WikiDer > Подстанция трамвая Паддингтон
| Подстанция трамвая Паддингтон | |
|---|---|
.jpg) Подстанция трамвая Паддингтон, 2009 г. | |
| Место расположения | 150 Enoggera Terrace, Paddington, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 27′31 ″ ю.ш. 153 ° 00′00 ″ в.д. / 27,4586 ° ю. Ш. 152,9999 ° в.Координаты: 27 ° 27′31 ″ ю.ш. 153 ° 00′00 ″ в.д. / 27,4586 ° ю. Ш. 152,9999 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | 1929 - 1930 |
| Архитектор | Рой Рассден Огг |
| Архитектурный стиль (ы) | Классицизм |
| Официальное название | Подстанция, Подстанция трамвая Паддингтон |
| Тип | государственное наследие (построено, ландшафт) |
| Назначен | 22 марта 1993 г. |
| Номер ссылки | 601198 |
| Значительный период | 1929-1969 (исторический) 1929 - продолжающийся (общественный) |
| Важные компоненты | машзала, виды на, набережная - дорога, кран / портал, подстанция - трамвай, мебель / фурнитура |
  Расположение подстанции трамвая Паддингтон в Квинсленде  Подстанция трамвая Паддингтон (Австралия) | |
Подстанция трамвая Паддингтон это бывший объект культурного наследия электрическая подстанция на 150 Enoggera Terrace, Paddington, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Рой Рассден Огг и строился с 1929 по 1930 год. Регистр наследия Квинсленда 22 марта 1993 г.[1]
История
Бывшая трамвайная подстанция была построена в 1929-1930 годах, в период расширения трамвайных путей, последовавшего за Городской совет Брисбенаприобретение в 1925 г. трамвайная система от Brisbane Tramways Trust. Он был построен на холме Кука, вдоль линии Паддингтон, на земле, которая ранее была частью прилегающей Пожарная часть Итаки. Brisbane Tramways Company, частное предприятие, основанное в 1895 году, представило первые электрические трамваи в Брисбене в середине 1897 года. После лоббирования Совет Шира Итака, трамвай продлен по Musgrave Road к красный Холм, и линия была проложена Caxton Street и Given Terrace до Latrobe Terrace в 1898 году. Линия Red Hill была продлена до Ashgrove в 1924 году, и линия Паддингтона была расширена до Бардон в 1937 году. Распространение трамвайной сети послужило катализатором развития жилой застройки в западных пригородах.[1]
В 1926 году Совет Большого Брисбена, стремясь контролировать электроснабжение города, решил построить Брисбен Пауэрхаус в Новая ферма, под контролем Трамвайного управления БЦК. Открытая 28 июня 1928 года, New Farm распределяла напряжение переменного тока напряжением 11000 вольт на сеть из одиннадцати пригородных трамвайных подстанций, построенных в 1920-х и 1930-х годах. Функция подстанции Паддингтон, седьмой в сети, заключалась в оказании помощи Petrie Terrace подстанция (построенная в 1927-28 гг.), обеспечивающая лучшее распределение энергии для увеличившихся трамвайных линий западных пригородов.[1]
Большое внимание было уделено проектированию этих подстанций. Рой Рассден Огг, архитектор трамвайных путей и инженер-строитель с 1926 до конца 1930-х годов совместно с главными инженерами трамвайных путей Уильямом Мьюиром Нельсоном (1925–26) и Уильямом Арунделлом (1926-49?), спроектировал по крайней мере десять подстанций в Брисбене в период с 1926 по 1936 год. , и первые две очереди электростанции New Farm (1927–29 и 1934–36). Огг также спроектировал здание головного офиса Департамента трамваев на Коронационный Драйв (1929). Подстанция Паддингтон, построенная из кирпича и конструкционной стали из старого здания электростанции на Графиня-стрит (закрытого в середине 1928 года), была первой из его конструкций подстанции, в которой была использована парапетная стена, плоская крыша и внешний вид.[1]
Подстанция Паддингтон была автоматической, оснащенной трансформатором на 1100 кВА, роторным преобразователем мощностью 1000 кВт British-Thomson-Houston, распределительным устройством, вспомогательными службами и мостовым краном (спроектированным Департаментом трамвайных путей). Подстанция получала электричество переменного тока напряжением 11000 вольт от электростанции New Farm через подземный питающий кабель. Трансформатор уменьшил это питание, которое затем преобразовало вращающимся преобразователем в 600 В постоянного тока для трамвайной сети.[1]
