WikiDer > Тихоокеанская железная дорога
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сан-Луис-Обиспо |
| Locale | Калифорния |
| Сроки работы | 1882–1941 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
| Длина | 76 миль (122 км)[1] |
В Тихоокеанская железная дорога был 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога на Центральное побережье Калифорнии. Оригинальная ссылка на 10 миль (16 км) от Сан-Луис-Обиспо к Авила Бич и Порт-Харфорд позже был построен на юге, чтобы Санта Мария и Лос-Оливос, с ветви к Sisquoc и Guadalupe.
Происхождение
Долина Санта-Мария на побережье центральной Калифорнии была изолирована Хребет Санта-Лючия на север и хребет Санта-Инес на юге. Эль Камино Реал пересек трудный перевал Ла-Куэста, чтобы добраться Сан-Франциско через Долина Салинас или перевал Сан-Маркос, чтобы добраться Лос-Анджелес через Санта Барбара. Народная пристань высотой 1800 футов (550 м) была построена в Порт-Харфорде в 1869 году для перевозки грузов и пассажиров из Пароходы Тихоокеанского побережья Мохонго, Оризаба и Цыганский между Сан-Франциско и Сан Диего. Гудолл, Нельсон и Perkins пароходы Вентура и Константин начал еженедельное обслуживание Порт-Харфорда в 1873 году; и Ах Луи построил конный, 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейный трамвай в 1873 году для перевозки пассажиров и грузов между Порт-Харфордом и вагонной дорогой на пляже Авила.[2]
В 1876 году Pacific Coast Steamship Company заменила трамвай на 3 футов (914 мм) узкоколейная паровая железная дорога Сан-Луис-Обиспо и долины Санта-Мария до Сан-Луис-Обиспо. Операции начались с десяти товарные вагоны и один тренер потянул 2-4-2 и 4-4-0 построен Baldwin Locomotive Works. Склады железнодорожной станции Сан-Луис-Обиспо стали коммерческим центром для входящих товаров и исходящих отгрузок сена, зерна, молочных продуктов, овец и крупного рогатого скота. Железнодорожная линия была продлена от Сан-Луис-Обиспо до Арройо-Гранде в 1881 году и до Санта-Мария в 1882 году. Грант Локомотивостроительный завод построил еще один 4-4-0 и два 2-6-0 паровозов составят 120 новых платформы.[1] Новая пристань высотой 3000 футов (910 м) в Порт-Харфорде была шириной 80 футов (24 м) с гусеницами, простирающимися на всю длину.[2]
Реорганизация
Oregon Improvement Company получила контрольный пакет акций Тихоокеанской пароходной компании в конце 1882 года, реорганизовала железную дорогу в Тихоокеанскую прибрежную железную дорогу и продлила линию до Лос-Аламоса. Следующим проектом была замена тяжелого уклона первоначальной трассы трамвайного пути на глубокую скальную выемку и длинную насыпь. Затем линия была продлена до Лос-Оливоса в 1887 году. Пожар в 1892 году уничтожил автомобильные магазины Сан-Луис-Обиспо, склад зерна, загруженные грузовые вагоны, половину пассажирских вагонов железной дороги и все кабины, при этом сильно повредив станцию и грузовой склад. Операции были достаточно прибыльными, чтобы быстро устранить повреждения. Пассажиропоток через Порт-Харфорд снизился, когда Южная часть Тихого океана прибыл в Сан-Луис-Обиспо из Сан-Франциско в 1894 году. Фрахтовые ставки в южной части Тихого океана были достаточно высокими, чтобы перевозить большую часть грузов из долины Санта-Мария на пароходах; но из-за потери пассажиропотока компания Oregon Improvement Company оказалась в зоне ответственности. Реорганизованная железная дорога построила в 1899 г. ветку 4 мили (6,4 км) от Санта-Марии до нового завода по переработке свеклы Union Sugar Company в г. Беттеравия.[1]
