WikiDer > Peugeot 604

Peugeot 604

Peugeot 604
Peugeot 604 возле Schaffen-Diest 2015.JPG
Обзор
ПроизводительПежо
Производство1975–1985
ДизайнерPininfarina
Кузов и шасси
Учебный классРоскошь среднего размера / Представительский автомобиль (E)
Тип кузова4-дверный салон
МакетМакет FR
СвязанныйPeugeot 504
Трансмиссия
Двигатель2,7 л PRV V6
2,8 л PRV V6
2.3 л XD2S турбо дизель I4
2,5 л XD3S / XD3T турбо дизель I4
Размеры
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма)
Длина4720 мм (185,8 дюйма)
Ширина1770 мм (69,7 дюйма)
Высота1435 мм (56,5 дюйма)
Снаряженная масса1450 кг (3197 фунтов)
Хронология
ПреемникPeugeot 605

В Peugeot 604 является представительский автомобиль производства французского производителя Пежо с 1975 по 1985 год. За 10 лет производства было продано 153 252 машины. Он был произведен во Франции, а также собран компанией Kia в Южной Корее.[1][2]

В Pininfarina-проектированный 604 был представлен на Женевский автосалон в марте 1975 г.[3] и получил похвалу за свой формальный красивый стиль. Дании Билревьен 1976 ("The Car Review 1976"), например, описал стиль как обладающий "спокойной элегантностью".[4] Продажи начались в сентябре 1975 года.[3] Основанный »на принципах Peugeot 504",[5] используя его переборку,[6] двери и часть днища 504,[7] и обычно приводится в действие новым на тот момент 144 л.с. (106 кВт) 2,7-литровым V6 Двигатель PRV, разработанный совместно с Renault и Вольво,[5] автомобиль был первым выходом Peugeot на рынок больших роскошных седанов за 40 лет, последний из которых был недолгим. Peugeot 601 1934 г.[7]

На рынке

Построенный в Сошо 604-й стал первым автомобилем Peugeot в сегмент рынка за представительские автомобили с 1930-х гг.[8] Это расширило ассортимент Peugeot.[7] Стремление к выпуску продукта этого класса возникло из-за возросшего благосостояния французского рынка, на котором Peugeot чувствовал, что может разместить автомобиль более дорогой, чем 504.[9]

Цена на момент запуска была АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$10,990.[10] В Великобритании автомобиль был продан за 4785 фунтов стерлингов (по сравнению с 4399 фунтами стерлингов за BMW 520, 4361 фунтов стерлингов за Citroën CX Pallas и 3485 фунтов стерлингов за Ford Granada 3000 GL).[11][12]

У 604-го было несколько примечательных атрибутов. От 504-го он унаследовал мягкую и мягкую езду,[13][14][15] равный современному Jaguar XJ6, его "хорошая управляемость",[16] его просторный салон[15][17][18][19] и высоко оцененное рулевое управление, названное «в своем роде»,[16] "очень точный"[20] и «один из лучших когда-либо произведенных».[15] 604 имел необычно широко открывающиеся двери, что облегчало вход и выход для пользователей.[21] Это было особенно уместно для автомобиля в роли лимузина.[22]

Несмотря на успех критиков, 604-й коммерческий провал.[23] Производство 153252 единиц было вдвое меньше, чем у Двигатель V8 Ровер 3500 и восьмая часть своего товарища по конюшне CX. Компания Peugeot получала прибыль от каждой выпущенной машины, в первую очередь из-за того, что с 504 использовались общие инструменты и инженерные решения, но производство машины прекратилось без немедленного преемника.

Производители автомобилей Франции не добились большого успеха на международном рынке в исполнительный сегмент после Citroën DSпреемник, маломощный Citroën CX. Эпоха 604 года была, пожалуй, последней точкой, в которой PSA Peugeot Citroën теоретически могла бы сосредоточить ресурсы на том, чтобы стать жизнеспособным долгосрочным конкурентом в этом прибыльном сегменте рынка. PSA Peugeot Citroën фактически пошли в противоположном направлении, создав третьего конкурента, Талбот Тагора.

