WikiDer > Морской пассажирский терминал

Overseas Passenger Terminal

Морской пассажирский терминал
Circular Quay International Wharf.JPG
Пассажирский терминал Сиднейской бухты в апреле 2015 г.
Альтернативные названияOPT
Пассажирский терминал Сиднейской бухты
Общая информация
Положение делПолный
Архитектурный стильПослевоенный Интернационал
Место расположенияКруговая набережная, Сидней, Австралия
Координаты33 ° 51′29 ″ ю.ш. 151 ° 12′36 ″ в.д. / 33,8580 ° ю.ш. 151,2101 ° в.д. / -33.8580; 151.2101Координаты: 33 ° 51′29 ″ ю.ш. 151 ° 12′36 ″ в.д. / 33,8580 ° ю.ш. 151,2101 ° в.д. / -33.8580; 151.2101
Новаторский1956
Строительство началось1958
Завершенный1960
Открыт20 декабря 1960 г.
Технические детали
Структурная системаЧерная стальная ферма рамы портала
Количество этажей2
Дизайн и конструкция
Архитектор1988 Лоуренс Нилд
1988 Питер Тонкин
Блай Воллер Нилд (1997) Bligh Voller Nield (BVN)
Другие дизайнеры2001 Офис архитектора Нового Южного Уэльса
2012 Architectus
2012 Группа Arup
Награды и призыПремия RAIA за заслуги в 1988 и 1997 годах, Категория: Гражданский дизайн 1998 и 1997 годы RAIA за заслуги перед Ллойдом Рисом.

В Морской пассажирский терминал (OPT), официально известный как Пассажирский терминал Сиднейской бухты,[1] общественный пассажирский терминал обслуживание круизные суда и океанские лайнеры находится в Круговая набережная, Сидней, Австралия. В то время как коммерческие судоходные операции на этом месте и вокруг него ведутся с 1792 года, нынешняя основная структура и набережная датируются 1958 годом с последующими постоянными изменениями и мелиорацией земель во второй половине 20-го века. В нынешнем дизайне сохранены стальные фермы портальной рамы из черной стали, как в оригинальной конструкции 1958 года, с крупными дополнениями, завершенными в 1988 году в послевоенный период. Международный стиль благодаря сотрудничеству Сиднейских архитекторов Лоуренс Нилд и Питер Тонкин.

Основная конструкция здания, два оставшихся раздвижных прохода с уникальным дизайном и внутренняя фреска, известная как Основы европейского урегулирования австралийского художника Артур Мурч все внесены в список значимых отдельных объектов в Государственном реестре наследия Офис наследия Нового Южного Уэльса.[1][2][3] С 2006 года здание и его окрестности также включены в список Объект всемирного наследия ЮНЕСКО буферная зона для Сиднейский оперный театр.[4]

Сегодня, хотя есть и другие пассажирские терминалы на Сиднейская гавань, OPT сохраняет значительную общественную роль как единственный крупный пассажирский терминал к востоку от Сиднейский мост Харбор-Бридж. Таким образом, он принимал многие крупные международные круизные лайнеры, которые не могут очистить нижнюю часть моста, включая самый большой лайнер, пришвартованный к OPT на сегодняшний день, Овация морей. Набережная OPT и смотровые площадки открыты для публики, когда суда не пришвартованы к терминалу, а ряд ресторанов и развлекательных заведений в здании служат частью второстепенной функции OPT.

Место расположения

Морской пассажирский терминал расположен вдоль западной кромки набережной, которая обрамляет Сиднейская бухта, также известный как Circular Quay West и является частью набережной между Станция Circular Quay и Парк Первого Флота на юг и Кэмпбеллс Коув на север. Его географическое положение вдоль кромки воды обеспечивает четкий и беспрепятственный вид на два самых узнаваемых символа Сиднея: Сиднейский мост Харбор-Бридж и Сиднейский оперный театр. Его местоположение также граничит с восточной окраиной одного из первых колониальных поселений Сиднея, известного как Камни и сегодня находится на границе заповедной зоны, охраняющей эту исторически значимую зону.[5]

История

Античность до европейской колонизации

Расположение населенного пункта Первый флот в Сиднейская бухта
Ранний набросок колониальных поселений вокруг Сиднейская бухта

Сайт ОПТ находится в стране Кадигал (Гадигал), часть более широкой Эора Аборигены в районе Сиднея и одна из нескольких сотен общин Коренные австралийцы народы.[6] Было отмечено, что люди Кадигал были кланом, живущим в гавани, населявшем различные береговые линии, простирающиеся от внутренних South Headчерез настоящее Восточные пригороды Варрану (или Варрану, теперь известному как Сиднейская бухта) и из Город Сидней к западу от Гомора (ныне известный как Дарлинг Харбор).[6][7][8] Нынешнее место для заморского пассажирского терминала было частью района Сиднейской бухты (ныне Круговая набережная), и после прибытия Первый флот 26 января 1788 г. под руководством Артур Филип, первый губернатор Исправительная колония из Новый Южный Уэльс, Сиднейская бухта была выбрана местом нового поселения.[7]