Годы бума
Растущий сельскохозяйственный бизнес вскоре был омрачен открытием нефти в долине Санта-Мария. К 1902 году железная дорога переоборудовала свои двигатели для сжигания нефти и начала ремонтировать танки из вагонов стандартной колеи на свои платформы из расчета десять в месяц. Три железнодорожных локомотива 2-6-0 не смогли переместить всю нефть в резервуары для хранения около залива Сан-Луис. Пять новых Болдуинов 2-8-0с были доставлены к 1906 году, когда парк грузовых вагонов увеличился до двухсот вагонов. Филиал Беттеравиа был электрифицированный в 1906 году и продлен до Гваделупе в 1909 году. Еще одна электрифицированная ветка была построена в 1910 году для обслуживания нефтеперерабатывающего завода недалеко от Сискока.[1] Три электровоза с центральной кабиной работали в филиалах с междугородным вагоном с центральным расположением дверей, построенным компанией Cincinnati Car Company в 1912 г.[3]
Отклонить
В 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Железная дорога Санта-Мария-Вэлли построен параллельно электрифицированной ветке узкой колеи. Сельское хозяйство в долине Санта-Мария постепенно перешло с сахарной свеклы на продукцию, которую можно было загружать непосредственно в южную часть Тихого океана. рефрижераторы. Свекловичный завод закрылся в 1927 г. электрический операции закончились в 1928 году, хотя паровозы все еще время от времени работали на филиалах. Прибыль достигла пика в 1921 году и снизилась по мере того, как автомобили стали более распространенными, но на железной дороге кратковременно увеличился бизнес по транспортировке гравия для строительства Маршрут США 101 в 1928 и 29 гг. Гравийный бизнес потребовал покупки двух 2-8-0 у недавно стандартная калибровка Железная дорога Невада – Калифорния – Орегон для замены 2-8-0 Тихоокеанского побережья разобранных на запчасти, чтобы другие двигатели оставались работающими. Обслуживание в Лос-Оливос было сокращено до двух раз в неделю. смешанный поезд к 1930 году и закончился в 1933 году. Плимутский локомотивный завод бензин переключатель была куплена в 1936 году. Линия за Лос-Аламосом была демонтирована в 1936 году, а ответвления демонтированы в 1937 году. В 1938 году локомотив № 106 был разрушен в результате столкновения на перекрестке с грузовиком с бензиновым двигателем, а также последними тремя вагонами и багажный вагон были проданы Белый перевал и Юконский маршрут. Один комбайн под номером 106 было последнее пассажирское оборудование. В ВМС США купил товарные вагоны для использования в Военно-морская база Перл-Харбор когда операции закончились в 1941 году; и локомотив № 111 ушел в Железнодорожная и земельная компания Оаху. Bell Oil Company ненадолго использовала железную дорогу к северу от Санта-Мария, пока линия не была демонтирована в 1942 году. Большая часть оставшегося оборудования была разобрана на металлолом к 1948 году, но камбуз № 2 сохранился в Государственный музей железных дорог Калифорнии.[1] Оставшаяся полоса отвода в Санта-Мария была передана SMV и преобразована в стандартную колею.