Немецкие производители, не колеблясь, использовали эту путаницу во Франции, выпустив такие автомобили, как 1974 год. BMW 5 серии (который также вошел в новый для производителя сегмент) с относительно хорошим качеством сборки.[24] Немецкие автомобили заняли неприступную позицию на автомобильном рынке представительского класса в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Немцам больше не бросали вызов, пока 15 лет спустя Япония не обратилась к этому сегменту.[25]

Как и ситуация в США с Линкольн Таун КарФранцузские роскошные автомобили сейчас в основном используются в автопарках.

Модель 604 была представлена ​​во время спад вызвано Энергетический кризис 1973 года, который создал рынок, который еще более недружелюбно относился к автомобилям с большим двигателем во Франции. Современный журналисты объяснил этот относительный провал целому ряду причин, таких как консервативный стиль, отсутствие технических инноваций, скромные характеристики и репутация проблемы с ржавчина. Другие сказали, что недавний энергетический кризис сделали это неблагоприятным временем для Peugeot (вместе с Renault, чья собственная шестицилиндровый седан поступил в продажу несколькими месяцами ранее), чтобы перейти на рынок шестицилиндровых седанов.[9] Однако к тому времени, когда нефтяной шок ударил по экономике западных стран, Peugeot вместе с партнерами по совместному предприятию Renault и Volvo, по-видимому, полагали, что они слишком много вложили в проектирование и разработку производственных мощностей для нового общего двигателя, который будет использоваться в 604-м, чтобы отказаться от предприятия.[9]

За первый полный год выпуска (1976) было построено более 36 000 автомобилей. Запуск аналогичных по размеру, но более дешевых Peugeot 505 В 1979 году, вместе с другим нефтяным кризисом, продажи двигателя 604 с двигателем V6 сократились вдвое.[26] К 1981 году было выпущено 7000 экземпляров.

Peugeot выпустила несколько расстроенных экономичных версий 604, но они не сильно повлияли на общие продажи автомобиля. Самое удивительное, что турбодизель версия была представлена ​​на Женевском автосалоне 1978 года, наряду с ожидаемым 305 D.[27] Первоначально компания Peugeot пыталась убедить покупателей из высшего среднего класса в том, что 604-й имеет «инженерные решения». Мерседес-Бенц 280Е, обработка BMW 5 серии и элегантность Ягуар XJ6"[28] но не убедил достаточное количество покупателей в этом предложении.

Продажи, которые были высокими только в течение нескольких лет после запуска, еще больше упали в 1980 году после запуска 505, а последние 604 машины сошли с конвейера в 1985 году.[29] В 1985 году было произведено всего 581 экземпляр, а продажи продолжились в 1986 году.[30] Следующий крупный представительский автомобиль Peugeot, 605, был запущен в 1989 году, хотя 505 с двигателем V6 служил временным флагманом.

Сегодня 604 - редкий автомобиль в Соединенном Королевстве - по состоянию на второй квартал 2014 года только 17 автомобилей были разрешены для использования на дорогах.[31]

Разработка

Peugeot 604
Интерьер

Модель 604 была спущена на воду в марте 1975 г. Женевский автосалон. Первоначально он был доступен в единственной спецификации, как 604 SL. В 1977 году 604 был запущен в США в карбюраторный Отделка V6 SL с двумя прямоугольными фарами и большими бамперами. В сентябре более быстрая модель 604 TI с Bosch K-Jetronic. впрыск топлива и была добавлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач.[32] В конце 1978 года для модели 1979 года был выпущен 80-сильный 604 D с турбонаддувом. турбодизель представлена ​​модель; он был запущен в производство в феврале 1979 года.[33] Дизель можно было заказать с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач от GM.[27] Шестицилиндровый 604-й получил измененные передаточные числа коробки передач.

В 1979 году было внесено несколько незначительных изменений, в том числе изменение крышки бензобака с круглой на квадратную.[34] US 604s получает более крупный двигатель объемом 2849 куб. См, но без изменения мощности.[35] В 1980 году 604-й подвергся незначительному фейслифтингу, в нем было установлено новое зеркало заднего вида, значок с капота был удален, индикаторы были изменены на оранжевый цвет, а также была установлена ​​новая пластиковая приборная панель и рычаг переключения передач. Роскошная модель Grand Comfort ограниченного выпуска с электрическими стеклоподъемниками и замками, люком на крыше, тонированными стеклами и другими удобствами также была доступна в этом году. В 1980 году продажи в США "пошли на убыль".[35]