Раннее развитие западной кольцевой набережной

Первые операции по причалу, в основном для торговли и коммерческих целей, начались в 1792 году вдоль внутренней западной окраины Сиднейской бухты, в настоящее время вблизи парка Первого флота и к западу от станции Серкулар-Куэй.[9] По мере того, как колония продолжала созревать и, совпадая с развитием торговли и открытием золота в 1850-х годах, вокруг Сиднейской бухты происходило быстрое развитие, что привело к появлению новых и более крупных складских магазинов и началу освоения прибрежных территорий. Одним из самых выдающихся инженерных сооружений этого периода является Огранка Аргайл, большой прорезанный проход по контурам Сиднейский песчаник в этом районе и который сформировал важное транспортное сообщение между Рокс, Сиднейской бухтой, Барангару и Дарлинг-Харбор, завершенный в 1859 году.[10]

Сиднейская бухта, как и многие прилегающие гавани, изначально была местом коммерческого судоходства. Первая пассажирская паромная пристань была построена в 1879 году на южной оконечности бухты, примерно там, где сегодня расположены нынешние причалы Circular Quay.[1] Территория зарубежного пассажирского терминала оставалась местом для коммерческого судоходства и восходит к ранней линейной пристани, построенной Sydney Harbour Trust.[11] Построенные в период с 1900 по 1903 год, несколько складов и навесов использовались судоходной фирмой. Норддойчер Ллойд (Weber Lehmann & Co.) в коммерческих торговых целях.[9]

Предложения по выделенному терминалу для пассажирских судов

В течение первой половины 20-го века порт Сиднея мог обслуживать от 20 до 30 тысяч пассажиров, прибывающих и отбывающих ежегодно. Это было только после Вторая Мировая Война что сочетание высокой иммиграции, роста туризма и роста круизного судоходства привело к увеличению числа пассажиров и рассмотрению вопроса о строительстве нового терминала в Сиднейской бухте.[1]

В Ориана пришвартован у Морского пассажирского терминала в 1984 г.

Параллельно с послевоенной иммиграцией и туризмом рост и развитие более крупных пассажирских судов означал, что строительство специального терминала для круизных и океанских лайнеров стало инфраструктурной необходимостью. Терминалы и временные причалы на Пирмонтк западу от Сиднейской бухты были недоступны для всех судов, поскольку более крупные суда не могли преодолевать высоту автомобильной / железнодорожной платформы Сиднейского моста Харбор-Бридж (строительство которого было завершено в 1932 году).[12] Исходя из этих требований, набережная, идущая параллельно историческим складам Rocks, была преобразована для нового пассажирского терминала, на котором до сих пор находится нынешний зарубежный пассажирский терминал.

Строительство и открытие

Закладка фундамента для нового пассажирского терминала началась в 1956 году, строительство началось в 1958 году и было завершено в 1960 году при заявленной окончательной стоимости 1,75 миллиона фунтов стерлингов.[1][13] На церемонии открытия присутствовало 500 гостей. Заместитель премьер-министра Нового Южного Уэльса, Казначей и министр земель, Джек Реншоу 20 декабря 1960 г.[13] Через десять дней после официального открытия пассажирский терминал принял его первое пассажирское судно, SS Ориана, прибывшего в свой первый рейс из Саутгемптон, Англия, перевезла более 2000 пассажиров.[14][15]

Рост, упадок и реконструкция 1988 г.

К 1960-м годам количество ежегодных прибытий и отбытий пассажиров увеличилось более чем в четыре раза - с 30 000 в 1940-х годах до 160 000 человек в 1962 году.[1] Хотя пассажирский терминал оставался важным транспортным узлом в течение десятилетий после его завершения, долгосрочное снижение количества пассажиров, прибывающих на океанские лайнеры (вытесненный реактивными авиалайнерами) означал, что к 1983 году структура зарубежного пассажирского терминала оставалась практически пустой и заброшенной.[9][12]

В результате Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса объявил конкурс идей по восстановлению и реконструкции здания терминала. В конечном итоге выигранный концептуальной работой Питера Тонкина (ныне архитектора Tonkin Zulaikha Greer Architects), проект открыл возможности для розничной торговли и ресторанов, превратив функцию терминала из чисто инфраструктуры в общественное место для встреч и развлечений. Внедрение этих торговых площадей, а также открытие нового южного переднего двора, ограниченного ограничивающими и окружающими объектами наследия, были частью переосмысления и преобразования района Circular Quay West из инфраструктурного и коммерческого транспортного узла в общественную набережную. променад. Эти капитальные ремонтные работы, включая структурную переоблицовку и частичный снос, были выполнены Тонкин в сотрудничестве с известным австралийским архитектором. Лоуренс Нилд и завершено в 1988 г. Двухсотлетие Австралии.[11]

Разработки с 1988 г.

