1973 года с консорциумом Costain Civil Engineering и Redpath Dorman Long.
Там было 120 больших стальных цилиндрических свай диаметром 1,5 метра и длиной 20 метров, вбитых в землю самоподъемная баржа-платформа с паровой молот. Они были выполнены Raymond International.[1]
Металлоконструкции были изготовлены на заводе RDL в г. Teesside. Были проблемы со сталью. В июле 1975 г. произошло частичное обрушение военная эстакада на причале 15.[2]
Открытие
Он был открыт 24 мая 1976 г. Джон Гилберт, барон Гилберт, министр транспорта. Это был последний открывшийся участок основной части M62 протяженностью 109 миль. M62 потребовалось 15 лет и стоило 190 миллионов фунтов стерлингов. В A63 Обход пещер и M62 Балхольм секции (построены Clugston Construction) открылся 19 февраля 1976 года. Участок от Балкхольма до пещер стал первым участком британской автострады сплошное железобетонное покрытие (CRCP), не имеющий поперечных швов.