В 1981 году был представлен 604 STi с шинами Michelin TRX и легкосплавными дисками. С января 1981 года автоматические коробки передач, используемые в 604-м, больше не поставлялись с завода General Motors в Эльзасе, а поставлялись ZF в Германии.[36] Существующая дизельная модель была заменена двумя разными спецификациями, GRDT и SRDT. Антикоррозийная обработка методом полного погружения кузова также была введена для всего диапазона. Турбодизель теперь экспортировался в США, где он полностью заменил уже отсутствующий V6.[35] В 1982 году производство карбюраторной базовой 604 SL было прекращено, а в 1983 году версии TI и GRD Turbo были удалены из модельного ряда; остались только STi и SRD Turbo.[37]

В 1984 году был представлен 604 GTi с 2,8-литровым двигателем, заменивший 2,7-литровый STi. Также была представлена ​​новая дизельная модель GTDT. Продажи в США были прекращены после 1984 года.[38] В ноябре следующего года (1985 г.) производство 604-х закончилось.[39] В качестве частичной замены вскоре появилась версия 505 с двигателем V6, а в 1989 году - переднеприводная. Peugeot 605 прибыл, чтобы заполнить пустой слот, оставленный 604-м.

Интерьер

Турбодизель

Peugeot 604 D Турбо

Модель 604 известна как первая модель турбодизель автомобиль ("604 D turbo") для продажи в Европе,[40] то Мерседес-Бенц 300 SD продается в Северной Америке с 1977 года.[41] Турбодизель был запущен в 1979 году. Он использует 80 л.с. (59 кВт) 2304 куб. Инденор Дизель двигатель с турбонаддувом, обозначение XD2S. Это был надежный двигатель, за которым стояла одна серьезная проблема. Как и многие дизельные двигатели того времени, их было трудно запустить в холодную погоду, 604-й был одним из худших с этой проблемой, это был очень сложный автомобиль для запуска, и некоторые владельцы позаботились о том, чтобы он был припаркован на холме, чтобы обойти это . Тем не менее, некоторые незначительные изменения в свечах накаливания и компрессии облегчили запуск автомобиля.

Высокий рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель был наклонен под углом 20 градусов, чтобы поместиться под низким капотом 604-го. Где-то в 1983 году его модернизировали до 2,5-литровой версии (XD3S), первоначально производивший 90 л.с. (66 кВт) при 4150 об / мин.[42] Эта версия могла развивать скорость до 165 км / ч (103 миль в час) с механической коробкой передач. Вскоре после этого двигатель был модернизирован до электронного, а не механического впрыска топлива (XD3T), а затем производил 95 л.с. (70 кВт) при той же частоте вращения. Турбодизели на рынок США и Канады в основном поставлялись с трехступенчатой ​​коробкой передач. ZF автоматическая коробка передач, которая не была обязательной в других местах, но около пяти скоростей продавались в Канаде и США. Таким образом, максимальная скорость упала до 158 км / ч (98 миль / ч).[43]

Peugeot 604 GRDT Limousine Heuliez 1982 года

Autocar 'Эдвард Ивс провел длительные испытания турбодизеля в 1981 году.[44] Тест показал, что «604D Turbo - прекрасный, дружелюбный тип автомобиля, который действительно требует использования. Это видно по тому, как с его помощью увеличивается пробег со скоростью 24 000 миль в год». Общий расход топлива оценивается в 32,5 мили на галлон (8,7 литра / 100 км). Автор отметил, что, хотя автомобиль не задумывался как высокопроизводительное транспортное средство, «это очень практичный автомобиль для опытных водителей, способный обеспечивать очень высокие средние двухточечные показатели после освоения техники вождения по кривой крутящего момента. ". Он также был описан как «легкая машина для дальних поездок, и ее должен рассматривать каждый, у кого скорость составляет порядка 30 000 миль в год, потому что это одна из самых длинноногих машин ... из всех, что я встречал». Что касается процедуры запуска дизельного двигателя, автор охарактеризовал ее как «очень похожую на зажигание модели с бензиновым двигателем». Размещение в автомобиле рассматривалось как «полностью соответствующее международным стандартам для четырех-пятиместного туристического салона с местом на заднем сиденье для двух человек, чтобы путешествовать на большие расстояния с настоящим комфортом». Велюровые сиденья хвалили за их комфорт, но считались уязвимыми для ожогов и загрязнений. Autocar отметил, что карманы для карт в дверях были недостаточно глубокими, и во время теста трос спидометра вышел из строя, а фольговая вставка от натирающей полосы на двери отсоединилась.