Подстанция начала работу 11 августа 1930 года и оставалась в эксплуатации до прекращения использования трамваев в Брисбене в конце 1960-х годов. В 1969 году линия Паддингтон была закрыта, электрическое оборудование подстанции было демонтировано, а здание стало складом. В 1985 году Hands On Art было арендовано здание сроком на пятнадцать лет.[1]
В 2014 году «Hands On Art» все еще работала в здании и ежемесячно проводила «винтажные и ремесленные» рынки.[2]
Описание
Бывшая трамвайная подстанция представляет собой каменное здание с плоской бетонной крышей за парапетной стеной. Он расположен на видном месте, рядом с пересечением террас Латроб и Эноггера.[1]
Симметричный фасады демонстрируют классическое влияние в своем дизайне. В доме угловой пилястры с более длинными северным и южным возвышениями с центральной пилястрой. Здание имеет тяжелую карниз, представлены панели с грубой штукатуркой и основание с разметкой, напоминающее каменные блоки большого размера.[1]
В здании большие створчатые окна с пестрыми стеклами и панелями из оцинкованного железа по обе стороны от каждого окна. Также есть вентиляционные панели в основании и под карнизом. На севере находится набор больших деревянных дверей, окрашенных в яркие цвета, а также окрашена часть основания.[1]
Внутри здания бетонные полы, окрашенные кирпичные стены и стальные балки на крыше с металлическими накладками на панели жалюзи и вставками из розового стекла в центре оконных створок. В восточной части помещения есть фальшпол Доступ к нему осуществляется по крутой металлической лестнице с более свежими перилами из стальных труб.[1]
Видна оригинальная компоновка оборудования. Напольный воздуховод для электроснабжения находится в западном конце помещения, но был залит. Распределительное устройство высокого напряжения и трансформатор на 1100 кВА были удалены. Верхний уровень имеет бетонную площадку, опирающуюся на кирпичные опоры, где находился роторный преобразователь. Первоначальное расположение релейной панели можно увидеть у южной стены, а панель управления и фидера - у восточной стены, которая снабжала энергией фидерные кабели, расположенные на обоих концах вверху восточной стены. Туалетная кабина находится в юго-восточном углу помещения, над которым когда-то располагался воздушный компрессор. Мостовой козловой кран остался цел. Позже в южной стене вырезали невысокую выходную дверь, к которой ведет внешняя деревянная лестница. Фидерные кабели поддерживались снаружи большими изогнутыми скобки на восточной стене остались нетронутые изоляторы. Трансформатор переменного тока расположен снаружи на западе.[1]
По западному периметру - часть каменной стены, которая была частью садов, изначально расположенных на этом участке.[1]
Список наследия
Подстанция трамвая Паддингтон была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 22 марта 1993 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Подстанция Паддингтон важна для демонстрации части эволюции и модели истории Квинсленда, поскольку она представляет собой свидетельство трамвайной системы Брисбена начала 20-го века и ее вклада в рост внутренних западных пригородов; и был тесно связан с развитием системы электроснабжения Брисбена.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
В элементах конструкции и конструкции здание демонстрирует редкие в настоящее время свидетельства устройства электрической системы и работы трамвайной подстанции межвоенного типа с вращающимся преобразователем в Брисбене.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Подстанция важна для демонстрации основных характеристик небольшого промышленного здания, спроектированного для заметного городского расположения.[1]
Здание имеет особую ассоциацию с работой архитектора трамваев Р.Р. Огга и главного инженера В. Арунделла.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Подстанция демонстрирует выдающееся качество и вносит свой вклад в городской пейзаж Брисбена, который ценится сообществом.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Здание имеет сильные социальные и культурные ассоциации с сообществом Паддингтон, являясь неотъемлемым членом исторической группы достопримечательностей на Кукс-Хилл, в которую входят первые Пожарная часть Итаки, то Военный мемориал Итаки, и Набережные Итаки.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Подстанция трамвая Паддингтон. |