После капитального ремонта 1988 года произошло несколько других серьезных изменений. В этих изменениях снова участвовал Лоуренс Нильд, ныне работающий в крупной сиднейской фирме Bligh Voller Nield (ныне известный как BVN Donovan Hill), наряду с офисом государственного архитектора Нового Южного Уэльса, и позволил расширить доступ общественности, а также улучшить оборудование пассажирского терминала. . Эти изменения были снова хорошо восприняты и впоследствии привели к еще трем наградам в области гражданской и общественной архитектуры на вручении наград Австралийского института архитекторов 1997 года.[16]

Сияние морей пришвартован на OPT в Сиднейской гавани (в центре справа)
В Королева Елизавета II пришвартован на ОПТ

После тысячелетия в 2001 году была представлена ​​еще одна серия предлагаемых изменений в OPT, стоимость которых составила 22 миллиона долларов, включая реорганизацию, в рамках которой были предоставлены обеденные зоны на открытом воздухе, лицензированный отель и новые рестораны, а также замена эскалаторов 1988 года лифтами.[14] Несмотря на эти изменения в начале тысячелетия, они, однако, считались недостаточными, поскольку с 2010 года произошло заметное значительное возрождение популярности круизных судов и путешествий на океанских лайнерах, что привело к значительному увеличению потребностей в пассажиропотоке. Руководящий комитет пассажирского круизного терминала (PCT), созданный в 2009 г. Министр правительства Нового Южного Уэльса по вопросам планирования, Кристина Кенелли, выступал за ряд будущих планов и оценок вместимости круизных судов, в том числе модификацию заморского пассажирского терминала и проектирование нового терминала к западу от Сиднейского моста Харбор-Бридж, ныне известного как Круизный терминал Уайт-Бэй.[17]

Руководящий комитет PCT также подчеркнул, что в период с 2002 по 2008 гг. Количество стоянок круизных судов росло ежегодно на 18%, достигнув кульминации в прибытии примерно 250 000 пассажиров с OPT. Было установлено, что это стало результатом как растущего роста индустрии круизных судов, так и увеличения пассажировместимости судов.[18] Управление портов Нового Южного Уэльса (бывшее Управление портов Сиднея) также подчеркнуло важность изменений, необходимых в связи с быстрым ростом индустрии круизных судов, и отметило, что количество пассажирских судов, прибывающих в Сидней, почти утроилось с 119 в 2009/10 году до 280 в 2014/15 году.[19] Открытие круизного терминала White Bay в г. Balmain East в августе 2013 года помог немного уменьшить загруженность пассажирского терминала за рубежом. Несмотря на это, OPT остается единственным коммерческим причалом на восточной (восточной) стороне Сиднейского моста Харбор-Бридж и продолжает создавать эксплуатационные проблемы в будущем, поскольку его пассажиропоток должен быть достигнут в 2016 году.[18]

Параллельно с этими разработками многопрофильное австралийское архитектурное бюро Architectus был выбран в 2012 году для завершения ряда значительных внутренних ремонтов, обеспечивающих новые движения, а также возрождение уже существующих общественных пространств.[20] Внедрение других изменений по сравнению с генеральным планом 2012 года продолжается, и по состоянию на август 2015 года на странице консультаций с сообществом по обновлению OPT, частично управляемой Управлением портов Нового Южного Уэльса, продолжались регулярные обновления продолжающейся продолжительной работы в ночное время. часы и предлагаемые строительные работы.[21]

Сегодня продолжающиеся ремонтные работы являются частью более широкого проекта возрождения города на более крупной территории Circular Quay, включающего ряд застройок от CBD и South East Light Rail проект новых пешеходных дорожек и общественных территорий вдоль различных набережных Сиднея. Эти проекты, которые координируются Управлением береговой охраны Сиднейской гавани, управляются и планируются Межведомственной группой контроля проектов Circular Quay.[22]

В июле 2019 года на OPT прибыли две дополнительные специально построенные пешеходные дорожки, каждая по 5000 пассажиров, для поддержки посещений будущих крупных круизных лайнеров. Правительство Нового Южного Уэльса подготовило эти трапы к летнему круизному сезону 2019-2020 годов, и, по прогнозам, каждые 30 минут они будут доставлять около 1200 пассажиров.[23]