Heuliez Лимузин

Компания Heuliez произвела 124 версии лимузина 604 с длинной колесной базой. В этих версиях было два дополнительных подвижных сиденья.[45] Лимузины выпускались с 1978 по 1984 годы.

Споры о загрузочном объеме

Постоянные разногласия существовали по поводу фактической вместимости багажа Peugeot 604, цифры варьировались от 356 литров.[46] до 501 л.[47] Официальное заявление Peugeot заключалось в том, что объем багажника составлял 498 литров.[48] В промежутках между этими измерениями в периодических обзорах также приводились следующие цифры: 385 литров,[49] 402 литра,[50] 413 литров[51] и 462 л.[52] В их испытании 1976 года Мотор описали багажник как "средний", поскольку их тестеры смогли вместить 356 литров багажа "Revelation".[53] Однако в 1975 г. Autocar описал багажник как «действительно вместительный», вмещающий 699 литров.[54] Эта цифра была «немного больше, чем багажник нынешнего 504 Family Estate».[54] Долгосрочные испытания модели SL, проведенные Autocar в 1977 году, показали, что помимо кабины, способной вместить «до пяти человек, багажник был» одним из самых больших, которые [автор] мог вспомнить, даже с большим запасным колесом, пристегнутым вертикально. с правой стороны. Прелесть ботинка в его глубине ... мне всегда казалось, что действительно глубокий ботинок имеет гораздо больше шансов проглотить неудобные грузы, и модель 604 убедительно доказала это ».[55] В феврале 1980 г. Какая машина? описал багажник как "просто огромный". Эдвард Ивс провел длительные испытания турбодизельной версии на Autocar в 1981 году. Он описал ботинок как «огромный, с четырьмя футами полезной ширины и 33 дюймовым пространством в носу и корме. На самом деле здесь достаточно места для семейного отдыха из четырех человек во время путешествия».[56] В 1982 г. Autocar описал багажник как "огромный". Autocar Далее он добавил, что багажник был «не только длинным, но и широким и глубоким, так что полноразмерные чемоданы можно было упаковать в вертикальном положении».[57] В ходе дорожных испытаний этот вопрос так и не был решен окончательно.

Критическая оценка

Британские автомобильные журналы положительно оценили модель 604 после ее первоначального выхода на рынок Великобритании.[9][15][58][59] хотя Мотор выразил несогласие, рассматривая автомобиль как продукт "среднего класса".[60] В более поздних комментариях отмечалось, что его «высокое качество [было] широко признано».[7] На протяжении всей своей карьеры он прежде всего ценился за ходовые качества, которые Машина журнал описал как превосходящий 1980 Мерседес S-Класс W-126 и аналог Ягуара.[61] Мотор Журнал считал, что ходовая часть автомобиля не уступает Jaguar и большим Citroëns.[21] Как классический автомобиль, 604 приобрел устойчивый имидж «забытого» и менее успешного, чем надеялся Peugeot.[62] но он также известен своей "выдающейся" ездой и точным, коммуникабельным рулевым управлением.[23]

В августе 1975 г. Машина Журнал представил первоначальный обзор 604-го и назвал его «настолько тщательно продуманным и тщательно разработанным автомобилем, что невозможно не быть полностью впечатленным».[63] Критика касалась слабого воздушного потока из некоторых вентиляционных отверстий, небольшого отсутствия поясничной и боковой поддержки со стороны передних сидений, затухания тормозов и отсутствия центрального замка. Машина похвалил утонченность подвески и плавность двигателя, который был «исключительно гибким устройством, способным набирать обороты до головокружительной высоты, не вызывая ни малейших претензий ни с одной стороны».[63] В статье делается вывод о том, что «Jaguar XJ6, BMW 525/528, Fiat 130, Mercedes 280E и Volvo 264 GL должны будут сомкнуть ряды против нового грозного злоумышленника».[15]

