WikiDer > Panhard Dyna X

Panhard Dyna X
Panhard Dyna X
Panhard Dyna 110/120/130
Panhard X 86 1952.jpg
Обзор
ПроизводительSociété des Anciens Etablissements Panhard et Levassor[1]
Производство1948 - 1954
47049 построено[2]
ДизайнерЖан Альбер Грегуар
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный автомобиль
Тип кузова4-дверный берлайн
3-дверный универсал
2-дверный кабриолет
Легкий фургон
МакетПередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • 610 куб. H2
  • 745 куб. См H2
  • 851 куб.см H2
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Управление на стойке
Размеры
Колесная база2130 мм (84 дюйма)[3]
Длина3,820 мм (150 дюймов)[3]
Ширина1440 мм (57 дюймов)[3]
Высота1530 мм (60 дюймов)[3]
Снаряженная масса550 кг (1210 фунтов) −615 кг (1356 фунтов)
Хронология
ПреемникPanhard Dyna Z
Также предлагался четырехугольный / легкий фургон Dyna X

В Panhard Dyna X был легкий Berline разработан дальновидным инженером Жан Альбер Грегуар и впервые выставлен как AFG (Алюминий Français Grégoire) Дина в Парижский автосалон в 1946 г.

Зачатие и развитие

Учитывая нестабильную экономическую ситуацию во Франции после войнаи осознавая энтузиазм правительства по поводу расширения стратегически важных алюминий промышленность, Panhard Компания, которая была известна в 1930-х годах как производитель дорогих шести- и восьмицилиндровых седанов, приобрела права на постройку небольшого автомобиля, спроектированного Грегуаром. Резкое изменение курса было воспринято не всеми в Панараде, но оно открыло период, когда Панар был одним из самых преданных последователей План Pons.[3] Принимая во внимание судьбы французских производителей автомобилей класса люкс в ближайшие десять лет и огромный потенциал развития, который Панар извлек из Dyna X,[3] эта приверженность плану Понса, вероятно, была хороша для Панара, по крайней мере, до начала 1960-х годов. Dyna была подготовлена ​​к производству и поступала в коммерческие партии из компании Panhard. Иври к 1948 году: он служил образцом для легковых автомобилей Panhard, пока компания не прекратила производство автомобилей в 1967 году.

Созданные модели

МодельШассиГоды построеныСмещениеНалогооблагаемая мощностьЛошадиные силы
Dyna 10084 х12/1945 – 08/1949610 куб. См (37,2 куб. Дюйма)3 резюме22 л.с. (16 кВт)
Дина 11085 х01/1950 – 01/1953610 куб. См (37,2 куб. Дюйма)3 резюме28 л.с. (21 кВт)
Dyna 12086 х01/1950 – 01/1953745 куб. См (45,5 куб. Дюйма)4 резюме33 л.с. (24 кВт)
Dyna 120 Sprint86 х02/1950 – 06/1953745 куб. См (45,5 куб. Дюйма)4 резюме36-37 л.с. (26-27 кВт)
Dyna 13087 х04/1952 – 10/1953851 куб. См (51,9 куб. Дюйма)5 резюме38 л.с. (28 кВт)
Дина 130 Спринт87 х04/1952 – 10/1953851 куб. См (51,9 куб. Дюйма)5 резюме42 л.с. (31 кВт)
Скарлетт90 х05/1953 – 05/1954851 куб. См (51,9 куб. Дюйма)5 резюме40 л.с. (29 кВт)

Имена Дина 110, Dyna 120 и Dyna 130 представляла прогрессивно увеличивающуюся максимальную скорость автомобилей (в километрах в час) по мере увеличения мощности и габаритов двигателя в процессе производства.

Dyna X berline был заменен на более крупный Panhard Dyna Z в 1954 году, хотя производство некоторых спортивных моделей продолжалось еще несколько лет.

Тело

В течение 1920-х и 1930-х годов Грегуар стал известен своим опытом в двух конкретных областях автомобилестроения: легкие кузова и передний привод. AFG Dyna, спроектированный в сложных условиях оккупированной Франции, имел цельностальное шасси с трубчатой ​​рамой, к которому крепилась легкая алюминиевая четырехдверная надстройка. Стиль берлайн был современным и аэродинамичным. Фотографии современной прессы, на которых запечатлен автомобиль с тремя элегантными молодыми женщинами, сидящими спереди и еще тремя сзади, были, по-видимому, призваны подчеркнуть внутреннее пространство автомобиля, и Dyna X определенно был шире, чем Renault 4CV. Тем не менее, на фотографиях почти наверняка использовались исключительно худые девушки и / или определенная степень манипуляции с изображениями, и было бы разумнее даже в тот век жесткой экономии рассматривать Dyna X как четырехместный автомобиль для большинства целей.[3] Сзади в удобном и просторном багажном отделении не было запасного колеса, поскольку оно было установлено на задней панели снаружи автомобиля.[4] Доступа снаружи к багажу не было, что позволило бы сэкономить вес и расходы, но из пассажирской кабины можно было получить доступ к заднему багажному отделению, наклонив вперед подушку заднего сиденья.[4]

Panhard Dyna X 120 Break 1952 года

Компактный двигатель и отсутствие радиатора позволили создать переднюю конструкцию, защищающую от ветра, в которой фары располагались, как лягушачьи глаза, между крыльями и линией капота. Форма автомобиля мало изменилась за время его существования модели, но одно изменение, которое действительно произошло, касалось фар и имело место в начале 1948 года, когда автономные фары традиционной формы были заменены фарами, которые можно было описать как интегрированные в кузов, средство уменьшающейся формы торпеды, соединяющей заднюю часть каждой фары с пространством между крылом и капотом / капотом.[3] Переднюю решетку тоже меняли хоть раз.

