WikiDer > Судно на подводных крыльях класса Пегас

Pegasus-class hydrofoil
Эсминец Пегас
Обзор класса
Имя:Пегас-класс подводных крыльев
Строители:Морские Системы Боинг, Рентон, Вашингтон
Операторы: ВМС США
Построено:1973–1982
В комиссии:1977–1993
Завершенный:6
На пенсии:6
Сохранилось:1
Общие характеристики
Смещение:237,2 длинных тонны (241 т)
Длина:133 футов (41 м)
Луч:28 футов (8,5 м)
Движение:
  • 2 × судовых дизеля Mercedes-Benz MTU (корпусные), 1600 л.с. (1193 кВт)
  • 1 газовая турбина General Electric LM2500 (на фольге), 18000 л.с. (13 423 кВт)
Скорость:
  • 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) с борта
  • 48 узлов (89 км / ч; 55 миль / ч) на крыльях
Дополнение:4 офицера, 17 зачислены
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Все шесть членов Пегас класс вооруженных подводных крыльев.
Три Пегас-класса подводных крыльев, привязанных в порту своими крыльями к воде.

В Пегаскласс подводных крыльев были серией быстрая атака патрульные катера нанятый ВМС США. Они находились на вооружении с 1977 по 1993 годы. подводные крылья имел обозначение «PHM», что означает «Патруль, подводные крылья, ракета». В ПегасСуда класса изначально предназначались для операций НАТО в Северном и Балтийском морях. Впоследствии участие других военно-морских сил НАТО, включая Германию и Италию, прекратилось, и ВМС США приступили к закупке шести PHM, которые оказались весьма успешными при проведении прибрежных операций, таких как наркотики запрет и прибрежное патрулирование в Карибском бассейне.

История

В конце 1960-х гг. НАТО разработали требование к небольшому быстрому военному кораблю, чтобы противостоять большому количеству Варшавский договор ракетные катера, такой как Комар и Оса классы, решив, что судно на подводных крыльях будет лучшим способом удовлетворить это требование. В 1970 г. адмирал Эльмо ​​Зумвальт, новый Начальник военно-морских операций (CNO), стремясь рентабельно увеличить количество надводных кораблей ВМФ, взяла на себя обязательство участвовать в программе НАТО по судам на подводных крыльях. ВМС США предложили проект PHM в качестве стандарта НАТО, при этом программа возглавлялась ВМС США, а в 1972 году был размещен заказ на два прототипа.[1] Итальянский флот и западногерманский Бундесмарин подписанные письма о намерениях участвовать в программе с другими военно-морскими силами НАТО, включая Королевский флот и Канадские вооруженные силы изучаю проект.[2] ВМС США планировали закупить до 30 PHM, 10 из которых будут закуплены Западной Германией и четыре - Италией.[2][3][4]

После ухода Зумвальта на пенсию ВМС решили направить большую часть денег на PHM на более крупные суда. Это задержало продолжающееся строительство Пегас, а остальные суда не были спущены. Конгресс в конце концов вынудили флот достроить суда. Трудности в реализации проекта вынудили другие задействованные военно-морские силы отказаться от участия.

В Пегас-класса оснащались двумя 800 Лошадиные силы (600 кВт) твин турбонаддув Мерседес Бенц дизельные двигатели при переносе воды с помощью водяных струй (разработано Аэроджет),[5] давая им скорость 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч). При движении на рапирах корабли приводились в движение General Electric LM2500 газовая турбина и очень большая водяная струя, обеспечивающая им скорость более 48 узлов (89 км / ч; 55 миль / ч).

Пегас корабли были хорошо вооружены для своих размеров, неся два четырехстоечных Гарпун РГМ-84 противокорабельные ракеты и Oto Melara 76 мм пистолет. Гарпуны, в частности, были способны топить гораздо более крупные корабли на расстояниях более 60 морские мили (110 км). Западногерманский вариант содержал бы MM38 Exocet.

В качестве Пегас был построен за несколько лет до остальной части серии, есть некоторые незначительные отличия, такие как система управления огнем.

Все шесть судов были построены Боинг, в Сиэтл на заводе в Рентоне в южной части Озеро Вашингтон. Они были размещены в NAS Key West. Основные подрядчикивместе с Боингом были Sperry Corporation для системы управления огнем MK 92 Mod 1, Hollandse Signaalapparaten и Sperry Corp. (по лицензии) на систему управления огнем WM 28, OTO-Melara для 76-мм орудия, и НАВСЕК для поддержки дизайна.[6]

Впервые технология была разработана USSТукумкари (PGH-2), где он успешно работал во Вьетнаме, но в конечном итоге сел на мель у Пуэрто-Рико. Он был признан более продвинутым, чем Grumman. Флагстафф который был построен в то же время по тем же требованиям. Первичная технология, также используемая в Boeing Jetfoil паромы, использовавшие подводные летательные аппараты с водометными движителями.

Корабли были списаны, потому что они не были сочтены рентабельными для их миссии во флоте с преимущественно наступательными задачами, а не прибрежным патрулированием. USS Овен PHM-5 Hydrofoil Memorial, Inc. получила Овен для восстановления как мемориал, расположенный на Гранд-Ривер в Брансуик, штат Миссури в 39 ° 25′15 ″ с.ш. 93 ° 7′47 ″ з.д. / 39,42083 ° с.ш. 93,12972 ° з.д. / 39.42083; -93.12972. Все остальные PHM этого класса были проданы на металлолом. В начале 2000-х Близнецы была переоборудована в яхту, но в 2010-х годах была оставлена ​​владельцами и списана в 2017 году.[7]

Список кораблей

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дженкинс 2000, стр. 1–2.
  2. ^ а б МакЛиви, 1975, стр. 279–280.
  3. ^ Дженкинс 2000, стр. 2.
  4. ^ Гардинер и Чамбли 1995, стр. 625.
  5. ^ Показания контр-адмирала Г. Г. Халворсона, Разрешение на военные закупки в 1974 финансовом году, pt. 4, стр. 2392
  6. ^ Показания контр-адмирала Г. Г. Халворсона, Разрешение на военные закупки в 1974 финансовом году, pt. 4, стр. 2379
  7. ^ «USS Gemini, яхта на мысе Страха, продана на металлолом». StarNews Online. Получено 1 июля 2016.

внешняя ссылка