Защита национального и международного наследия

Сегодня это место не просто входит в многочисленные списки памятников старины, но с 2006 года набережная Морского пассажирского терминала также стала частью буферной зоны Сиднейского оперного театра. ЮНЕСКО Объект всемирного наследия, с отчетом об объекте наследия, указывающим, что этот район предлагает «критические виды на Сиднейский оперный театр и обратно, которые вносят свой вклад в его значение для всемирного наследия».[4][24]

Архитектура

Концепт дизайна

Первоначальный пассажирский терминал 1960-х годов считался бельмом на глазу, особенно потому, что он располагался на видной набережной Сиднея. Однако с тех пор, как обновленное здание открылось в 1988 году, его хвалят как здание, которое увеличило общественное использование и доступ благодаря успешному процессу адаптивного повторного использования.[12] В результате здание было также лауреатом нескольких престижных австралийских архитектурных премий, присуждаемых Королевским институтом архитекторов Австралии (ныне известный как Австралийский институт архитекторов) в 1988 году.[25]

Основная концепция проекта перестройки 1988 года заключалась в том, чтобы свободно выражать оригинальную структуру с прочным рядом черных стальных портальных рам, видимых вдоль набережной. В результате этого структурного выражения здание можно в целом отнести к категории послевоенных. Международный стиль (Также известный как международный стиль конца 20-го века) архитектуры.[26] Структурная система терминала была определена в Государственном реестре наследия как «образец утилитарного подхода к проектированию терминала того времени, с его« функционалистским »характером под влиянием международных тенденций».[1] Эти тенденции 1980-х годов более конкретно известны как часть «высокие технологии'архитектурное движение, термин также применяется к работе международных архитекторов, таких как Норман Фостер, Ричард Роджерс и Ренцо Пиано, работы которого также усеивают современный Сидней. Архитектура, подобная этой, делает упор на «поэтике структуры, прозрачности и технологий» и уходит своими корнями в эпоху викторианской эпохи. Индустриальная революция в Соединенном Королевстве, наиболее заметно Хрустальный дворец (1851) разработан Джозеф Пакстон.[27]

Архитектурные элементы

Бетонные кессоны

Морской пассажирский терминал в декабре 2013 года, перед расширением причала.

Заявление о значимости в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса для OPT отмечает, что здание демонстрирует "раннее использование бетона кессон технология в качестве прибрежного армирования ".[2] Эти железобетонные кессоны были затем использованы для создания дамбы длиной 720 футов (220 м), которая была засыпана для рекультивации территории. Первоначальное здание позволяло иметь 40 футов (12 м) фартук для бухты и было 625 на 111 футов (191 на 34 м).[2] Получившаяся береговая линия позволила транспортным средствам проехать вдоль набережной, а также осуществить перевалку грузов и посадку пассажиров.

Обновленный проект 1988 года позволил впервые сделать это прибрежное пространство частью общедоступной набережной, когда корабли не пришвартованы к OPT и которая соединяется с протяженной дорожкой от Оперного театра и вокруг Круговой набережной. В 2000 году эта набережная была дополнительно улучшена за счет небольших фундаментных работ и ремонта.[18] Совсем недавно второй проект перестройки включал расширение северо-восточной части существующей пристани примерно на 60 метров. Это обеспечило как дополнительное место на причале для обслуживания судов, пришвартованных у ОПТ, так и увеличив площадь открытой набережной на 1000 квадратных метров.[28]

Ферма из черной стали

Стальные колонны OPT имеют коническую форму и изгибаются вверх для соединения стальных балок, сваренных со стальными ребрами жесткости и удерживающих подвесные бетонные плиты на уровне главного пассажирского терминала.[18] Архитектор Лоуренс Нилд сам описал выражение структуры как «архитектурную метаморфозу, которая раскрыла прочную конструкцию из листовой стали и добавила круглую башню, обрамленную двутавровыми балками и швеллерами. Сталь кажется тяжелой и неподвижной на фоне дрейфующих кораблей. "[29] Эта основная стальная конструкция находится в стороне от кромки воды, обеспечивая большие консольные выдвижные проходы между зданием и главными палубами корабля, а также обеспечивающие логистический и транспортный доступ вдоль набережной. В первоначальном проекте 1988 года сдвоенные эскалаторы, которые с тех пор были снесены, были расположены на южном конце и сделали схему циркуляции понятной, обеспечивая просторную входную зону рядом с коттеджем Кадманс.[29]

Внутри стальная конструкция позволила создать широкие непрерывные пространства здания и большие внешние стеклянные навесные стены, обеспечивающие прямой вид на Сиднейский оперный театр, который находится на востоке, прямо напротив Сиднейской бухты. В соответствии с предлагаемыми изменениями генерального плана Architectus на 25 миллионов долларов на 2012 год, пересмотр залов для движения и прибытия / отправления Заморского пассажирского терминала включал реорганизацию внутренних пространств, чтобы «обеспечить большую гибкость и обеспечить возможность использования в течение следующих тридцати-сорока лет».[30][20]

Раздвижные трапы

Оригинальные раздвижные трапы здания OPT. В настоящее время отозваны, они были удалены в 2018 году.