В ноябре 1975 г. Машина Журнал проверил 604 против BMW 528 и Jaguar XJ 3.4. Тест показал, что 604 быстрее в поворотах, чем BMW 528, тише и комфортнее. Машина считал, что 604-й выдерживает дорогу, не уступая Jaguar в сухих и превосходных условиях во влажных условиях, и как лимузин оказался более успешным, чем Jaguar. Машина пришел к выводу, что «Jaguar по-прежнему великолепный автомобиль, но в некоторых отношениях Peugeot удалось его улучшить. И это требует определенных усилий».[64]

Великобритании Мотор еженедельно тестировал 604 SL с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.[65] В статье стиль автомобиля описывался как «тонкий» и «дискретный» с «превосходной ездой, роскошным и комфортным интерьером, разным простором сзади», но автомобиль разочаровал «отсутствием изысканности».[60] Производительность была названа «живой», но «не хватало мощности ниже 2500 об / мин», хотя с 2,500 он «тянул энергично и плавно до 6000 об / мин».[65] Детальная критика была сосредоточена на эргономике (неудобное расположение переключателя окон, плохая регулировка водительского сиденья, «суетливая» маркировка спидометра), посредственный расход топлива и некоторые мелкие недостатки сборки. Вместимость багажа была описана как средняя (12,6 кубических футов / 357 литров). Для сравнения, более дорогой Jaguar XJ6 3.4 получил более высокие оценки за плавность хода и шумоподавление, а BMW 520i был признан более спортивным, хотя и по завышенной цене. Мотор описал Peugeot как нечто среднее между ними.

Peugeot 604 поступил в продажу на рынке США в апреле 1977 года.[66] Журнал США Motor Trend в обзоре 604 SL описал реечное рулевое управление как «превосходящее качество, и его необходимо испытать, чтобы оценить его по достоинству».[66] Переходя к подвеске, Motor Trend писали, что «пружинение мягкое с большим ходом колеса. Движение затухает в толчках и особенно отскоках, как это кажется только французам и, возможно, BMW».[66] Несмотря на комфортную езду, управляемость оставалась надежной. Автомобиль «немного наклоняется, но цепляется, как прилипатель, как на быстрых, так и на медленных поворотах».[67] Торможение было охарактеризовано как "отличное" с замедляющей перегрузкой 0,875.[68] Единственным слабым местом были характеристики, 604 «не соответствовал стандартам качества, установленным в отношении плавности хода, управляемости и тормозных способностей». В обзоре добавлено, что «ускорение и скорость достаточны, чтобы их не перегружал другой трафик, но производительность ни в коем случае нельзя считать блестящей».[68] Этому противодействовала способность автомобиля поддерживать высокие средние скорости благодаря своей способности справляться с «извилистыми дорогами с плохим покрытием».[68] В целом, учитывая роль автомобиля как роскошный седан, Motor Trend считал это ограничение производительности второстепенным. В заключение, Motor Trend рассматривал 604 как "конкурентоспособную цену" и предлагающую покупателям "новый выбор, новую расстановку приоритетов ... если комфорт, качество и безопасность стоят на первом месте в списке приоритетов, уже один этот факт должен сделать Peugeot 604 чем-то вроде сделка".[68]

В ноябре 1977 г. уважаемый Машина Журнал занял 604-е место в своем гигантском тесте Peugeot, BMW 728 и Mercedes 280E.[69] Autocar 'Долгосрочное испытание 604 SL в 1977 году показало, что он очень усовершенствован, в основном из-за конструкции передних сидений и мелких механических дефектов.[70] В следующем году Машина сравнил инжекторный 604 Ti с Lancia Gamma и Rover 2800 и объявил Peugeot лучшим автомобилем из тройки: «Его привлекательность [...] настолько сильна, что даже проблемы, которые есть у некоторых из нашей команды с водительским положением, не могут отвратить нас от него, усиленного тем, что теперь это связано с дополнительной шелковистостью, которую принес впрыск топлива, и большей тишиной при движении, которую позволяет пятиступенчатая коробка передач ".[71]

