WikiDer > Packard XJ49

Packard XJ49

XJ49
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительPackard
Первый забегНоябрь 1948 г.
Количество построенных1

В Packard XJ49 был первым разработанным в США турбовентилятор авиационный двигатель[1], и был разработан Packard Motor Co. в 1940-х годах.

Дизайн и развитие

В 1943 г. Packard арендовал производственный завод, принадлежащий государству, расположенный на окраине г. Толедо, Огайо. Заводом ранее управляла несуществующая Aviation Corporation. Компания Packard использовала арендованный завод для производства деталей для Роллс-Ройс Мерлин двигатель, и называл его своим Толедским отделением. В начале лета 1944 г. Военно-воздушное командование материальных средств заключила контракт с Packard на выполнение «усовершенствованных разработок авиационных двигателей» как для двигателей Merlin, так и для газотурбинных двигателей. Чтобы курировать новый проект, Packard наняла Компания Allison Engineс Роберт М. Уильямс в качестве их главного конструктора на заводе в Толедо в июле того же года. В октябре 1946 года Уильямс и доктор Джордж Ф. Вислиценус, один из инженеров, работавших под его руководством, обсудили пути повышения эффективности турбореактивных двигателей. Они придумали конструкцию двигателя, которую назвали "канальный вентиляторВ результате был получен двигатель модели PT-205 Packard с военным обозначением. Packard XJ49-V-1 ТРДД.

Дизайн XJ49 был поистине отходом от традиционных дизайнерских практик того времени. Большинство турбореактивных двигателей тогда использовали один центробежный компрессор, один турбина колесо и несколько камеры сгорания которые напоминали длинные цилиндры, расположенные по конической схеме. Конструкция XJ49 имела двухступенчатый компрессор, состоящий из осевой поток сверхзвуковой компрессор на впуске двигателя, приводимый в действие вторым рабочим колесом силовой турбины, за которым следует спиральный компрессор смешанного потока, приводимый в действие первым колесом турбины, что дает общую коэффициент сжатия из 6: 1.[2]

Мощность от кольцевой Выхлоп камеры сгорания приводит в движение сложную двухступенчатую турбину. Выходящий поток из первой ступени турбины приводит в действие независимую турбину второй ступени. Лопатки последней ступени второй турбины выходят за пределы сердечника двигателя и образуют сверхзвуковой вентилятор, который обеспечивает поток воздуха вокруг ядро двигателя для дополнительной тяги и дальнейшего сгорания. Дополнительное горение (повторный нагрев или дожигание) между двумя турбинами и в выхлопной трубе также можно использовать для дополнительной тяги.[2]

Период между разработкой базовой теории конструкции и подготовкой полного двигателя к первому запуску на испытательном стенде был необычно коротким, поскольку Packard начала испытания первого (и единственного) XJ49 в ноябре 1948 года. Когда испытания были завершены, XJ49 зарекомендовал себя как самый мощный реактивный двигатель в то время.[2]

Выжившие

16 сентября 1959 г. ВВС США выпустила двигатель XJ49 на Национальный музей авиации (ныне Национальный музей авиации и космонавтики) и сейчас хранится в их Сильвер-Хилл, Мэриленд средство.[2][3]

Технические характеристики (XJ49-V-1)

Данные из Мастера двигателестроения

Общие характеристики

  • Тип: канальный вентилятор (ТРДД)
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 3000 фунтов (1400 кг)

Составные части

  • Компрессор: состав: двухступенчатый компрессор (1-я ступень осевого сверхзвукового потока, за которой следует 2-я ступень смешанного потока)
  • Камеры сгорания: кольцевой
  • Турбина: соединение: отвод газа из турбины первой ступени приводит в движение следующую двухступенчатую турбину. Лопатки последней ступени второй секции турбины выступают за пределы активной зоны двигателя и образуют сверхзвуковой байпасный вентилятор.

Спектакль

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ "Турбореактивный двухконтурный двигатель Packard XJ49-V-1 (PT-205)". Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 24 апреля, 2020.
  2. ^ а б c d Нил
  3. ^ NASM

Рекомендации

  • Нил Роберт Дж., Мастера моторостроения, Aero-Marine History Publishing Co. (2000) ISBN 978-0964748316
  • NASM Holdings, Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.