Два выдвижных прохода в Международном пассажирском терминале, разработанные специально для этого здания, внесены в список объектов государственного наследия в Новом Южном Уэльсе, независимо от основной конструкции терминала. Эти конструкции уникальны и были специально разработаны для использования на OPT. В исходном состоянии к терминалу примыкало пять таких раздвижных проходов.[31] Во время ремонта 1988 года два из этих раздвижных трапов были удалены и перенесены на причал 13 по адресу: Пирмонт и причал 10 на Дарлинг Харбор.[2]

Одна критика двух оставшихся раздвижных проходов подчеркнула, что, хотя «промышленный характер порталов способствует эстетической значимости здания, общая форма и покрытие ... умаляют художественное выражение нынешнего дизайна международного пассажирского терминала».[2]

Специальные модификации

Чтобы справиться с увеличивающимися размерами океанских лайнеров, были введены новые системы швартовки, позволяющие успешно швартовать эти суда. Важнее всего была специальная временная система швартовки, разработанная и реализованная инженерной фирмой. Группа Arup в 2012 году для швартовки Королева Мэри II. Это включало в себя серию временных якорей, которые должны были быть установлены на морском дне вокруг бухты Кэмпбелл, и пассажирский терминал, чтобы принять носовые линии корабля. Эта временная система впоследствии была сохранена для швартовки более крупных судов до разработки и реализации более постоянной конструкции.[32][33] В результате успеха этой временной системы швартовки, рядом с бухтой Кэмпбелл к северу от ОПТ был введен новый постоянный швартовочный дельфин как с фиксированной надводной сваей, так и с бетонной швартовной конструкцией.[28]

Удобства

Морской пассажирский терминал в июне 2014 г.

Когда первый этаж был завершен в 1960-х годах, первый этаж был предназначен для грузовых перевозок, а второй этаж - для таможенных и пассажирских помещений.[9] С момента проведения в 1988 году крупных реконструкций, пассажирский терминал за границей превратился из этой первоначальной двойной функции в комплекс, полностью предназначенный для посадки пассажиров. В дополнение к этому, OPT сегодня также служит комбинацией обслуживания пассажиров, места проведения мероприятий, развлечений и общественных мест для наблюдения. Некоторые из новых объектов включают:

  • Южный передний двор - большое открытое общественное пространство, примыкающее к главному входу в OPT.
  • Площадь южного входа и смотровая площадка - наземная смотровая площадка, определяющая южный край здания.
  • Смотровая площадка Ротонды - стальная конструкция с панорамным видом на гавань на северной оконечности здания.
  • Таможенный зал - доминирующее пространство OPT, предлагающее свободную планировку таможенных объектов. Когда корабли не пришвартованы, пространство также открыто для общественного пользования.
  • Посадка автобусов и автобусов - консольный мост, обеспечивающий прямой доступ с Джордж-стрит и Хиксон-роуд в зал отправления на четвертом этаже.

Интерьерная роспись

Как и большая часть оригинальной ткани 1960-х годов, от оригинального интерьера осталось немногое в результате многочисленных проектов изменений. Один из самых значительных интерьеров, который восходит к первоначальному пассажирскому терминалу, - пятнадцатиметровый фреска известный как Фонд европейского поселения, нарисованная австралийским художником ХХ века Артур Мурч и внесен в список объектов местного значения Управлением портов Отдела наследия Нового Южного Уэльса.[34] Картина маслом, расположенная на северной стене таможенного зала, написана на серии панелей из прессованного древесного волокна и собрана вместе на деревянном каркасе. Учитывая наклонную форму внутренней крыши, максимальная высота фрески составляет 13 футов 10 дюймов (4,22 метра), а уклоны по верхнему краю - 5 футов 7 дюймов (1,70 метра).[3]