Локомотивы
Паровозы
| Число | Тип | Строитель | SN | Построен | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-4-2т | Baldwin Locomotive Works | 3371 | 8/1875 | Продать Колумбия и Пьюджет-Саунд. | Тендер добавлен в 1882 году. |
| 2 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3968 | 8/1876 | Сожжен 1896 г., сдан в слом 1900 г. | |
| 3 | 4-4-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1899 году перестроен в # 104. | ||
| 4 | 2-6-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | Перестроен в # 102 в 1898 году. | ||
| 5 | 2-6-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1898 году перестроен в # 103. | ||
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 6921 | 6/1883 | Взорван и сдан на слом в 1904 году. | |
| 101 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 13732 | 9/1893 | Списан 1924 г. | |
| 102 | 2-6-0 | Восстановлен 1898 г. | Списан 1912 г. | Построен как №2. | ||
| 103 | 2-6-0 | Восстановлен 1898 г. | Списан в 1905 г. | Построен как №4. | ||
| 104 | 4-4-0 | Восстановлен 1899 г. | Списан 1912 г. | Построен как №3. | ||
| 105 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 23968 | 9/1904 | Списан в 1943 году. | |
| 106 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24696 | 8/1904 | Разрушен в 1938 году и сдан в металлолом. | |
| 107 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24848 | 12/1904 | Списан с 1935 г., использовался по частям, сдан в слом 1948 г. | |
| 108 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 25043 | 1/1905 | Списан в 1935 г., списан в 1940 г. | |
| 109 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 27225 | 1/1906 | Списан на слом в 1935 году. | |
| 110 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 34528 | 4/1910 | Списан в 1948 году. | Куплен в 1929 г. Невада-Калифорния-Орегон #10. |
| 111 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 27394 | 12/1911 | Продать Оаху железная дорога №11 в 1942 году. | Куплен в 1929 г. Невада-Калифорния-Орегон #11. |
Электровозы
| Число | Описание | Строитель | Построен | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| "Динки" | Одиночный локомотив | Неизвестный | Разобрана в 1907 г. | Грузовик используется для постройки № E1. | |
| E1 | 26 футов, двойной грузовик, локомотив с четырехместной кабиной, один грузовик с приводом | Тихоокеанская железная дорога | 1907 | Списан в 1938 году. | Грузовик от "Динки", безэкипаж и кабина от паровоза №2. Грузовик заменен в 1927 году. |
| E2 | 31 фута, двойной грузовик, локомотив с четырехместной кабиной, оба грузовика с приводом | Тихоокеанская железная дорога | 1909 | Списан в 1938 году. | Деревянная кабина пришла от паровоза № 103. Позже заменил кабину на стальную. |
| E3 | 55 футов, закрытый, центральный вход, комбинированный пассажир / багаж | Cincinnati Car Company | 1912 | Списан в 1942 году. | С 1938 по 1942 год использовал бензиновый двигатель Dodge. |
Бензиновые локомотивы
| Число | Описание | Строитель | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 2-4-2 расположение. Свитчер. | Плимутский локомотивный завод | Продан в 1942 г. Компания Aaron Feher & Sons Лос-Анджелеса. | Куплен б / у в 1936 году. |
| 4000 | Построен с 1918 года. Ford Модель T. Легкие грузовые перевозки. | Тихоокеанское побережье | Списан к 1942 году. | |
| Никто | Пассажирское обслуживание. | Тихоокеанское побережье | Никогда не работала на ПК, продана Davenport Portland Cement Company. | |
| Вагоны | Как минимум 6, записей нет. | Неизвестный | К 1942 году все прошло. |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Вейл, Джим (1994). «Тихоокеанское побережье Руы». Мастер железнодорожных моделей. Публикации Карстенса (апрель): 71–77.
- ^ а б Николсон, Лорен (1989). Старые открытки с картинками: историческое путешествие по центральному побережью Калифорнии. Сан-Луис-Обиспо: California Heritage-Publishing Associates. С. 111–136. ISBN 0-9623233-1-4.
- ^ Деморо, Харре В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. п. 202. ISBN 0-916374-74-2.
дальнейшее чтение
- Бест, Джеральд (1964). Корабли и узкоколейные рельсы; история компании Pacific Coast. Хауэлл-Норт.
- Весткотт, Кеннет и Джонсон, Кертисс (1998). Железная дорога Тихоокеанского побережья: главный узкоколейный узел Центральной Калифорнии. Публикации тестов.
внешняя ссылка
- http://www.slorrm.com - Железнодорожный музей Сан-Луис-Обиспо
- http://www.csrmf.org - Государственный железнодорожный музей Калифорнии, который восстановил камбуз № 2 компании PCRy.