WikiDer > Пол Арценс - Википедия
Пол Арценс (1903–1990) был Французский промышленный дизайнер из железнодорожные локомотивы и моторные автомобили.
Арценс родился в Париж, по адресу вдоль Boulevard des Batignolles в северной части города.[1] В молодости он учился в École des Beaux-Arts и вскоре получил признание как талантливый художник, способный на этом этапе, что необычно, достаточно хорошо жить за счет доходов от продаж своих картин.[1] Это дало ему достаточно времени, чтобы заняться другими интересами в области инженерии и дизайна. По мере развития своей жизни он накопил большую коллекцию собственных картин и приобрел репутацию человека, который неохотно их продавал.
Легковые автомобили
В 1935 году Арценс обратил внимание на автомобильную инженерию. Он спроектировал и сконструировал шестиступенчатую автоматическая коробка передач что он установил в старом Крайслере и который работал.[1] Роберт Пежо попробовал машину и был впечатлен, хотя и надеется, что система может быть принята на Peugeot 402 ни к чему не привело, возможно потому, что Peugeot недавно подписала сделку с Коталь вовлекая их пред-селекторная трансмиссия.[1]
Двумя годами позже компания Arzens представила привлекательный и обтекаемый прототип двухместного кабриолета, построенного на базе шасси старого образца. Бьюик.[1] Автомобиль получил название «La Baleine» (КИТ).[1] Благодаря интегрированным фарам, панорамному изогнутому ветровому стеклу (из «оргстекла») и дизайну в формате «протопонтон» дизайн предвосхитил спортивные автомобили 1950-х и 1960-х годов. Автомобиль впоследствии попал в Бугаттис из Коллекция Schlumpf в том, что стало Национальный автомобильный музей в Мюлуз.
Два года спустя после Немецкое вторжение, и фактическое исчезновение бензина для гражданского использования, Arzens придумал второй Baleine, очень похожий на первый, по крайней мере снаружи, но основанный на шасси старого Fiat - намного легче, чем Buick - и весившего 1100 кг. аккумуляторных батарей.[1] Это был электромобиль с заявленной мощностью 10 л.с., обеспечивающий запас хода более 200 км (125 миль) на скорости 65/70 км / ч (примерно 40 миль в час).[1]
Следующий автомобиль Arzens в единственном экземпляре появился в 1942 году и был сразу же назван «L'Oeuf» (яйцо), отражая его форму яйца. Другими привлекательными особенностями были крошечные колеса и большая часть кузова из изогнутого прозрачного оргстекла.[1] Сам кузов весил всего 60 кг, хотя добавление электрического мотора, установленного в задней части, увеличило его до 90 кг.[1] После добавления аккумуляторов вес автомобиля был увеличен до 350 кг, что позволило проехать 100 км (63 мили) на скорости 70 км / ч (44 мили в час) или при 60 км / час и 37 миль в час, если на борту находились два человека.[1]
Железнодорожные локомотивы
В 1947 году Пауль Арценс был переведен на заработную плату в Французская национальная железнодорожная компания (SNCF) и его первая комиссия для них датируется тем же годом.[1] Арценс стоял за конструкциями локомотивов BB и CC и их многочисленных производных, которые вместе доминировали на французской железнодорожной сети в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах.[1]
Один из его ранних дизайнов был для гладкого фронта CC7100 серии. Это был один из них, CC7107, который побил рекорд скорости электропоезда в 1955 году. Рекорд будет стоять до тех пор, пока его не побьет TGV в 1981 году. Арценс также стоял за наклонным передним стеклом, характерным для локомотивов, таких как BB15000, который, по его словам, был вдохновлен формой «спринтера на стартовой площадке».