Совет по морским службам (ныне известный как Дороги и морские услуги), поручил Мунку нарисовать фреску для нового пассажирского терминала вскоре после его открытия в 1960-х годах. Работа над оформлением была завершена за трехлетний период благодаря дополнительной помощи жены Мунка, Рии Марч, и двух помощников, Дэвида Шулунке и Хельги Ланцендорфер.[3][35] На картине изображены два события, связанные с основанием европейского поселения в Австралии. В частности, «это символическое изображение двух эпизодов: церемонии поднятия флага, состоявшейся 26 января 1788 года, и последующей высадки женщин, детей, багажа и сельскохозяйственных орудий в течение следующих десяти дней». Фреска была открыта 1 февраля 1963 года В. Д. Дональдсоном, назначенным комиссаром Совета морских служб.[3]

В рамках модернизации и ремонта в начале 2000-х годов консерватору Дэвиду Штайну было поручено сохранить фреску, которая в то время была серьезно повреждена из-за воды и влаги. Активно отслаивающаяся краска в результате разбухания деревянных панелей и других повреждений задерживалась и стабилизировалась по одной панели за раз, в то время как происходит процесс косметической ретуши.[35] Сегодня фреска по-прежнему находится в здании таможни и служит первым вестником для людей, въезжающих в Сидней с зарубежного пассажирского терминала.

Архитектурные награды

  • 1983 г. Первый приз и комиссия конкурса зарубежных пассажирских терминалов
  • 1988 и 1997 годы Премия Королевского австралийского института архитекторов за заслуги в категории «Гражданский дизайн».
  • 1988 и 1997 Королевский австралийский институт архитекторов Премия городского дизайна Ллойда Риса

Текущее использование

Круизный лайнер пришвартовался к ОПТ (2014 г.)

Заинтересованные стороны и руководство

Различные стороны несут ответственность за коммерческие объекты, управление сайтом и повседневную работу круизного терминала. К их числу относятся как частные фирмы, так и правительственные ведомства и квазиавтономные правительственные учреждения, которые пронизывают местные, государственные и федеральные уровни управления в Австралии. С учетом этих многочисленных аффилированных лиц, интересов, а также органов управления и управления, влияющих на OPT и окружающее его общественное пространство, Администрация береговой линии Сиднейской гавани учредила Межведомственную группу контроля проектов (IPC) для Круговой набережной для наблюдения и управления операциями и модернизацией. работает.[22]

Некоторые из этих заинтересованных сторон включают:

Повседневная работа терминала

Морской пассажирский терминал принимает как международные, так и внутренние круизные лайнеры и лайнеры. В результате этого таможенный зал, расположенный в здании OPT, иногда подлежит регулированию и контролю пограничной службы, находящейся в ведении Департамента иммиграции Австралии.[36] Во время швартовки круизного лайнера подготавливаются временные помещения в таможенном зале, чтобы иммиграционные предложения могли проверять пассажиров, предоставлять анкеты о состоянии здоровья, исходящие / прибывающие карты пассажиров, а также проходить паспортный контроль.[37] После обновлений тысячелетия эффективность и пропускная способность OPT были значительно улучшены, что позволяет в среднем обслуживать 4000 пассажиров в течение одного дня.[38]

Управление зданием терминала, а также расписанием прибытия и отправления круизных судов находится в ведении Управления портов Нового Южного Уэльса. В настоящее время действует строгий комендантский час для заходов и отправлений крупных судов. В период с 07:00 до 09:30 и с 16:00 до 18:30 крупным судам обычно не разрешается прибывать или отходить от терминала OPT, чтобы не влиять на движение причалов в час пик в гавани Сиднея и, в частности, Паромная пристань Circular Quay.[18]

Прибытие известных круизных лайнеров

В Королева Мэри II пришвартован на OPT в Сиднейской бухте
При смене пассажиров более 6000 человек Путешественник морей был самым крупным оборотом ОПТ до 2016 г.

После завершения капитального ремонта в начале 2000-х годов OPT принимал круизные лайнеры все большей вместимости и размеров. В 2012 году были достигнуты две важные вехи, первая из которых стала результатом увеличения возможностей швартовки, что позволило Королева Мэри II успешно пришвартовавшийся 7 марта 2012 г. и на сегодняшний день имеющий длину 345 метров, он остается самым большим судном, пришвартованным рядом с терминалом.[30][33] Вскоре после этого успеха Путешественник морей совершила свой первый рейс в Сидней, пришвартовавшись у OPT, и в течение одного дня перевезла 6 600 пассажиров, что является самым большим однодневным оборотом на сегодняшний день. Так было до прихода МС Овация морей в 2016 году.[39]