Альтернативные кузова включали двухдверный кабриолет и трехдверный универсал («Break»). Также предлагалась версия легкого фургона "Fourgonette".

Шасси и двигатель Dyna оказались в Панхард Дина Младший спорткаров 1951 года, а также были популярной базой для небольших легких спортивных автомобилей, выпускаемых специализированными производителями.

Шасси Dyna X также использовалось в качестве основы Panhard Dynavia аэродинамические концепт-кары 1948 года.

Двигатель

Низкопрофильный двигатель Dyna X был характерно своеобразным. Разработано Луи Делагард, то два цилиндра Передняя установка боксера имела воздушное охлаждение.[5] При запуске в 1946 году агрегат объемом 610 куб. См выдавал заявленную максимальную мощность 24 л.с. (17,6 кВт) при 4000 об / мин, которая к 1949 году увеличилась до 28 л.с. при 5000 об / мин. Алюминиевый корпус автомобиля обеспечивал отличное соотношение мощности и веса, и в этом случае максимальная скорость составляла 110 км / ч (68 миль / ч). Dyna X произвела значительное впечатление на чемпионатах по кузовным гонкам в конце 1940-х годов. Автомобиль также отличался экономным расходом топлива.

Объем двигателя был увеличен в 1950 году до 745 куб.см и до 851 куб.см в 1952 году, к тому времени заявленная мощность увеличилась до 40 л.с. (29 кВт) в Dyna 130, названном в честь его максимальной скорости 130 км / ч (81 миль / ч).

Ходовая часть

Коробка передач представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом, установленным на колонке, с синхронизаторами на трех верхних передаточных числах.[3] Мощность передавалась на передние колеса, причем передний привод был специализацией и энтузиазмом Грегуара на протяжении многих лет.

Коммерческий

В июле 1948 года, когда большинство новостей было мрачным, автомобиль получил благоприятную огласку, когда восторженный клиент по имени Жорж Десмулен с двумя друзьями поехал на стандартной машине на север Финляндии, в пределах Полярный круг, преодолевая большие расстояния по дорогам, которые на севере еще не были асфальтированы. Десмулен выразил восхищение комфортом и надежностью автомобиля.[3]

В коммерческом плане Dyna X, тем не менее, начал неуверенно по сравнению с Renault 4CV, появившийся примерно в то же время и возглавлявший чарты продаж автомобилей во Франции на протяжении большей части 1950-х годов, и Citroen 2CV, что также уловило настроение рынка. Важно то, что оба Renault и Citroen смогли поддерживать свои продажи с помощью гораздо более обширной национальной сети дилеров и центров обслуживания, чем та, что была создана Panhard. Источники различаются по количеству произведенных Dynas: согласно консервативным источникам, к 1954 году было построено 47 049 Dyna X,[2] в том числе 33 093 четырехдверных Berlines.

Девин-Панар

В 1954 году французский автомобильный дилер в Голливуде обнаружил, что у него есть несколько комплектных шасси и двигателей Panhard, и продал их гонщикам. Билл Девин, которые быстро разработали кузов родстера из стекловолокна и начали продавать его как Девин-Панхардс. Автомобили были доступны полностью или в виде комплекта. Было построено около двенадцати.[6] Двигатели объемом 750 или 850 куб. См также были доступны с модифицированными Manx Norton головки блока цилиндров мотоцикла. Возможно, это было первое автомобильное использование ременной привод (в данном случае двойной) верхние распредвалы.[7]

Рекомендации

  1. ^ Г. Георгано, Г. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: Ebury Press. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ а б Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre: 1945 - 1960 [Все автомобили 50-х годов] (на немецком языке) (первое изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Беллу, Рене (1998). "Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.)". Automobilia (На французском). Париж: История и коллекции (7): 53.
  4. ^ а б "Dyna Panhard 120 Saloon". Autocar. Vol. Сборник дорожных испытаний 1950 г. 1950 г.
  5. ^ Карбонаро, Анри (сентябрь 1999). "Луи Делагард (1898–1990)" (PDF). Centraliens (На французском). № 509. С. 32–35.
  6. ^ "Девин Панхард". Реестр Девина. Kreg Jones LLC. Получено 2015-04-07.
  7. ^ Ритч, Оки (май 1957 г.). "Маленький канал ... большая тяга!". Иллюстрированные спортивные автомобили. Архивировано из оригинал 8 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля, 2008.