В 1980 г. Какая машина? протестировал 604 Ti против недавно представленных Vauxhall Royale, Ford Granada 2.8 Ghia 'S' и Renault 30 TX. В то время как Peugeot получил похвалу за свою езду («исключительно хорошо»[72]), «превосходные» характеристики фар, комфорт задней части салона и просторный багажник, он проиграл Royale, который в целом считался более округлым. Положение водителя Peugeot и, в частности, конструкция направляющих сидений и подушки были выделены для особой критики. Из четырех автомобилей Peugeot 604 Ti имел самую высокую максимальную скорость (119 миль в час), лучшие характеристики 0-60 (9,7 секунды) и лучшие показатели расхода топлива. Это также была самая низкая цена из четырех автомобилей (9 258 фунтов стерлингов против 10 018 фунтов стерлингов для Ford, 9 771 фунт стерлингов для Vauxhall и 9 430 фунтов стерлингов для Renault).[73]

Autocar журнал провел длительные испытания Peugeot 604D turbo на 36 000 миль. В заключении обзора говорилось: «Это был тот автомобиль, который мы очень хотели бы оставить в семье. Он предлагает редкое сочетание роскоши, большого автомобиля по очень скромной цене. А если этого было недостаточно, то стандарты езды и управляемость трудно сопоставить любой ценой ».[74] Модель была выбрана журналом для тестирования, потому что она была «самым продвинутым дизельным автомобилем на европейском рынке», когда она попала в парк журнала.[75] В целом, основными преимуществами автомобиля были комфорт для водителя и задних пассажиров, большой объем багажника, низкий уровень шума и качество рулевого управления.[75] Характеристики "на бумаге" плохо сравнивались с бензиновыми, хотя были "превосходными по стандартам дизельных автомобилей".[76]

В апреле 1983 г. Машина журнал проверил 604 против недавно выпущенного Volvo 760 и Ford Granada 2.8 Ghia X. Рецензенты оценили внутреннее пространство Peugeot, эффективность фар и ходовые качества как лучшие в этой тройке, но «устаревший и грязный интерьер» посчитал против этого.[77] Его производительность и экономичность также отставали от конкурентов. Тем не менее, авторы все же отметили, что, по их мнению, 604-й был «самым управляемым автомобилем, который продается сегодня».[77]

Классический и спортивный автомобиль провели двойной тест Peugeot 604 SL с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с Lancia Gamma Berlina (хотя и не оценили их). Рецензент Мартин Бакли охарактеризовал 604 как «учтивый и плавный, всегда направляющийся на прием к этому послу с перчаточным ящиком Ferrero-Rocher». Критика автомобиля была сосредоточена на «литой приборной панели [будучи] далеко не красивой» и «немного неудобной 4-ступенчатой ​​коробкой передач».[23] Карбюратор Solex с трехдроссельной заслонкой также получил критические отзывы, поскольку он несут ответственность за то, что у водителя остается «впечатление плоского места на среднем уровне», хотя автомобиль все еще «устремляется вперед с энергичным и мягким гудением. ".[23]