Общественные места и другие обычаи

В то время как основная операция OPT заключается в том, чтобы служить зданием инфраструктуры круизного терминала, в 1988 году и последующие ремонтные работы также предоставили дополнительные возможности и места для общественного отдыха. В частности, новая южная привокзальная площадь перед Коттедж Кадманс также стал новым общественным местом для встреч на набережной. Этот сайт служил основным местом для освещения в средствах массовой информации и местом публичных торжеств 24 сентября 1993 г., когда об этом было объявлено Международный олимпийский комитет того времени, когда Сидней будет хозяином Летние Олимпийские игры 2000 года.[25][40]

Когда круизные лайнеры не пришвартованы у OPT, ограниченные пространства вдоль всей набережной открываются для общественного доступа, обеспечивая непрерывную прогулку вдоль кромки воды от Круговой набережной до Кэмпбеллс-Коув. По направлению к северной высоте сооружения в дополнениях 1988 г. также были предусмотрены новые общественные смотровые площадки с беспрепятственным панорамным видом на Круговую набережную и Сиднейскую гавань.

Когда такие помещения, как таможенный зал и центральная привокзальная площадка, не закрыты для использования пассажирскими перевозками, они находятся в ведении частной компании по управлению объектами и используются в качестве выставочных площадей, открытых для общественного пользования.[41] На протяжении многих лет в этих помещениях проводился ряд значительных местных и международных мероприятий, включая предоставление площадок для художественных инсталляций для ежегодных Яркий Сиднейский фестиваль а ранее - в качестве подиума для Сиднейской недели моды 2012 года.[42] Также на OPT находится Ресторан Quay, который в период с 2010 по 2018 год продал более 500 000 культовых десертов "Снежное яйцо", созданных шеф-поваром, Питер Гилмор.[43]