Двигатели

Рекомендации

  1. ^ "kia.co.nz".
  2. ^ "kia.com.au".
  3. ^ а б Панье, Доминик (2000), La Peugeot 604 de mon père [Peugeot 604 моего отца] (на французском языке), Булонь-Бийанкур, Франция: ETAI, p. 12, ISBN 978-2726885253
  4. ^ Гудмундсен, Пер, изд. (Январь 1976 г.). Билревьен 1976: 106. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ а б Autocar, Ноябрь 1977 г., стр. 17
  6. ^ Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 2
  7. ^ а б c d Бакли, Мартин (январь 2007 г.). «Богатство в лохмотья». Журнал Classic & Sportscar. Vol. 25 нет. 10. Теддингтон, Миддлсекс, Великобритания: Хеймаркет. п. 148.
  8. ^ [1]
  9. ^ а б c d Шанкс, Эндрю (12 июля 1975 г.). «Пежо 604». Autocar. Vol. 143 нет. 4105. С. 24–26.
  10. ^ http://www.nadaguides.com
  11. ^ Autocar, 22 ноября 1975 г., стр. 19
  12. ^ http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/1976-cx/autocar.html
  13. ^ Журнал CAR, ноябрь 1980 г., стр.116.
  14. ^ Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 2
  15. ^ а б c d е Nicols, M (1975) Люкс, стиль Пежо. Автомобильный журнал. Август 1975 г., стр. 27
  16. ^ а б Autocar, 7 мая 1977 г., стр. 66
  17. ^ Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 4
  18. ^ Автомобильный журнал, Ноябрь 1977 г., стр. 83
  19. ^ Автомобильный журнал, Декабрь 1983 г., стр. 95
  20. ^ Автомобиль, август 1978 г., стр. 53.
  21. ^ а б Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 5
  22. ^ Pagneux, p. 84
  23. ^ а б c d Бакли, Классический и спортивный автомобиль (Январь 2007 г.), стр. 149
  24. ^ Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 7
  25. ^ https://articles.latimes.com/1989-10-21/business/fi-338_1_european-luxury-car
  26. ^ Аллен, Франсуа (1996). Руководство Peugeot: Все модели 1970–1990 гг. (На французском). E / P / A. п. 124. ISBN 2-85120-493-9.
  27. ^ а б Энклаар, Герт (24 марта 1979 г.). «Рейден встретил Peugeot 604 D Turbo» [тест Peugeot 604 D Turbo]. Autovisie (на голландском). Амерсфорт, Нидерланды: Арнольд ван дер Веес. 24 (6): 15.
  28. ^ "Рекламное объявление Peugeot 604 SL Sedan 1977 года с винтажным принтом". Adclassix.com. Получено 18 декабря 2011.
  29. ^ Хайц, Рудольф, изд. (1987). Каталог автомобилей 1988 г. (на немецком). 31. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 289.
  30. ^ Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). «264». Guide de l'Automobile Française. Париж: Солнечный. ISBN 2-263-01105-6.
  31. ^ Олли Смит. «Комбинированная статистика (10 моделей): Peugeot 604 - Сколько осталось?». Howmanyleft.co.uk. Получено 28 ноября 2011.
  32. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1979 г.). Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde (На французском). Париж: l'Auto Journal (14 и 15): 106–107. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  33. ^ Аллен, стр. 61-62
  34. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1979 (салон [Париж, октябрь] 1978 г.). Париж: История и коллекции. № 84с: 33. 2006.
  35. ^ а б c Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946–1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 496. ISBN 0-87341-158-7.
  36. ^ Аллен, стр. 70
  37. ^ Аллен, стр.77, 83
  38. ^ Фламманг, стр. 498
  39. ^ Аллен, 98
  40. ^ Autocar, 17 мая 1982 г.
  41. ^ Eves, Эдвард. 16 мая 1981 года, Autocar. «Длинноногий лев». стр.50
  42. ^ Хайц, Рудольф, изд. (1983). Каталог автомобилей 1984 (на немецком). 27. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. С. 66, 212–213.
  43. ^ Мировые автомобили 1985. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1985. с. 77. ISBN 0-910714-17-7.
  44. ^ Eves, Эдвард. 16 мая 1981 года, Autocar. «Длинноногий лев». страницы 50–54
  45. ^ http://c.barat.free.fr/museum/pictures/peuhlz.html
  46. ^ Мотор, 6 декабря 1975 года
  47. ^ Какая машина? Февраль 1980 г., стр. 36
  48. ^ Брошюра Peugeot, Editions la publicite francaise - R.C Paris, B 775 687 254, 1976, стр. 9,
  49. ^ Motor Trend, май 1977 г.
  50. ^ Автомобиль, ноябрь 1977 г., стр.55
  51. ^ Autocar, 22 ноября 1975 г.
  52. ^ Автомобиль, апрель 1983 г., стр.93.
  53. ^ Motor, 6 декабря 1976 г., стр. 5.
  54. ^ а б Autocar, 12 июля 1975 г., стр.25.
  55. ^ Autocar, май 1977 г., стр. 65–66.
  56. ^ Eves, Эдвард. 16 мая 1981 года, Autocar. «Длинноногий лев». стр. 51
  57. ^ Autocar, 17 апреля 1982 г., стр.21.
  58. ^ Autocar, Ноябрь 1975 г., стр. 17-21.
  59. ^ Автомобиль, ноябрь 1975 г., стр. 58-65.
  60. ^ а б Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 7
  61. ^ Автомобильный журнал, Ноябрь 1980 г., стр. 116
  62. ^ Бакли, Классический и спортивный автомобиль (Январь 2007 г.), стр. 146
  63. ^ а б Nicols, M (1975) Люкс, стиль Пежо. Машина журнал. Август 1975 г., стр. 27
  64. ^ Автомобиль, ноябрь 1975 г., стр.65.
  65. ^ а б Мотор, 6 декабря 1975 г., стр. 2-7.
  66. ^ а б c Motor Trend, Май 1977 г., стр. 40.
  67. ^ Motor Trend, май 1977 г., стр. 41 год
  68. ^ а б c d Motor Trend, Май 1977 г., стр. 42
  69. ^ Car Magazine, ноябрь 1977 г., стр. 74-83.
  70. ^ Autocar, 7 мая 1977 г.
  71. ^ Автомобиль, август 1978 г., стр.77.
  72. ^ Какая машина? Февраль 1980 г., стр. 35.
  73. ^ Какая машина? Февраль 1980 г., стр. 36.
  74. ^ Autocar, 17 мая 1982 г., стр. 22
  75. ^ а б Autocar, 17 мая 1982 г., стр. 20
  76. ^ Autocar, 17 мая 1982 г., стр. 21 год
  77. ^ а б Автомобильный журнал, Апрель 1983 г., стр. 93

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Peugeot 604 в Wikimedia Commons

« предыдущий — Пежо, марка Groupe PSA, хронология движения дорожных транспортных средств, 1940–1979 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
Городская машинаVLV
Супермини104
Маленький семейный автомобиль202202203204305
304
Большой семейный автомобиль402403
404
504
Представительский автомобиль604
ВанD3D4J7
« предыдущий — Пежо, марка Groupe PSA с 1976 года, хронология легковых и легких коммерческих автомобилей, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаИон
104106107108
Супермини207208208
205206
Маленький семейный автомобиль304301
309306308 (Т7)308 (Т9)
305307408408
Большой семейный автомобиль504405406407508508
505
Представительский автомобиль604605607
Купе406 Купе407 Купе
RCZ
Кабриолет205 Кабриолет206 куб.207 куб.
306 Кабриолет307 куб.308 куб.
Минивэн1007
Компактвэн5008
Большой MPV806807
Кроссовер20082008
30083008
4008
40075008
LAVBipper
ПартнерПартнерРифтер
LCVJ5ЭкспертЭкспертЭксперт
J7J9БоксерБоксер
Ландтрек
Легенда
Киа Моторс, подразделение Hyundai Motor Group, автомобильная хронология, 1970-е – настоящее время
Тип1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаVisto (MXL)Picanto (SA)Picanto (TA)Picanto (JA)
Рэй (ТАМ)
МалолитражныйBrisaГордость (Y)Qianlima
Пегас
Brisa II / K303AvellaРио (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)Рио (JB)Рио (UB)Рио (YB)
Компактный124Капиталcee'd (ED)cee'd (JD)Ceed(CD)
Сефия IСефия IICerato (LD)Форте (TD)Форте (YD)Форте (BD)
K4 (ПФ)
Среднего размераКонкордКредоОптима (РС)Оптима (MG)Оптима (TF)Оптима (JF)K5 (DL3)
Жало (СК)
Полноразмерный/Исполнительный132ПредприятиеОпирусКаденция (VG)Каденция (YG)
604PotentiaK9 I (KH)K9 II (RJ)
РодстерЭлан
Субкомпактный внедорожникСонет (QY)
KX Cross (UC)
KX3 (KC)KX3 (SP2)
Seltos (SP2)
Stonic (YB CUV)
Компактный внедорожникНиро (DE)
Sportage (NB-7)Sportage (JE / км)Sportage (SL)Sportage (QL)
Sportage Zhipao (НП)
Ретона
Среднеразмерный внедорожникKX7 (QM)
Соренто (BL)Соренто (XM)Соренто (UM)Соренто (MQ4)
Mohave (HM)
Теллурид (НА)
МинивэнVenga (Да)
КомпактвэнJoiceДуша (ЯВЛЯЮСЬ)Душа (PS)Душа (SK3)
Carens (RS)Carens (ООН)Carens (RP)
Большой MPVКарнавал (КВ-II)Карнавал (VQ)Карнавал (YP)Карнавал (US4)
ПодбиратьБонгоБонго ШирокийБонго ФронтирБонго III / K-серия
ВанBestaPregio
Автобус/ТренерКомби
Гранбёрд IГранбёрд II