Транспортное сообщение

В то время как пассажирский терминал включает в себя стоянки, основные пути общественного транспорта расположены к югу от зарубежного пассажирского терминала, на Круговой набережной. Этот район является транспортным узлом, соединяющим пригородные перевозки тяжелого железнодорожного транспорта с Железнодорожная станция Circular Quay, пригородные паромы из Паромный причал Circular Quay, Скоростной трамвай (трамвай) услуги от Круговой набережной останавливаются на CBD и South East Light Rail, и автобусы. Экскурсионные катера также отправляются от Circular Quay.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Пассажирский терминал Сидней-Коув». Пассажирский терминал Сидней-Коув (Листинг № 4560023). Управление окружающей среды и наследия правительства штата Новый Южный Уэльс. Получено 15 августа 2015.
  2. ^ а б c d е "Пассажирский терминал Сидней-Коув - Расширяемые проходы (Листинг № 4560045)". Управление окружающей среды и наследия правительства штата Новый Южный Уэльс. Офис правительства Нового Южного Уэльса. Получено 15 августа 2015.
  3. ^ а б c d "Инвентаризация наследия Sydney Ports Corporation" (PDF). Фреска пассажирского терминала Сиднейской бухты. Управление наследия Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 3 сентября 2015.
  4. ^ а б «Конвенция всемирного наследия ЮНЕСКО». Сиднейский оперный театр - Карты. Получено 20 августа 2015.
  5. ^ «Местный экологический план города Сиднея на 2012 год - карта наследия 013» (PDF). Город Сиднейский совет. 26 сентября 2012 г.. Получено 17 сентября 2015.
  6. ^ а б "Эора: Картирование аборигенов Сиднея 1770-1850 гг." (PDF). Государственная библиотека Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 11 августа 2015.
  7. ^ а б Макдональд, Юэн (2012). Сайт. Сидней, Австралия: Museum of Contemporary Art Limited. п. 74. ISBN 9781921034565.
  8. ^ «Коренные жители Сиднея». Королевские ботанические сады и доменный трест. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 11 августа 2015.
  9. ^ а б c d "Sydney Ports Corporation & AECOM" (PDF). Модернизация зарубежного пассажирского терминала: оценка коренного и исторического наследия. Получено 15 августа 2015.
  10. ^ "Housing NSW Properties Millers Point". Рекомендации по плану управления сохранением - Millers Point Volume 1. Получено 15 августа 2015.
  11. ^ а б Талис, Филипп; Кантрилл, Питер Джон (2013). Public Sydney: Рисование города. Сидней, Австралия: Фонд исторических домов Нового Южного Уэльса, факультет искусственной среды Университета Нового Южного Уэльса. п. 80. ISBN 9781876991425.
  12. ^ а б c Макмахон, Билл (2001). Архитектура Восточной Австралии: история архитектуры в 432 индивидуальных презентациях. Сидней, Австралия: издание Акселя Менгеса. п. 78. ISBN 9783930698905.
  13. ^ а б «Новый терминал отгрузки». Канберра Таймс. 20 декабря 1960 г. с. 25. Получено 3 сентября 2015.
  14. ^ а б «История ОПТ». История OPT. Управление портов Нового Южного Уэльса. Получено 11 августа 2015.
  15. ^ «От Федерации к австралийским пограничным войскам». 1901-2015 Хронология. Получено 3 сентября 2015.
  16. ^ «БВН - Морской пассажирский терминал». www.bvn.com.au. Получено 25 сентября 2015.
  17. ^ «Правительство Австралии - Министерство обороны» (PDF). Независимый обзор возможностей расширения доступа круизных судов к острову Гарден в Сиднее. Получено 16 августа 2015.
  18. ^ а б c d е «Руководящий комитет круизного пассажирского терминала» (PDF). Отчет Руководящего комитета круизных пассажирских терминалов, часть B, министру планирования, министру инфраструктуры, министру земель. Получено 16 августа 2015.
  19. ^ "Сидней Порты". Крейсерская. Получено 15 августа 2015.
  20. ^ а б «Architectus реализует генеральный план реконструкции зарубежного пассажирского терминала». Architectus. Получено 15 августа 2015.
  21. ^ Корпорация, Сиднейские порты. «Сиднейские порты - Консультации с общественностью». www.sydneyports.com.au. Получено 16 августа 2015.
  22. ^ а б "Администрация береговой полосы Сиднейской гавани". Мероприятия по обновлению Круговой набережной. Получено 3 сентября 2015.
  23. ^ «Круизный терминал Сиднея подвергается серьезной модернизации». Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 18 июля 2019.
  24. ^ «Департамент окружающей среды и наследия правительства Австралии» (PDF). Сиднейский оперный театр - номинация правительства Австралии для включения в Список всемирного наследия 2006 г.. Получено 20 августа 2015.
  25. ^ а б «Тонкин Зулайха Грир - Морской пассажирский терминал». Тонкин Зулайха Грир - Морской пассажирский терминал. Получено 15 августа 2015.
  26. ^ "Сидней Архитектура". Sydney Architecture - Морской пассажирский терминал. Получено 15 августа 2015.
  27. ^ Кертис, Уильям-младший. (2011). Современная архитектура с 1900 г.. Нью-Йорк: Phaidon Press. С. 658–659. ISBN 9780714833569.
  28. ^ а б «Сиднейские порты - пристань OPT». www.sydneyports.com.au. Управление порта Нового Южного Уэльса. Получено 16 августа 2015.
  29. ^ а б Нилд, Лоуренс (17 августа 2012 г.). «Четыре техники». Получено 11 августа 2015.
  30. ^ а б "Сиднейские порты - пресс-релиз" (PDF). Queen Mary 2 к причалам в международном пассажирском терминале. Архивировано из оригинал (PDF) 23 мая 2015 г.. Получено 15 августа 2015.
  31. ^ «Пассажирский терминал Сиднейской бухты - раздвижные трапы». Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса. Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 18 сентября 2015.
  32. ^ "ARUP". Система временного швартовки на международном пассажирском терминале, Сидней. Получено 15 августа 2015.
  33. ^ а б "Sydney Ports Corporation" (PDF). Годовой отчет Sydney Ports за 2011/12 г.. Получено 3 сентября 2015.
  34. ^ "Sydney Ports Corporation" (PDF). Sydney Ports Corporation Раздел 170 Реестр наследия и сохранения. апрель 2013. Получено 3 сентября 2015.
  35. ^ а б "1/8/2000 Mural станет центральным элементом модернизации набережной". Отчет ABC News 7.30 - стенограмма. Получено 5 сентября 2015.
  36. ^ "Сидней Порты" (PDF). Информация о круизном терминале - международный пассажирский терминал. Получено 20 августа 2015.
  37. ^ «Морской пассажирский терминал». Морской пассажирский терминал. Пункт назначения Новый Южный Уэльс. Получено 11 августа 2015.
  38. ^ "Сидней Порты". Проекты и планирование - Обновление OPT. Получено 15 августа 2015.
  39. ^ "Sydney Ports Corporation" (PDF). Годовой отчет Sydney Ports за 2012/13 г.. Получено 3 сентября 2015.
  40. ^ "Youtube Video - Сидней выиграл заявку на Олимпиаду 2000 года". Выиграйте новостной репортаж о победе Сиднея на Олимпиаде 2000 года. Получено 15 августа 2015.
  41. ^ «ОПТ Сидней». OPT - Место проведения. Получено 3 сентября 2015.
  42. ^ «Неделя моды Mercedes-Benz в Австралии (30 апреля - 4 мая)». Sydney Life - Destination NSW. Получено 20 августа 2015.
  43. ^ Мальчики, Каллан (13 марта 2018 г.). «Без ума от культа: культовая классика сиднейской кухни». Хорошая еда.

внешняя ссылка